本發(fā)明涉及連接裝置，特別是涉及一種車廂自動(dòng)連接裝置。

背景技術(shù)：

目前火車車廂之間的連接主要是通過車鉤來完成的。傳統(tǒng)的火車車鉤一般由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成。針對(duì)不同車型需要，傳統(tǒng)車鉤的具體結(jié)構(gòu)和連接方式可以進(jìn)行相應(yīng)的改變，但總體上也就兩三種模式的變種和延伸而已。

目前，隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，高鐵、地鐵新技術(shù)的不斷應(yīng)用，火車車廂連接技術(shù)也需要不斷地改革創(chuàng)新。傳統(tǒng)的火車車鉤往往需要操作工人手動(dòng)操作，自動(dòng)化程度低，耗費(fèi)了更多的人力成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)車廂自動(dòng)對(duì)接的車廂自動(dòng)連接裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車廂自動(dòng)連接裝置，其中，包括：第一連接體，所述第一連接體設(shè)置有接頭；第二連接體，所述第二連接體設(shè)置有本體和連接于所述本體的第一扣件和第二扣件，所述第一扣件與所述第二扣件之間形成有接頭容納穴，所述接頭容納穴具有穴口，所述第一扣件與所述本體之間設(shè)置有第一彈性體，所述第二扣件與所述本體之間設(shè)置有第二彈性體，所述第一扣件與第二扣件各自能夠在張開位置和扣合位置之間運(yùn)動(dòng)；其中，當(dāng)所述接頭進(jìn)入所述穴口并朝向所述接頭容納穴的穴底運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述接頭先將所述第一扣件與第二扣件撐開至所述張開位置，當(dāng)所述接頭運(yùn)動(dòng)至所述接頭容納穴的穴底時(shí)，所述第一扣件在所述第一彈性體的彈性偏壓下以及所述第二扣件在所述第二彈性體的彈性偏壓下使所述第一扣件和第二扣件處于扣住所述接頭的所述扣合位置。

優(yōu)選地，所述第二連接體包括鎖定裝置，所述鎖定裝置能夠?qū)⑺龅谝豢奂c第二扣件鎖止在所述扣合位置。

優(yōu)選地，在所述第一彈性體和第二彈性體分別處于自然伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，所述第一扣件和第二扣件分別處于所述扣合位置。

優(yōu)選地，所述本體連接有第一止擋結(jié)構(gòu)和第二止擋結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述第一扣件通過所述第一彈性體壓靠在所述第一止擋結(jié)構(gòu)且所述第二扣件通過所述第二彈性體壓靠在所述第二止擋結(jié)構(gòu)上時(shí)，所述第一扣件和第二扣件分別處于所述扣合位置。

優(yōu)選地，所述第一扣件與第二扣件各自為能夠在所述張開位置和扣合位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接件。

優(yōu)選地，所述接頭為圓球體，所述第二連接體包括固定連接于所述本體的半球殼和分別鉸接于所述半球殼的端面的所述第一扣件和第二扣件，所述第一扣件為第一半瓢，所述第二扣件為第二半瓢，所述第一半瓢的內(nèi)凹面與所述第二半瓢的內(nèi)凹面之間的空間以及所述半球殼的內(nèi)凹空間共同形成所述接頭容納穴。

優(yōu)選地，所述本體為箱體，所述箱體包括彼此間隔的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述半球殼固定連接在所述箱體內(nèi)部，所述第一半瓢和第二半瓢位于所述箱體中，所述第一彈性體的一端與所述第一側(cè)壁的內(nèi)壁面連接，所述第一彈性體的另一端與所述第一半瓢的外壁面連接，所述第二彈性體的一端與所述第二側(cè)壁的內(nèi)壁面連接，所述第二彈性體的另一端與所述第二半瓢的外壁面連接。

優(yōu)選地，在所述扣合位置，所述第一扣件的自由端與所述第二扣件的自由端形成用于引導(dǎo)所述接頭進(jìn)入的所述穴口，在所述扣合位置所述穴口的面積小于所述接頭的最大橫截面積。

優(yōu)選地，所述第一扣件背對(duì)所述第二扣件的一側(cè)連接有第一擋槽，所述第二扣件背對(duì)所述第一扣件的一側(cè)連接有第二擋槽，所述鎖定裝置包括連接于所述本體且能夠插入或脫離所述第一擋槽的第一插栓以及連接于所述本體且能夠插入或脫離所述第二擋槽的第二插栓，在所述第一插栓插入所述第一擋槽且所述第二插栓插入所述第二擋槽時(shí)，所述第一插栓與所述第一擋槽的槽壁彼此接觸定位，所述第二插栓與所述第二擋槽的槽壁彼此接觸定位。

