專利名稱：列車的制動方式和列車緊急避險制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于列車制動方式和列車制動裝置，更具體地說，是屬于鐵路列車在遇到險情時用的，防止發(fā)生事故的制動方式及其采用此方式制動的緊急避險制動裝置。
現(xiàn)有的列車在制動方式上，是靠閘瓦與車輪之間產(chǎn)生的摩擦力，間接地轉(zhuǎn)化成車輪與鐵軌之間的摩擦力，來對列車進行制動的。閘瓦對列車的制動或者制動緩解，是由機車上的風泵通過風管、副風缸、三通閥、制動缸、制動勾貝、壓棒、水平杠桿、上拉條等等設(shè)備所起的傳動作用來實現(xiàn)的，它們共同組成了列車的制動系統(tǒng)。由于上述制動系統(tǒng)的制動方式是單一性的，因此當急駛的滿載負荷的列車需要停車時，其剎車距離一般在800米左右。這么長的剎車距離，對正常運行的列車來講，是可以保證安全的。但是，一旦當急駛的滿載負荷的列車突然遇到險情，比如遇到迎面有其它列車駛來、遇到塌方、遇到障礙物、遇到地震、以及遇到其它必須立即停車的情況時，800米左右的剎車距離，對保證列車的安全來講，顯然是十分不利的，很容易使國家財產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)，遭受到巨大的損失。
本人經(jīng)過對上述問題的分析和研究，終于和自己的父親一道完成了本發(fā)明。本人經(jīng)過實際調(diào)查，以及到中國專利局專利文獻服務(wù)中心查新，認為本發(fā)明可以申請國家發(fā)明專利。
本發(fā)明的目的，是提供一種鐵路列車在遇到險情時用的，防止發(fā)生事故的制動方式及其采用此方式制動的緊急避險制動裝置。
本發(fā)明的主要構(gòu)思是在保持鐵路列車現(xiàn)有的制動方式及其制動系統(tǒng)前提下，充分利用車箱或車皮底梁下面的空間，再增加一套采用新制動方式的新的制動系統(tǒng)。
列車的新制動系統(tǒng)在制動方式上，是靠列車緊急避險制動裝置直接摩擦鐵軌，從而直接產(chǎn)生阻止列車前進的摩擦力，來對列車進行制動的。列車緊急避險制動裝置對列車的制動或者制動緩解，同樣是由機車上的風泵通過風管、副風缸、三通閥、制動缸、制動勾貝、壓棒、水平杠桿、上拉條等等設(shè)備所起的傳動作用來實現(xiàn)的，它們共同組成了列車的新的制動系統(tǒng)。
需要說明的是，列車現(xiàn)有的制動系統(tǒng)與本發(fā)明所講的新的制動系統(tǒng)，應(yīng)該是兩套相互獨立的系統(tǒng)，它們的操縱也應(yīng)該是相互獨立的。這樣，列車在正常運行時，只需要使用現(xiàn)有的制動方式及其制動系統(tǒng)即可。一旦當滿載負荷的列車在前進過程中突然遇到險情時，新的制動系統(tǒng)和列車現(xiàn)有的制動系統(tǒng)，可以同時對列車發(fā)揮兩種不同方式的制動作用。
本發(fā)明所構(gòu)成的新的制動系統(tǒng)，再結(jié)合上列車現(xiàn)有的制動系統(tǒng)，由于其綜合制動作用可以大大縮短列車剎車距離，所以當急駛的列車突然遇到險情時，能夠使列車迅速停車，從而可以有效地避免國家財產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)，遭受巨大的損失。
下面將根據(jù)說明書附圖，對本發(fā)明的構(gòu)思給出具體的實施例。


圖1是列車緊急避險制動裝置在車箱或車皮底梁上的安裝示意圖。
圖2是船形閘瓦的正視圖。
圖3是船形閘瓦的上視圖。
圖4是船形閘瓦的左視圖。
參照圖1。列車緊急避險制動裝置在組成上，主要由船形閘瓦〔1〕、閘瓦連接桿〔2〕、固定保護套〔3〕和曲臂杠桿〔4〕組成。其中，在固定保護套〔3〕的固定架〔5〕上，有一根供曲臂杠桿〔4〕旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸〔6〕。
在連接上，固定保護套〔3〕用螺栓〔7〕安裝在車箱或車皮的底梁〔8〕上。曲臂杠桿〔4〕安裝在轉(zhuǎn)軸〔6〕上，它的一頭用螺栓〔9〕連接在上拉條〔10〕上，它的另一頭用螺栓〔11〕連接在閘瓦連接桿〔2〕上。閘瓦連接桿〔2〕裝插在固定保護套〔3〕中，它的另一頭用螺栓〔12〕安裝著船形閘瓦〔1〕。
在工作原理上，上拉條〔10〕的運動通過曲臂杠桿〔4〕和閘瓦連接桿〔2〕，既可使船形閘瓦〔1〕壓在鐵軌上，從而產(chǎn)生阻止列車前進的摩擦力，來對列車進行制動，也可使已經(jīng)壓在鐵軌上的船形閘瓦〔1〕提離鐵軌，而達到對列車的制動緩解。
參照圖2、圖3、圖4。
船形閘瓦〔1〕上與鐵軌接觸的摩擦面〔13〕，其寬度應(yīng)和鐵軌面的寬度相匹配。在摩擦面〔13〕的邊緣有一條向下的突起〔14〕(相當于車輪邊緣的環(huán)狀突起)。在摩擦面〔13〕的兩頭是向上的翹起〔15〕。在船形閘瓦〔1〕上，有并列的兩個螺栓孔〔16〕。
權(quán)利要求
1.列車的制動方式，其特征在于，靠列車緊急避險制動裝置直接摩擦鐵軌，從而直接產(chǎn)生阻止列車前進的摩擦力，來對列車進行制動。
2.由船形閘瓦、閘瓦連接桿、固定保護套、曲臂杠桿組成的列車緊急避險制動裝置，其特征在于，所說的船形閘瓦的摩擦面，其寬度應(yīng)和鐵軌面的寬度相匹配。在摩擦面的邊緣有一條向下的突起，在摩擦面的兩頭是向上的翹起。
3.如權(quán)利要求2所述的列車緊急避險制動裝置，其特征在于，所說的船形閘瓦上，有并列的兩個螺栓孔。
4.如權(quán)利要求2所述的列車緊急避險制動裝置，其特征在于，所說的固定保護套的固定架上，有一根供曲臂杠桿旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸。
5.如權(quán)利要求2所述的列車緊急避險制動裝置，其特征在于，固定保護套用螺栓安裝在車箱或車皮的底梁上，曲臂杠桿安裝在轉(zhuǎn)軸上，它的一頭用螺栓連接在上拉條上，它的另一頭用螺栓連接在閘瓦連接桿上。閘瓦連接桿裝插在固定保護套中，它的另一頭用螺栓安裝著船形閘瓦。
全文摘要
列車的制動方式和列車緊急避險制動裝置。制動方式是靠列車緊急避險制動裝置，直接摩擦鐵軌所產(chǎn)生的摩擦力，來對列車進行制動的，列車緊急避險制動裝置，主要由船形閘瓦、閘瓦連接桿、固定保護套和曲臂杠桿組成。
文檔編號B61H7/12GK1036930SQ8810211
公開日1989年11月8日 申請日期1988年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月22日
發(fā)明者唐礦生, 唐明章 申請人:唐礦生, 唐明章