本發(fā)明屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及機(jī)車車輛基礎(chǔ)制動裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車停放制動器的緩解裝置。

背景技術(shù)：

機(jī)車車輛基礎(chǔ)制動裝置通過制動夾鉗單元或踏面制動單元產(chǎn)生制動力，推動制動閘片壓緊制動盤，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動停車。機(jī)車車輛在庫內(nèi)或坡道上停放時(shí)，為了保持制動力不變，基礎(chǔ)制動裝置通常設(shè)計(jì)有停放制動器。手動緩解裝置是機(jī)車停放制動器的重要組成部分，當(dāng)停放制動器施加停放制動時(shí)，可以通過拉動手動緩解裝置的手拉桿，以徹底緩解停放制動器產(chǎn)生的放制動力。

目前，停放制動器的手動緩解裝置大多需要通過手動拉動手拉桿來完成對機(jī)車停放制動的緩解操作。然而，由于手動緩解裝置通常位于車體下部，并且需要操作人員在車下完成緩解操作，因此該手動拉動手拉桿的方式緩解機(jī)車停放制動費(fèi)時(shí)費(fèi)力且效率低下。

基于上述，中國發(fā)明專利cn106364523a公開了一種機(jī)車停放制動機(jī)構(gòu)的緩解輔助裝置，包括固定于停放制動機(jī)構(gòu)上的缸體，缸體內(nèi)腔設(shè)置有可拉動手拉桿的活塞，活塞密封套接于手拉桿外部，活塞外圓周側(cè)面與缸體內(nèi)壁貼合。該裝置通過采用自動操作手拉桿方式完全取代了現(xiàn)有手動操作手拉桿的方式，然而，當(dāng)控制氣路中的元器件停止工作或發(fā)生故障，或者操作人員位于機(jī)車外時(shí)，由于缸體對手拉桿運(yùn)動的干涉，因此難以通過手動拉動手拉桿的方式對機(jī)車停放制動進(jìn)行緩解，進(jìn)而影響了工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有緩解裝置因手動操作方式和自動操作方式相互干涉而影響工作效率的技術(shù)問題，提出一種能夠有效避免手動操作及自動操作之間運(yùn)動干涉的機(jī)車停放制動器的緩解裝置。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種機(jī)車停放制動器的緩解裝置，包括沿橫向設(shè)置的手拉桿，手拉桿外周面上設(shè)置有第二支撐擋件，第二支撐擋件與手拉桿固定連接，第二支撐擋件沿橫向的側(cè)方設(shè)置有橫向推出組件，橫向推出組件與第二支撐擋件接觸，橫向推出組件連接有可驅(qū)動橫向推出組件以推動第二支撐擋件沿橫向單向移動的驅(qū)動件，驅(qū)動件位于手拉桿沿豎向的側(cè)方。

作為優(yōu)選，手拉桿外周面上還設(shè)置有第一支撐擋件，第一支撐擋件與手拉桿固定連接，第一支撐擋件與橫向推出組件之間連接有彈性件，彈性件沿橫向設(shè)置。

作為優(yōu)選，彈性件為彈簧或橡膠。

作為優(yōu)選，橫向推出組件包括可與機(jī)車固定連接的固定件，以及與固定件連接的轉(zhuǎn)動件，轉(zhuǎn)動件連接于固定件沿橫向且靠近第二支撐擋件的端部，轉(zhuǎn)動件沿橫向的一端與固定件通過螺旋傳動的方式配合連接，轉(zhuǎn)動件沿橫向的另一端與第二支撐擋件接觸。

作為優(yōu)選，固定件靠近轉(zhuǎn)動件的一端開設(shè)有外螺紋，轉(zhuǎn)動件靠近固定件的一端開設(shè)有與固定件外螺紋配合的螺紋孔，轉(zhuǎn)動件與固定件通過螺紋連接。

