專利名稱：軌道涂油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軌道涂油器是安裝在鐵路曲線處，為外軌內(nèi)側(cè)進(jìn)行涂油的一種涂油裝置。
由于鐵路運(yùn)量和列車重量大幅度的提高，鋼軌磨耗問(wèn)題已成為鐵路上的重大課題，因而產(chǎn)生了各種各樣的軌道涂油裝置。目前，有以下四種類型(一)DT1－5型固定式地面鋼軌涂油器。
(二)GT－6型軌道涂油器(三)F2型－涂油器(日本)(四)portEc型機(jī)械式鋼軌和輪緣涂油器(美國(guó))，以上四種類型的涂油器都是利用列車通過(guò)時(shí)，車輪壓踏的沖擊力作為動(dòng)力源。其中(一)是利用彈簧蓄能器供油，此方式壓力不恒定，隨油耗而降壓。其中(二)、(三)的結(jié)構(gòu)方式基本相同，在鋼軌外側(cè)設(shè)一柱塞泵，列車通過(guò)車輪壓踏柱塞，即將儲(chǔ)油筒內(nèi)的油脂泵到涂油板內(nèi)，噴到鋼軌內(nèi)側(cè)，該結(jié)構(gòu)泵的設(shè)置不合理，吸程遠(yuǎn)、壓程近，柱塞泵行程小，造成真空度低，油脂稠，吸不過(guò)來(lái)，車輪壓力太大，速度快、頻率高，溢流來(lái)不及，往往將油噴到車底板上，浪費(fèi)大，而且柱塞泵很容易損壞。其中(四)上有一套壓板機(jī)構(gòu)，將車輪壓踏動(dòng)力，傳給油泵。但壓板機(jī)構(gòu)上下動(dòng)作，傳動(dòng)軸往復(fù)扭轉(zhuǎn)，使花鍵及萬(wàn)向節(jié)構(gòu)件粗大，在受車輪撞壓時(shí)，壓板傳動(dòng)部件很易損壞。
本實(shí)用新型的目的是使涂油器供油均勻，節(jié)約油脂，降低油耗，減輕重量，減少易損部件，提高涂油器的使用壽命，保證軌道不間斷涂油，減少鋼軌與車輪輪緣的磨耗。
涂油器主要由撞頭、壓板、壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鋼絲軟軸、齒輪泵、油管、儲(chǔ)油罐等部份組成。安裝固定在鐵路曲線處外軌鋼軌的外側(cè)。當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，車輪踏面撞壓撞頭，使壓板受力下降，通過(guò)壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，經(jīng)鋼絲軟軸，將扭力傳給齒輪泵，齒輪泵轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，將儲(chǔ)油罐內(nèi)的油脂泵出，經(jīng)油管供給涂油板，然后再經(jīng)涂油舌涂到鋼軌內(nèi)側(cè)，車輪通過(guò)后在壓簧片的作用下恢復(fù)原位，達(dá)到了在曲線軌道涂油，減少車輪輪緣及鋼軌磨耗的目的。
現(xiàn)利用附圖中的例子，對(duì)本實(shí)用新型做一個(gè)實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是軌道涂油器的狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；圖2、3是壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用點(diǎn)式步進(jìn)旋轉(zhuǎn)的棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，如圖二所示，棘輪(18)為內(nèi)齒，圓周均勻分為40個(gè)齒。棘爪(17)在圓周上每90°為一個(gè)棘爪。棘輪棘爪結(jié)構(gòu)固定在壓板(16)中間略偏右。壓板(16)一端鉆一圓孔安裝撞頭(11)，撞頭(11)底部放置圓形硬橡膠墊(15)，鋼墊(14)，壓縮彈簧(13)裝在撞頭(11)下部的中心孔內(nèi)，將整個(gè)撞頭置入壓板(16)的圓孔內(nèi)，然后用限位螺釘(12)限位。撞頭(11)受撞壓后，由硬橡膠墊(15)、壓縮彈簧(13)緩沖，對(duì)壓板(16)起保護(hù)作用，不致于使壓板(16)很快損壞?？商岣邏喊?16)的使用壽命。棘輪棘爪中設(shè)有一緩沖保護(hù)機(jī)構(gòu)，如圖三所示，連軸節(jié)(21)和棘輪(18)相接，在連軸節(jié)(21)的圓周180度上對(duì)稱有兩個(gè)爪牙，爪牙一面放置硬橡膠墊(24)、鋼墊(23)和壓簧(22)，工作時(shí)連軸節(jié)(21)先推動(dòng)壓簧(22)，經(jīng)彈簧壓縮至硬膠墊(23)而后接觸棘輪(18)，從而使棘輪棘爪得到緩沖。壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)中傳遞出的扭力，經(jīng)傳動(dòng)軸傳給齒輪泵，傳動(dòng)軸采用鋼絲軟軸(2)，鋼絲軟軸(2)的另一端為防止齒輪泵(4)倒轉(zhuǎn)，設(shè)有一防逆轉(zhuǎn)棘輪(3)，單方向傳遞扭力可取代龐大的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)。