優(yōu)選地，所述鎖定裝置包括連接于所述本體的第一氣缸和第二氣缸，所述第一插栓為所述第一氣缸的活塞桿，所述第二插栓為所述第二氣缸的活塞桿。

本發(fā)明所述的車廂自動(dòng)連接裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

由于當(dāng)所述第一連接體中的接頭進(jìn)入所述穴口并朝向所述接頭容納穴的穴底運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述接頭先將所述第二連接體中的第一扣件與第二扣件撐開至所述張開位置，當(dāng)所述接頭運(yùn)動(dòng)至所述接頭容納穴的穴底時(shí)，所述第一扣件在所述第一彈性體的彈性偏壓下以及所述第二扣件在所述第二彈性體的彈性偏壓下使所述第一扣件和第二扣件處于扣住所述接頭的所述扣合位置。所以將第一連接體連接至一節(jié)火車的車廂端部，將第二連接體連接至另一節(jié)火車的車廂端部時(shí)，可以先通過設(shè)置兩節(jié)車廂的相對(duì)位置將接頭的位置與接頭容納穴的位置設(shè)置在沿車廂行駛方向上的同一條直線上并使接頭對(duì)準(zhǔn)穴口，然后使兩節(jié)車廂彼此靠近(這樣不需要人力，例如其中一節(jié)車廂連接火車頭時(shí)，開動(dòng)火車頭即可使這兩節(jié)車廂彼此靠近)以使接頭進(jìn)入并被扣在(固定于)接頭容納穴中，從而使兩節(jié)車廂彼此自動(dòng)連接。由此看出該車廂自動(dòng)連接裝置能夠方便實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車廂自動(dòng)連接，節(jié)省了人力成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施方式的第一連接體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施方式的第二連接體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似改進(jìn)，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施方式的限制。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。

參見圖1和圖2，本發(fā)明提供一種車廂自動(dòng)連接裝置，其中，車廂自動(dòng)連接裝置包括：第一連接體1，第一連接體1設(shè)置有接頭2；第二連接體3，第二連接體3設(shè)置有本體4和連接于本體4的第一扣件5和第二扣件6，第一扣件5與第二扣件6之間形成有接頭容納穴7，接頭容納穴7具有穴口71，第一扣件5與本體4之間設(shè)置有第一彈性體8，第二扣件6與本體4之間設(shè)置有第二彈性體9，第一扣件5與第二扣件6各自能夠在張開位置和扣合位置之間運(yùn)動(dòng)；其中，當(dāng)接頭2進(jìn)入穴口71并朝向接頭容納穴7的穴底72運(yùn)動(dòng)時(shí)，接頭2先將第一扣件5與第二扣件6撐開至張開位置，當(dāng)接頭2運(yùn)動(dòng)至接頭容納穴7的穴底72時(shí)，第一扣件5在第一彈性體8的彈性偏壓下以及第二扣件6在第二彈性體9的彈性偏壓下使第一扣件5和第二扣件6處于扣住(固定住)接頭2的扣合位置。

如上所述，由于當(dāng)?shù)谝贿B接體1中的接頭2進(jìn)入穴口71并朝向接頭容納穴7的穴底72運(yùn)動(dòng)時(shí)，接頭2先將第二連接體3中的第一扣件5與第二扣件6撐開至張開位置，當(dāng)接頭2運(yùn)動(dòng)至接頭容納穴7的穴底72時(shí)，第一扣件5在第一彈性體8的彈性偏壓下以及第二扣件6在第二彈性體9的彈性偏壓下使第一扣件5和第二扣件6處于扣住接頭2的扣合位置。所以將第一連接體1連接至一節(jié)火車的車廂端部，將第二連接體3連接至另一節(jié)火車的車廂端部時(shí)，可以先通過設(shè)置兩節(jié)車廂的相對(duì)位置將接頭2的位置與接頭容納穴7的位置設(shè)置在沿車廂行駛方向上的同一條直線上并使接頭2對(duì)準(zhǔn)穴口71，然后使兩節(jié)車廂彼此靠近(這樣不需要人力，例如其中一節(jié)車廂連接火車頭時(shí)，開動(dòng)火車頭即可使這兩節(jié)車廂彼此靠近)以使接頭2進(jìn)入并被扣在(固定于)接頭容納穴7中，從而使兩節(jié)車廂彼此自動(dòng)連接。當(dāng)然，需要使兩節(jié)車廂分離時(shí)，使接頭2從接頭容納穴7脫離出來即可。由此看出該車廂自動(dòng)連接裝置能夠方便實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車廂自動(dòng)化連接，節(jié)省了人力成本。當(dāng)然，本發(fā)明提供的車廂自動(dòng)連接裝置不限于使用在火車車廂上，還可以用于地鐵車廂、城軌車廂、輕軌車廂的連接。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，第二連接體3包括鎖定裝置，鎖定裝置能夠?qū)⒌谝豢奂?與第二扣件6鎖止在扣合位置，這樣能夠更好地保證第一連接體1與第二連接體3的連接穩(wěn)固性，從而保證兩節(jié)車廂之間的連接穩(wěn)固性，此時(shí)需要使兩節(jié)車廂分離時(shí)，可以使鎖定裝置解除對(duì)第一扣件5與第二扣件6的鎖止，然后使兩節(jié)車廂彼此遠(yuǎn)離，接頭2會(huì)慢慢撐開第一扣件5與第二扣件6，并最終從接頭容納穴7脫離出來。

