本實用新型涉及車輛站場內位置定位技術領域，具體涉及一種檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)。

背景技術：

動車所調度人員需要實時掌控動車組進入動車所后的運行軌跡和停放位置。

目前，部分動車所采用在面板或計算機上人工記錄動車組在股道上的位置和車號，這種方式不直觀，易錯漏，交接班時交接內容復雜。還有部分動車所采用軌道電路配合簡單布設傳感器的方式來感知動車組位置和給出車號。但這種方式中，傳感器布設簡單，僅在股道的一、二列位的中間部位布設傳感器，因此僅能感知動車組停穩(wěn)后一或二列位上有車或無車，不能給出動車組檢查庫內的實時運行軌跡。由于每股道上布設的傳感器太少，常常會出現(xiàn)傳感器信息不足導致車號與動車組匹配錯誤。不利于調度人員對現(xiàn)場進出車狀況的掌握和檢修作業(yè)安排。同時由于軌道電路相關系統(tǒng)的維護等原因，也會導致由軌道電路接引的車號信息出現(xiàn)錯漏。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)，從而解決現(xiàn)有技術中存在的前述問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)，包括：車號識別設備、車號識別工作站、位置傳感器、信息采集主機和服務器，所述車號識別設備與車號識別工作站數(shù)據連接，所述位置傳感器與所述信息采集主機數(shù)據連接，所述車號識別工作站和所述信息采集主機均與所述服務器數(shù)據連接；所述車號識別設備設置于檢查庫入口處，且檢查庫的每股道上均對應設置一個所述車號識別設備，所述位置傳感器設置于檢查庫每股道的側面作業(yè)平臺上，且每股道的側面作業(yè)平臺上設置有多個所述位置傳感器。

優(yōu)選地，還包括調度顯示大屏，所述調度顯示大屏與所述服務器數(shù)據連接。

優(yōu)選地，所述車號識別設備位于檢查庫入口外，且距離檢查庫入口50±10m。

優(yōu)選地，檢查庫的每股道的每個列位均對應設置有三個所述位置傳感器，且三個所述位置傳感器沿著列位的長度延伸方向間隔設置在所述作業(yè)平臺上。

優(yōu)選地，當每股道上設置有第一列位和第二列位兩個列位時，對應所述第一列位設置有第一位置傳感器、第二位置傳感器和第三位置傳感器，所述第二位置傳感器距離檢查庫入口作業(yè)平臺起始點110m處，所述第一位置傳感器和所述第三位置傳感器分別安裝在所述第二位置傳感器的兩端，且分別距離所述第二位置傳感器50m；對應所述第二列位設置有第四位置傳感器、第五位置傳感器和第六位置傳感器，所述第五位置傳感器距離檢查庫尾端作業(yè)平臺結束點110m處，所述第四位置傳感器和所述第六位置傳感器分別安裝在所述第二位置傳感器的兩端，且分別距離所述第五位置傳感器50m。

優(yōu)選地，所述位置傳感器緊貼設置于檢查庫中第三層作業(yè)平臺的下表面，且與所述第三層作業(yè)平臺的水平方向的外沿距離0.1m。

優(yōu)選地，所述車號識別工作站和所述信息采集主機均通過光纖與所述服務器數(shù)據連接。

優(yōu)選地，所述信息采集主機設置于檢查庫側面墻壁上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型實施例提供的檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)，包括：車號識別設備、車號識別工作站、位置傳感器、信息采集主機和服務器，通過將車號識別設備設置于檢查庫入口處，且檢查庫的每股道上均對應設置一個所述車號識別設備，實現(xiàn)進入檢查庫股道動車組的車號識別工作；通過將所述位置傳感器設置于檢查庫每股道的側面作業(yè)平臺上，且每股道的側面作業(yè)平臺上設置有多個所述位置傳感器，實現(xiàn)對進入檢查庫股道動車組的運行軌跡的實時定位工作，從而通過該獨立的系統(tǒng)，達到了完全靠自身來實現(xiàn)車號識別和位置定位功能的目的，而無需依賴軌道電路等其他外部系統(tǒng)；另外，通過將車號識別信息和位置定位信息發(fā)送至服務器，實現(xiàn)了檢查庫股道上動車組位置和車號信息的完全意義上的自動綁定顯示，擯棄了手工操作或錄入的弊病，同時為車型判斷和運行軌跡計算提供數(shù)據支撐。

附圖說明

圖1是檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)結構示意圖；

圖2是四線檢查庫位置傳感器及車號識別設備平面布置圖；

圖3是每個位置傳感器的具體安裝位置示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-3所示，本實用新型實施例提供的檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)，包括：車號識別設備、車號識別工作站、位置傳感器、信息采集主機和服務器，所述車號識別設備與車號識別工作站數(shù)據連接，所述位置傳感器與所述信息采集主機數(shù)據連接，所述車號識別工作站和所述信息采集主機均與所述服務器數(shù)據連接；所述車號識別設備設置于檢查庫入口處，且檢查庫的每股道上均對應設置一個所述車號識別設備，所述位置傳感器設置于檢查庫每股道的側面作業(yè)平臺上，且每股道的側面作業(yè)平臺上設置有多個所述位置傳感器。

上述結構中，通過將車號識別設備設置于檢查庫入口處，且檢查庫的每股道上均對應設置一個所述車號識別設備，實現(xiàn)進入檢查庫股道動車組的車號識別工作；通過將所述位置傳感器設置于檢查庫每股道的側面作業(yè)平臺上，且每股道的側面作業(yè)平臺上設置有多個所述位置傳感器，實現(xiàn)對進入檢查庫股道動車組的運行軌跡的實時定位工作，從而通過該獨立的系統(tǒng)，達到了完全靠自身來實現(xiàn)車號識別和位置定位功能的目的，而無需依賴軌道電路等其他外部系統(tǒng)；另外，通過將車號識別信息和位置定位信息發(fā)送至服務器，實現(xiàn)了檢查庫股道上動車組位置和車號信息的完全意義上的自動綁定顯示，擯棄了手工操作或錄入的弊病，同時為車型判斷和運行軌跡計算提供數(shù)據支撐。