作為優(yōu)選，驅(qū)動件連接有可與轉(zhuǎn)動件同步轉(zhuǎn)動的傳動件，驅(qū)動件的動力輸出端與傳動件連接，以驅(qū)動傳動件轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選，驅(qū)動件為伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)或液壓馬達(dá)其中之一種。

作為優(yōu)選，傳動件為第一齒輪，轉(zhuǎn)動件外套接有與傳動件嚙合的第二齒輪，第二齒輪與轉(zhuǎn)動件固定連接。

作為優(yōu)選，橫向推出組件包括可與機(jī)車固定連接的導(dǎo)向部，以及可在導(dǎo)向部沿橫向直線移動的移動部，導(dǎo)向部沿橫向設(shè)置，移動部與導(dǎo)向部滑動連接，移動部與第二支撐擋件接觸，驅(qū)動件的動力輸出端與移動部連接。

作為優(yōu)選，驅(qū)動件為氣缸、液壓缸或直線電機(jī)其中之一種。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

本發(fā)明機(jī)車停放制動器的緩解裝置通過設(shè)置橫向推出組件及驅(qū)動件，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動件對手拉桿的間接驅(qū)動，以及橫向推出組件對手拉桿的單向推動，從而避免了當(dāng)對機(jī)車停放制動器的停放制動手動緩解操作時(shí)受驅(qū)動件的限制；因此，本發(fā)明機(jī)車停放制動器的緩解裝置在具備自動緩解操作功能的同時(shí)，保留了手動緩解操作功能，進(jìn)而提高了對機(jī)車停放制動緩解操作過程的靈活性及工作效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明機(jī)車停放制動器的緩解裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

以上各圖中：1、手拉桿；11、第一支撐擋件；12、第二支撐擋件；2、橫向推出組件；21、固定件；22、轉(zhuǎn)動件；221、第二齒輪；3、驅(qū)動件；4、手拉手柄；5、彈性件；6、傳動件。

具體實(shí)施方式

下面，通過示例性的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，本發(fā)明的橫向?yàn)閳D2所示的水平方向，本發(fā)明的豎向?yàn)閳D2所示的豎直方向，即術(shù)語“橫向”、“豎向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖2所示的位置關(guān)系，并且上述術(shù)語僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

參見圖1和圖2，一種機(jī)車停放制動器的緩解裝置，在機(jī)車停放制動器對機(jī)車施加停放制動的狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)為：包括沿橫向(即圖2所示的水平方向)設(shè)置的手拉桿1，手拉桿1外周面上設(shè)置有第二支撐擋件12，第二支撐擋件12與手拉桿1固定連接，第二支撐擋件12沿橫向的側(cè)方設(shè)置有橫向推出組件2，橫向推出組件2與第二支撐擋件12接觸，以能夠使橫向推出組件2通過第二支撐擋件12推動手拉桿1沿橫向運(yùn)動，進(jìn)而緩解機(jī)車停放制動器的制動力，橫向推出組件2連接有可驅(qū)動橫向推出組件2以推動第二支撐擋件12沿橫向單向移動的驅(qū)動件3，驅(qū)動件3位于手拉桿1沿豎向(即圖2所示的豎直方向)的側(cè)方。

進(jìn)一步，如圖1和圖2所示，手拉桿1外周面上還設(shè)置有第一支撐擋件11，第一支撐擋件11與手拉桿1固定連接，第一支撐擋件11與橫向推出組件2之間連接有彈性件5，彈性件5沿橫向設(shè)置，彈性件5的作用在于，當(dāng)手拉桿1回位時(shí)，一方面使第一支撐擋件11帶動手拉桿1沿橫向自動回位，另一方面，使手拉桿1沿橫向自動回位，進(jìn)而能夠使車輛停放緩解的連續(xù)且多次作業(yè)，同時(shí)提高了工作效率。