根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式，在第一彈性體8和第二彈性體9分別處于自然伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，第一扣件5和第二扣件6分別處于扣合位置，如此一來，第一扣件5可以僅通過第一彈性體8連接于本體4、第二扣件6可以僅通過第二彈性體9連接于本體4，接頭2進(jìn)入穴口71并朝向接頭容納穴7的穴底72運(yùn)動(dòng)時(shí)，接頭2先擠壓第一扣件5壓縮第一彈性體8以及擠壓第二扣件6壓縮第二彈性體9，從而使第一扣件5和第二扣件6分別向張開位置運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施方式，本體4連接有第一止擋結(jié)構(gòu)(例如止擋臺(tái))和第二止擋結(jié)構(gòu)(例如止擋臺(tái))，當(dāng)?shù)谝豢奂?通過第一彈性體8壓靠在第一止擋結(jié)構(gòu)且第二扣件6通過第二彈性體9壓靠在第二止擋結(jié)構(gòu)上時(shí)，第一扣件5和第二扣件6分別處于扣合位置。

根據(jù)本發(fā)明的第三種實(shí)施方式，第一扣件5與第二扣件6各自為能夠在張開位置和扣合位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接件。具體地，接頭2可以為圓球體，第二連接體3可以包括固定連接于本體4的半球殼10和分別通過對(duì)應(yīng)的鉸接軸17鉸接于半球殼10的端面的第一扣件5和第二扣件6，第一扣件5為第一半瓢，第二扣件6為第二半瓢，第一半瓢的內(nèi)凹面與第二半瓢的內(nèi)凹面之間的空間以及半球殼10的內(nèi)凹空間共同形成接頭容納穴7。其中，半球殼10可以通過支撐板11固定安裝至箱體，并且半球殼10與箱體的體壁之間可以連接有第一緩沖器12。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本體4可以為箱體，箱體可以包括彼此間隔的第一側(cè)壁41和第二側(cè)壁42，半球殼10可以固定連接在箱體內(nèi)部，第一半瓢和第二半瓢可以位于箱體中，第一彈性體8的一端可以與第一側(cè)壁41的內(nèi)壁面連接，第一彈性體8的另一端可以與第一半瓢的外壁面連接，第二彈性體9的一端可以與第二側(cè)壁42的內(nèi)壁面連接，第二彈性體9的另一端可以與第二半瓢的外壁面連接。其中，在扣合位置，第一扣件5的自由端與第二扣件6的自由端形成用于引導(dǎo)接頭2進(jìn)入的穴口71，當(dāng)然，箱體的體壁上也設(shè)置有與穴口71對(duì)應(yīng)的引入口43，該引入口43的面積等于或大于在扣合位置時(shí)穴口71的面積，在扣合位置穴口71的面積小于接頭2的最大橫截面積。

以上提到的鎖定裝置并不受特別的限制，鎖定裝置能夠?qū)⒌谝豢奂?與第二扣件6鎖止在扣合位置即可，例如，鎖定裝置可以是分別安裝在第一扣件5和第二扣件6各自外壁面上的鎖扣結(jié)構(gòu)等等。在上述第三種是實(shí)施方式中，具體地，第一扣件5背對(duì)第二扣件6的一側(cè)可以連接有第一擋槽13，第二扣件6背對(duì)第一扣件5的一側(cè)可以連接有第二擋槽14，鎖定裝置可以包括連接于本體4且能夠插入或脫離第一擋槽13的第一插栓15以及連接于本體4且能夠插入或脫離第二擋槽14的第二插栓16，在第一插栓15插入第一擋槽13且第二插栓16插入第二擋槽14時(shí)，第一插栓15與第一擋槽13的槽壁彼此接觸定位以防止第一扣件5繞對(duì)應(yīng)的鉸接軸17轉(zhuǎn)動(dòng)，第二插栓16與第二擋槽14的槽壁彼此接觸定位以防止第二扣件6繞對(duì)應(yīng)的鉸接軸17轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，鎖定裝置可以包括連接于本體4的第一氣缸18(可以是電控氣缸)和第二氣缸19(可以是電控氣缸)，第一氣缸18可以通過支架連接至第一側(cè)壁41，第二氣缸19可以通過支架連接至第二側(cè)壁42。第一插栓15為第一氣缸18的活塞桿，第二插栓16為第二氣缸19的活塞桿，從而可以通過電控系統(tǒng)來控制第一氣缸18的活塞桿和第二氣缸19的活塞桿伸出運(yùn)動(dòng)或縮回運(yùn)動(dòng)來使第一扣件5與第二扣件6鎖止在扣合位置或解鎖(解鎖后，第一扣件5和的第二扣件6能夠再次運(yùn)動(dòng))。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，第一連接體1可以包括安裝箱20和貫穿安裝箱20設(shè)置的連接桿21，連接桿21的伸出端為接頭2。連接桿21和安裝箱20的內(nèi)壁之間可以通過第二緩沖器22連接。

此外，第一連接體1背離接頭2的一端連接有第一火車車廂連接結(jié)構(gòu)(例如第一尾槽23)，第二連接體3背離穴口71的一端連接有第二火車車廂連接結(jié)構(gòu)(例如第二尾槽24)。

以上僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。