本實施例提供的檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)，還可以包括調度顯示大屏，所述調度顯示大屏與所述服務器數(shù)據連接。

通過采用上述結構，可以將發(fā)送至服務器的車號識別信息和運行軌跡信息展示在調度顯示大屏上，也可以將服務器根據車號識別信息和運行軌跡信息進行邏輯運算和判斷得到的結果展示在調度顯示大屏，便于調度人員查看。

本實施例提供的檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)，所述車號識別設備位于檢查庫入口外，且距離檢查庫入口50±10m，可參見圖2。

上述結構的實際工作過程為：在動車組進出檢查庫股道時，預先讀取動車組車號相關速度信息并傳輸至車號識別工作站，工作站將車號和速度信息進行初步處理后通過光纖傳輸至服務器，在服務器內與傳感器信息進行綁定處理，實時顯示動車組車號。

本實施例提供的檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)，檢查庫的每股道的每個列位均對應設置有三個所述位置傳感器，且三個所述位置傳感器沿著列位的長度延伸方向間隔設置在所述作業(yè)平臺上。

檢查庫股道停車的有效長度一般為450m，多數(shù)規(guī)格的動車車廂的長度介于24米和27米之間。根據檢查庫內股道停車的有關規(guī)定、動車組運行規(guī)律、動車組車廂長度及各種不同動車組車型的區(qū)別，每股道上一般設置兩個停車列位，可參見圖2。

上述結構的實際工作過程為：位置傳感器采集的信息通過信號電纜傳輸至信息采集主機內，信息采集機將采集到的傳感器信息進行采集和初步處理后，通過光纖傳輸至機房內的服務器內，從而形成對動車組位置信息的判斷。

本實施例中，在每個停車列位側面的作業(yè)平臺上，沿著列位的長度延伸方向間隔設置三個位置傳感器，從而實現(xiàn)對列車運行軌跡信息的獲取。

在本實施例中，當每股道上設置有第一列位和第二列位兩個列位時，對應所述第一列位設置有第一位置傳感器、第二位置傳感器和第三位置傳感器，所述第二位置傳感器距離檢查庫入口作業(yè)平臺起始點110m處，所述第一位置傳感器和所述第三位置傳感器分別安裝在所述第二位置傳感器的兩端，且分別距離所述第二位置傳感器50m；對應所述第二列位設置有第四位置傳感器、第五位置傳感器和第六位置傳感器，所述第五位置傳感器距離檢查庫尾端作業(yè)平臺結束點110m處，所述第四位置傳感器和所述第六位置傳感器分別安裝在所述第二位置傳感器的兩端，且分別距離所述第五位置傳感器50m?？蓞⒁妶D2。

本實施例提供的檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)，所述位置傳感器緊貼設置于檢查庫中第三層作業(yè)平臺的下表面，且與所述第三層作業(yè)平臺的水平方向的外沿距離0.1m。如圖3所示。

本實施例中，所述車號識別工作站和所述信息采集主機均通過光纖與所述服務器數(shù)據連接。

如本領域技術人員可以理解的，車號識別工作站和信息采集主機還可以通過其他方式與所述服務器連接，比如無線連接。

本實用新型實施例中，所述信息采集主機設置于檢查庫側面墻壁上。

采用上述結構，便于位置傳感器與信息采集主機之間的布線設置。

通過采用本實用新型公開的上述技術方案，得到了如下有益的效果：本實用新型實施例提供的檢查庫內動車組位置實時判斷系統(tǒng)，包括：車號識別設備、車號識別工作站、位置傳感器、信息采集主機和服務器，通過將車號識別設備設置于檢查庫入口處，且檢查庫的每股道上均對應設置一個所述車號識別設備，實現(xiàn)進入檢查庫股道動車組的車號識別工作；通過將所述位置傳感器設置于檢查庫每股道的側面作業(yè)平臺上，且每股道的側面作業(yè)平臺上設置有多個所述位置傳感器，實現(xiàn)對進入檢查庫股道動車組的運行軌跡的實時定位工作，從而通過該獨立的系統(tǒng)，達到了完全靠自身來實現(xiàn)車號識別和位置定位功能的目的，而無需依賴軌道電路等其他外部系統(tǒng)；另外，通過將車號識別信息和位置定位信息發(fā)送至服務器，實現(xiàn)了檢查庫股道上動車組位置和車號信息的完全意義上的自動綁定顯示，擯棄了手工操作或錄入的弊病，同時為車型判斷和運行軌跡計算提供數(shù)據支撐。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

本領域人員應該理解的是，上述實施例提供的方法步驟的時序可根據實際情況進行適應性調整，也可根據實際情況并發(fā)進行。

上述實施例涉及的方法中的全部或部分步驟可以通過程序來指令相關的硬件來完成，所述的程序可以存儲于計算機設備可讀取的存儲介質中，用于執(zhí)行上述各實施例方法所述的全部或部分步驟。所述計算機設備，例如：個人計算機、服務器、網絡設備、智能移動終端、智能家居設備、穿戴式智能設備、車載智能設備等；所述的存儲介質，例如：RAM、ROM、磁碟、磁帶、光盤、閃存、U盤、移動硬盤、存儲卡、記憶棒、網絡服務器存儲、網絡云存儲等。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、商品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視本實用新型的保護范圍。