優(yōu)選的，彈性件5可以為彈簧或橡膠。

另外，彈性件5可以設(shè)置為沿橫向中空，彈性件5套接于手拉桿1外。

另外，彈性件5還可以設(shè)置為繞手拉桿1圓周陣列的多個(gè)。

如圖1和圖2所示，第一支撐擋件11的位置可以為：第一支撐擋件11位于橫向推出組件2沿橫向且遠(yuǎn)離第二支撐擋件12的側(cè)方，以此當(dāng)用手拉動手拉桿1以緩解車輛停放制動時(shí)，彈性件5被拉伸，而當(dāng)松手時(shí)手拉桿1自動回位。

另外，第一支撐擋件11的位置還可以為：第一支撐擋件11位于第二支撐擋件12沿橫向且遠(yuǎn)離橫向推出組件2的側(cè)方，以此當(dāng)用手拉動手拉桿1以緩解車輛停放制動時(shí)，彈性件5被壓縮，而當(dāng)松手時(shí)手拉桿1自動回位。

進(jìn)一步，本發(fā)明還包括手拉手柄4，手拉手柄4與手拉桿1固定連接，操作人員在車下可直接通過手拉手柄4完成手動緩解動作，且操作過程省時(shí)省力。

針對上述第一支撐擋件11及第二支撐擋件12結(jié)構(gòu)，參見圖1，第一支撐擋件11及第二支撐擋件12可以為中空套，第一支撐擋件11及第二支撐擋件12套接于手拉桿1外，第一支撐擋件11及第二支撐擋件12可以與手拉桿1螺紋連接、焊接或一體化連接。

以下為本發(fā)明機(jī)車停放制動器的緩解裝置通過驅(qū)動件3驅(qū)動橫向推出組件2推動第二支撐擋件12，以實(shí)現(xiàn)緩解停放制動器停放制動及手拉桿1回位的實(shí)施例：

實(shí)施例一

如圖1及圖2所示，橫向推出組件2包括可與機(jī)車固定連接(例如固定于機(jī)車停放缸體上)的固定件21，以及連接于固定件21沿橫向且靠近第二支撐擋件12一端的轉(zhuǎn)動件22，轉(zhuǎn)動件22沿橫向的一端與固定件21通過螺旋傳動的方式配合連接，轉(zhuǎn)動件22沿橫向的另一端與第二支撐擋件12接觸，以此通過將轉(zhuǎn)動件22在固定件21上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為沿橫向的直線運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動件22對第二支撐擋件12的推動；

進(jìn)一步如圖2所示，驅(qū)動件3位于手拉桿1沿豎向的側(cè)方，驅(qū)動件3的動力輸出端連接有可轉(zhuǎn)動的傳動件6，傳動件6可與轉(zhuǎn)動件22同步轉(zhuǎn)動，驅(qū)動件3的動力輸出端通過傳動件6驅(qū)動轉(zhuǎn)動件22轉(zhuǎn)動；

使用時(shí)，驅(qū)動件3驅(qū)動傳動件6轉(zhuǎn)動，繼而帶動轉(zhuǎn)動件同步轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使轉(zhuǎn)動件沿橫向做直線運(yùn)動，以實(shí)現(xiàn)對第二支撐擋件12的推動。

需要說明的是，彈性件5既可以與固定件21連接，也可以與轉(zhuǎn)動件22連接，本領(lǐng)域技術(shù)員可以根據(jù)實(shí)際需要選擇彈性件5與橫向推出組件2的連接位置，彈性件5與第一支撐擋件11及橫向推出組件2的連接方式，以及彈性件5的剛度，并能夠解決本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題。

優(yōu)選的，如圖2所示，固定件21及轉(zhuǎn)動件22均可以為套件，此時(shí)固定件21及轉(zhuǎn)動件22均套接于手拉桿1外。

另外，驅(qū)動件3可以為伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)或液壓馬達(dá)其中之一種。

實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動件22與固定件21通過螺旋傳動配合連接的結(jié)構(gòu)可以為：固定件21靠近轉(zhuǎn)動件22的一端開設(shè)有外螺紋，轉(zhuǎn)動件22靠近固定件21的一端開設(shè)有與固定件21外螺紋配合的螺紋孔，轉(zhuǎn)動件22與固定件21通過螺紋連接。