列車通過(guò)，車輪壓踏撞頭(11)，經(jīng)壓縮彈簧(13)、硬橡膠墊(15)，使壓板(16)受壓下降，當(dāng)壓板(16)底面到達(dá)限位墊塊(25)時(shí)，壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的棘輪(18)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，傳給鋼絲軟軸(2)，鋼絲軟軸(2)的另一端，由防逆轉(zhuǎn)棘輪(3)，扭力傳遞給齒輪泵(4)，使齒輪泵(4)將儲(chǔ)油罐(6)內(nèi)的油脂泵出，經(jīng)油管(7)供給涂油板(8)，然后經(jīng)涂油舌(9)涂到鋼軌(10)內(nèi)側(cè)。齒輪泵(4)多泵出的油脂可經(jīng)溢流閥(5)回油箱。車輪通過(guò)后，由壓簧片(20)將壓板(6)壓回到定位墊鐵(19)上，恢復(fù)原位，準(zhǔn)備下一個(gè)車輪壓踏。
軌道涂油器解決了現(xiàn)有涂油器的缺點(diǎn)，供油均勻，降低油耗，減輕重量，采用兩級(jí)緩沖裝置，安全可靠，提高了涂油器的使用壽命，保證了軌道不間斷涂油。為軌道涂油提供了一種新的軌道涂油器。
權(quán)利要求1.一種鐵路軌道涂油器，它主要由撞頭(11)、壓板(16)齒輪泵(4)、油管(7)、儲(chǔ)油罐(6)、涂油板(8)、涂油舌(9)，其特征在于包括壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)、鋼絲軟軸(2)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道涂油器，其特征在于壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一點(diǎn)式步進(jìn)旋轉(zhuǎn)的棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，棘輪(18)為內(nèi)齒，在圓周均勻分為40個(gè)齒，圓周上每90度安裝一個(gè)棘爪(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道涂油器，其特征在于壓板(16)一端鉆一圓孔安裝撞頭(11)，撞頭(11)底部)放置圓形硬橡膠墊(15)、鋼墊(14)，壓縮彈簧(13)裝在撞頭(11)下部的中心孔內(nèi)，將整個(gè)撞頭(11)置于壓板(16)的圓孔內(nèi)，用限位螺釘(12)限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道涂油器，其特征在于連軸節(jié)(21)和棘輪(18)相接，在連軸節(jié)(21)的圓周180度對(duì)稱有兩個(gè)爪牙，爪牙一面放置硬橡膠墊(24)、鋼墊(23)和壓簧(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂油器，其特征在于傳動(dòng)軸為鋼絲軟軸(2)，鋼絲軟軸(2)一端設(shè)有一防逆轉(zhuǎn)棘輪(3)，只在單方向傳遞扭力。
專利摘要軌道涂油器是安裝在鐵路曲線處，為外軌內(nèi)側(cè)進(jìn)行涂油的一種涂油裝置。它主要由撞頭、壓板、壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鋼絲軟軸、齒輪泵、涂油板、涂油舌等部分組成。當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，車輪踏面撞壓撞頭，使壓板受力下降，經(jīng)壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將扭力傳給齒輪泵，泵出油脂給涂油板，再經(jīng)涂油舌涂到鋼軌內(nèi)側(cè)。達(dá)到為軌道涂油、減少鋼軌和車輪輪緣磨耗的目的。該軌道涂油器供油均勻、降低油耗、減輕重量、安全可靠，提高了涂油器的使用壽命。
文檔編號(hào)E01B31/00GK2036545SQ88219959
公開日1989年4月26日 申請(qǐng)日期1988年9月20日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月20日
發(fā)明者李存正 申請(qǐng)人:濟(jì)南鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所