專利名稱：制動(dòng)軟管連接器的摘、接操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是屬于一種在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中貨車車輛的連接件。
目前，我國(guó)車輛上采用的是中華人民共和國(guó)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TB60－74的制動(dòng)軟管連接器；又如1987年美國(guó)專利US4129323，US4125279的“鐵路車輛可鎖定的軟管接頭”，連接員必須鉆入鐵路線路內(nèi)、兩節(jié)車輛連接處手工完成。工人工作環(huán)境危險(xiǎn)，不僅極易被制動(dòng)軟管連接器打傷，而且還有可能被車輛傷害。
又如1986年中國(guó)專利CN86202396所示的“車輛風(fēng)管自動(dòng)連接裝置”和我國(guó)地鐵系統(tǒng)的客運(yùn)車輛采用的自動(dòng)車鉤，由于這種車鉤結(jié)構(gòu)復(fù)雜，承受的牽引力較小，并且存在新舊車輛無(wú)法連接的過(guò)度問(wèn)題，因此，這種自動(dòng)車鉤不能在鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的車輛上推廣。
本實(shí)用新型是為了克服上述問(wèn)題而制作出的一種新型裝置。該裝置安裝在車輛端面，如圖所示由操縱桿(1)、吊桿(2)、接頭(3)、連接件(4)、吊軸架(5)、限位架(6)組成。操縱桿(1)焊接一限位卡梁，通過(guò)連接件(4)、與接頭(3)連接，用來(lái)控制及操縱制動(dòng)軟管連接器，操縱桿(1)不僅可以繞軸線旋轉(zhuǎn)一定的角度，而且還可以沿軸線移動(dòng)一定距離。吊桿(2)用來(lái)連接操縱桿(1)并能繞吊軸架(5)旋轉(zhuǎn)一定的角度，滿足由于車輛運(yùn)行時(shí)兩車之間距發(fā)生變化的要求；接頭(3)設(shè)有導(dǎo)向面及聯(lián)接軸，導(dǎo)向面保證兩個(gè)接頭的順利連接，聯(lián)接軸用來(lái)與連接件(4)連接，該接頭也可與沒(méi)安裝本實(shí)用新型的車輛上的制動(dòng)軟管連接器連接；吊軸架(5)用來(lái)連接吊桿(2)，限位架(6)用來(lái)限定吊桿(2)的位置。吊軸架(5)焊接在車廂端面下端板上。
本實(shí)用新型可以使連接員站在兩節(jié)車廂連接處，鐵路線外側(cè)利用操縱桿(1)便可完成摘、接制動(dòng)軟管連接器的工作。改善了工作環(huán)境，確保了連接員的人身安全，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，為安全行車創(chuàng)造了有利的條件。本實(shí)用新型所示的接頭(4)與TB60－74所示的制動(dòng)軟管連接器也可通過(guò)手工連接，這樣就不產(chǎn)生新舊車輛無(wú)法連接的過(guò)渡問(wèn)題。
本實(shí)用新型的實(shí)施例制動(dòng)軟管連接器的摘、接操縱裝置在鞍鋼運(yùn)輸部運(yùn)輸研究室進(jìn)行過(guò)設(shè)計(jì)原理模擬實(shí)驗(yàn)。利用角鋼做一架體，寬度與兩車廂間較小距離相等(車輛編組連接時(shí)，大部分都處在較小距離)，利用兩個(gè)與拆角塞門安裝在一起的制動(dòng)軟管連接器，按實(shí)際尺寸安裝在角鋼架體上，模擬掛上車鉤后，兩個(gè)制動(dòng)軟管連接器的摘、接操縱裝置如圖所示由操縱桿(1)、吊桿(2)、接頭(3)、連接件(4)、吊軸架(5)、限位架(6)組成。操縱桿(1)焊接一限位卡梁，通過(guò)連接件(4)與接頭(3)連接，用來(lái)控制及操縱制動(dòng)軟管連接器，操縱桿(1)不僅可以繞軸線旋轉(zhuǎn)一定的角度，而且還可以沿軸線移動(dòng)一定的距離；吊桿(2)用來(lái)連接操縱桿(1)并能繞吊軸架(5)旋轉(zhuǎn)一定的角度，滿足由于車輛運(yùn)行時(shí)兩車間距發(fā)生變化的要求；接頭(3)設(shè)有導(dǎo)向面及聯(lián)接軸，導(dǎo)向面保證兩個(gè)接頭的順利連接，聯(lián)接軸用來(lái)與連接件(4)連接，該接頭也可與沒(méi)有安裝本實(shí)用新型的車輛上的制動(dòng)軟管連接器連接；吊軸架(5)用來(lái)連接吊桿(2)，限位架(6)用來(lái)限定吊桿(2)的位置，吊軸架(5)安裝在模擬車箱端面的下端板上的角鋼架上。將本實(shí)用新型安裝在模擬車廂上后，連接員站在角鋼架體旁使用操縱桿(1)便可完成制動(dòng)軟管連接器的摘、接工作。由于車輛在運(yùn)行時(shí)，兩車廂的間距發(fā)生一定量的變化。本實(shí)用新型的操縱桿(1)其軸線可繞吊桿(2)上端軸擺一定角度，可以滿足車輛間距變化的要求，任意兩節(jié)車廂在鉛垂方向的尺寸變化，連接員可通過(guò)操縱桿(1)進(jìn)行調(diào)解與補(bǔ)償。


1是操縱桿，2是吊桿，3是接頭，4是連接件，5是吊軸架，6是限位架。
權(quán)利要求1.一種在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中貨車制動(dòng)軟管連接器的摘、接操縱裝置，其特征在于該裝置是由操縱桿(1)、吊桿(2)、接頭(3)、連接件(4)、吊軸架(5)、限位架(6)組成；操縱桿(1)焊接一限位卡與一橫梁，通過(guò)連接件(4)與接頭(3)連接；吊桿(2)用來(lái)連接操縱桿(1)，并能繞吊軸架(5)旋轉(zhuǎn)一定的角度；接頭(3)設(shè)有導(dǎo)向面和聯(lián)接軸；吊軸架(5)焊接在車廂端面下端板上，吊軸架(5)用來(lái)連接吊桿(2)。
專利摘要制動(dòng)軟管連接器的摘、接操縱裝置是屬于一種鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中貨車車輛的連接件。該裝置是由操縱桿(1)、吊桿(2)、接頭(3)、連接件(4)、吊軸架(5)、限位架(6)組成。本實(shí)用新型可以使連接員站在兩節(jié)車廂連接處、鐵路線外側(cè)利用操縱桿(1)便可完成摘、接制動(dòng)軟管連接器的工作。改善了工作環(huán)境，確保了連接員的人身安全，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，為安全行車創(chuàng)造了有利的條件。本實(shí)用新型所示的接頭(4)與TB60-74所示的制動(dòng)軟管連接器也可通過(guò)手工連接。
文檔編號(hào)B61G5/00GK2034929SQ8820515
公開(kāi)日1989年3月29日 申請(qǐng)日期1988年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月29日
發(fā)明者項(xiàng)允旭 申請(qǐng)人:鞍山鋼鐵公司, 鞍山鋼鐵公司運(yùn)輸部