專利名稱：貨運(yùn)列車(chē)軸溫超限自動(dòng)停車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本裝置是為防止鐵路貨運(yùn)車(chē)輛發(fā)生高溫?cái)噍S事故而設(shè)計(jì)的一種安全保險(xiǎn)設(shè)施。
車(chē)輛燃軸是鐵路貨運(yùn)三大慣性事故之一。燃軸的危害在于它可以使軸頸切斷(熱切)進(jìn)而造成列車(chē)顛復(fù)的重大事故，因此防燃防斷歷來(lái)是鐵路貨運(yùn)安全的一項(xiàng)重要課題。
在鐵路貨車(chē)車(chē)輛中，對(duì)于滑動(dòng)軸承的高溫車(chē)，車(chē)輛運(yùn)用部(列檢)應(yīng)起軸驗(yàn)瓦，但由于工作者的經(jīng)驗(yàn)，判斷和處理方法等方面的差異以及車(chē)輛受到載重，氣溫，逆向，行程等客觀因素的影響，使得經(jīng)過(guò)處理后的軸承復(fù)燃(高溫)率不能得到可靠的控制，本裝置適宜安裝在這些經(jīng)過(guò)熱軸處理的軸箱上。
對(duì)于滾動(dòng)軸承的高溫車(chē)，列檢沒(méi)有條件處理，一般只能甩車(chē)倒裝，但是有些專用類車(chē)和特殊貨物車(chē)不宜進(jìn)行臨甩或倒裝，于是經(jīng)常出現(xiàn)冒險(xiǎn)放行現(xiàn)象，同時(shí)“運(yùn)規(guī)”中規(guī)定的軸溫在一定范圍內(nèi)超過(guò)正常溫度時(shí)應(yīng)派人護(hù)送到下一站列檢所的措施，實(shí)行起來(lái)有一定困難，針對(duì)上述情況，本裝置對(duì)于消除隱患，完善措施都有重要價(jià)值。
此裝置既可用于滾動(dòng)軸承，又可用于滑動(dòng)軸承，既可以在重點(diǎn)熱軸上臨時(shí)設(shè)置，又可以對(duì)易燃易爆等危險(xiǎn)貨物列車(chē)實(shí)行整列布防，本裝置不但可以提高列車(chē)運(yùn)行的安全系數(shù)，而且還可將滾動(dòng)軸承放行的溫度限制放寬，從而減少臨甩和倒裝，本裝置對(duì)于增強(qiáng)列檢人員的責(zé)任心和責(zé)任感也有實(shí)際意義。隨著貨運(yùn)車(chē)輛將逐步滾動(dòng)軸承化，隨著列車(chē)周轉(zhuǎn)的不斷加快，隨著改革振興時(shí)代對(duì)鐵路運(yùn)輸安全要求的提高，預(yù)計(jì)此項(xiàng)軸承保險(xiǎn)裝置的投入使用可以產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
本裝置主要由控制伐(101)結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)圖(2)，感溫伐(102)結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)圖(3)和連通兩伐的(通徑6mm)的橡膠管(103)組成，本裝置使用時(shí)，將控制伐下部的雙向連通座(104)與車(chē)輛相互連掛位置的兩個(gè)制動(dòng)軟管連接器相扣合，然后將橡膠管沿制動(dòng)軟管，端梁及側(cè)梁內(nèi)側(cè)及至側(cè)梁用螺栓卡子固定，再將感溫伐用彈性支架(105)固定在軸承上，使易溶合金(310)與軸箱頂部或軸承外圈接觸，打開(kāi)折角塞門(mén)后，壓縮空氣經(jīng)過(guò)雙向連通座中的三通風(fēng)路將列車(chē)主管貫通并使裝置內(nèi)充滿風(fēng)壓。
列車(chē)運(yùn)行中，當(dāng)軸溫超限后，易溶合金觸點(diǎn)熔斷，感溫伐蓋(307)被壓縮空氣頂開(kāi)，密封塞(305)脫出，小量風(fēng)壓持續(xù)排出，此時(shí)控制伐內(nèi)出現(xiàn)壓差，三聯(lián)勾貝(9)上移，伐底部的主管風(fēng)壓由氣孔(7)排出，引起列車(chē)制動(dòng)，同時(shí)此時(shí)由于控制伐內(nèi)的延遲氣室(18)的風(fēng)壓只能從φ0.5mm的節(jié)流孔(5)排放，因而限制了三聯(lián)勾貝上移速度，使主管風(fēng)壓的排放量緩慢增加，從而保證了列車(chē)制動(dòng)的平穩(wěn)性，達(dá)到本設(shè)計(jì)之目的。