另外，轉(zhuǎn)動件22還可以與固定件21通過絲杠副連接。

實(shí)現(xiàn)傳動件6與轉(zhuǎn)動件22同步轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)可以為：如圖1和2所示，傳動件6可以為第一齒輪，轉(zhuǎn)動件22外套接有與傳動件6嚙合的第二齒輪221，第二齒輪221與轉(zhuǎn)動件22固定連接，傳動件6通過齒輪傳動的方式與轉(zhuǎn)動件22同步轉(zhuǎn)動。

另外，傳動件6還可以為蝸桿，傳動件6通過蝸桿傳動的方式與轉(zhuǎn)動件22同步轉(zhuǎn)動。

為了減小占用空間，以及提高緩解裝置工作過程的穩(wěn)定性，如圖2所示，傳動件6可設(shè)置于固定件21上，傳動件6沿轉(zhuǎn)動軸線的兩端與固定件21連接，此外，驅(qū)動件3也可以與固定件21固定連接。

實(shí)施例二

橫向推出組件包括可與機(jī)車固定連接的導(dǎo)向部，以及可在導(dǎo)向部沿橫向直線移動的移動部，導(dǎo)向部沿橫向設(shè)置，移動部與導(dǎo)向部滑動連接，移動部與第二支撐擋件接觸，驅(qū)動件的動力輸出端與移動部連接；

使用時(shí)，驅(qū)動件驅(qū)動移動部沿橫向運(yùn)動，以此通過移動部實(shí)現(xiàn)對第二支撐擋件的推動。

需要說明的是，彈性件既可以與限位部連接，也可以與移動部連接，本領(lǐng)域技術(shù)員可以根據(jù)實(shí)際需要選擇彈性件與橫向推出組件的連接位置，彈性件與第一支撐擋件及橫向推出組件的連接方式，以及彈性件的剛度，并能夠解決本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題。

優(yōu)選的，驅(qū)動件可以為氣缸、液壓缸或直線電機(jī)其中之一種。

基于上述，參見圖1和圖2，本發(fā)明機(jī)車停放制動器的緩解裝置的工作原理為：

當(dāng)對機(jī)車停放制動器的停放制動自動緩解時(shí)，驅(qū)動件3運(yùn)行并驅(qū)動橫向推出組件2沿橫向運(yùn)動，繼而橫向推出組件2推動第二支撐擋件12沿橫向移動，進(jìn)而帶動手拉桿1沿橫向移動，以此完成了對機(jī)車停放制動器停放制動的自動緩解；驅(qū)動件3反向運(yùn)行并驅(qū)動橫向推出組件2反向移動，繼而第二支撐擋件12在彈性件5的帶動下反向移動，進(jìn)而帶動手拉桿1反向移動，以此完成了對手拉桿1的復(fù)位操作。

當(dāng)對機(jī)車停放制動器的停放制動手動緩解時(shí)，手動拉動手拉桿1克服彈性力的彈力沿橫向移動，以此完成了對機(jī)車停放制動器停放制動的手動緩解；松開手拉桿1，繼而手拉桿1在彈性件5彈力的作用下自動回位，以此完成了對手拉桿1的復(fù)位操作。

由上述可知，本發(fā)明機(jī)車停放制動器的緩解裝置通過設(shè)置橫向推出組件2及驅(qū)動件3，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動件3對手拉桿1的間接驅(qū)動，以及橫向推出組件2對手拉桿1的單向推動，從而避免了當(dāng)對機(jī)車停放制動器的停放制動手動緩解操作時(shí)受驅(qū)動件3的限制；因此，本發(fā)明機(jī)車停放制動器的緩解裝置在具備自動緩解操作功能的同時(shí)，保留了手動緩解操作功能，進(jìn)而提高了對機(jī)車停放制動緩解操作過程的靈活性及工作效率。