列車(chē)需要整列配置此安全裝置時(shí)，只要用幾個(gè)三通接口把橡膠風(fēng)管分岔便可實(shí)現(xiàn)，也就是使一個(gè)控制伐同時(shí)連通八個(gè)軸承上的感溫伐。
感溫伐是通過(guò)可以靈活拆裝的鋼叉(106)，將伐蓋鎖閉的鋼叉就是將兩根鋼銷(xiāo)的一端用易熔合金熔接成一體，鋼叉分兩類(1)滾動(dòng)軸承用鋼叉，叉上的易溶合金頂面嵌有磨耗片，(2)滑動(dòng)軸承用鋼叉，叉桿較之滾動(dòng)軸承用的要長(zhǎng)些(目的是不影響紅外線探測(cè))，在鋼叉上的易熔合金側(cè)面應(yīng)打印出熔斷的溫度值，以便根據(jù)外溫等情況選用不同型號(hào)的鋼叉，采用鋼叉結(jié)構(gòu)還有利于應(yīng)急處理，一但整個(gè)裝置發(fā)生作用產(chǎn)生制動(dòng)后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員可以在查看軸承情況后馬上換上一柄熔斷值稍大的鋼叉，整個(gè)裝置便可立刻恢復(fù)原位，這樣司機(jī)就可以將列車(chē)限速行駛到前方站或駛離正線進(jìn)行處理。
本文中未引用的附圖
標(biāo)號(hào)及名稱圖2(1)螺訂(2)止回伐片(3)止回膠墊(6)進(jìn)風(fēng)孔(8)縮孔(10)伐座膠墊(11)銷(xiāo)訂(12)濾塵網(wǎng)(14)卡環(huán)(15)密封環(huán)(16)彈簧(17)頂蓋圖3(310)短銷(xiāo)(302)伐體叉座(303)伐座(304)小密封環(huán)(306)伐蓋銷(xiāo)(308)伐蓋孔座(309)長(zhǎng)銷(xiāo)(311)尼龍線(312)止環(huán)
權(quán)利要求1.一種由控制伐(101)、感溫伐(102)及橡膠風(fēng)管(103)組成的貨運(yùn)列車(chē)軸溫超限自動(dòng)停車(chē)裝置其特征是感溫伐(102)上端有一個(gè)可以隨意更換的鋼叉(106)，控制伐(101)內(nèi)有一個(gè)整體式的三聯(lián)勾貝(9)。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置其特征是鋼叉(106)頂端的易熔合金(310)與兩根鋼制插銷(xiāo)(309)(301)熔接。
3.按權(quán)利要求1、2所述的裝置，其特征是鋼叉的兩腳分別插入伐體叉座(302)和伐蓋孔座(308)中。
4.按權(quán)利要求1所述的裝置其特征是三聯(lián)勾貝(9)底面中心的縮孔(8)與勾貝桿上的進(jìn)風(fēng)孔(6)之間有一條由中空的勾貝桿導(dǎo)通的空氣通路。
5.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是三聯(lián)勾貝(9)頂面有一個(gè)φ0.5mm的節(jié)流孔(5)和一個(gè)阻止壓縮空氣回流的止回孔(4)。
6.按權(quán)利要求1所述的裝置其特征是控制伐(101)底部有一個(gè)可以與一對(duì)風(fēng)管連接器相扣合的雙向連通座(104)。
專利摘要本裝置是為了防止鐵路貨運(yùn)車(chē)輛發(fā)生高溫?cái)噍S事故而設(shè)計(jì)的軸承保險(xiǎn)裝置，裝置由扣裝在列車(chē)風(fēng)管連接器上的控制閥(101)，支架上的感溫閥(102)和連通兩閥的橡膠風(fēng)管(103)組成，列車(chē)運(yùn)行中的軸溫超限時(shí)，接觸在軸承上的易溶合金(310)熔斷，感溫閥排風(fēng)，此時(shí)，控制閥內(nèi)出現(xiàn)壓差，使三聯(lián)鞲鞴(9)上移，主管風(fēng)壓便由排氣孔(7)排向大氣，引起列車(chē)制動(dòng)，由于控制閥內(nèi)延遲氣室(18)限制了三聯(lián)鞲鞴上移的速度，從而保證了列車(chē)制動(dòng)的平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B61K9/04GK2049204SQ88205118
公開(kāi)日1989年12月13日 申請(qǐng)日期1988年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月29日
發(fā)明者李智勇, 吳志林 申請(qǐng)人:李智勇, 吳志林