本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種具有支撐裝置的伸縮式安全智能踏板。

背景技術(shù)：

在軌道交通建設(shè)過程中，為了保證列車的安全行駛，站臺與列車車體之間往往會留有一定的間隙，因此給乘客帶來一定的安全隱患，乘客上下車過程中容易被間隙絆倒、或者因踏空而把腳卡到間隙里，為了消除站臺邊緣與列車之間間隙對乘客產(chǎn)生的安全威脅，現(xiàn)有列車的乘務(wù)員一般會在列車?？空九_的時候，主動放置一塊安全踏板，以遮擋列車與站臺之間的間隙，保證乘客安全下車，不會因為列車與站臺之間的間隙造成危險；目前部分站臺邊緣設(shè)有一塊可以向上折起的活動安全踏板，列車進(jìn)站時活動安全踏板向上折起；列車進(jìn)站停穩(wěn)后活動安全踏板放下供乘客上下車，通常采用電機(jī)帶動機(jī)械或液壓傳動方式使活動安全踏板折起和放下，這種活動安全踏板形式存在的問題是在有些場合不太適用或?qū)ζ渌O(shè)施有妨礙，如站臺上設(shè)有安全門的時候，向上折起的安全踏板與安全門的安裝相互影響，妨礙站臺安全門的安裝，或使站臺安全門安裝得離列車車門較遠(yuǎn)，使站臺較長，同時使結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，站臺的美觀性也受到影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種具有支撐裝置的伸縮式安全智能踏板以達(dá)到安全踏板安裝方便、適應(yīng)范圍廣、結(jié)構(gòu)簡單的目的，解決現(xiàn)有的軌道交通安全踏板使用不方便、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗費人力的問題。

為實現(xiàn)本發(fā)明目的，采用的技術(shù)方案為：一種具有支撐裝置的伸縮式安全智能踏板，包括車廂底板，列車車門，其特征在于，所述車廂底板上設(shè)有蓋板，車廂底板與蓋板的相對應(yīng)的兩個端面上均設(shè)有凹形滑槽；所述車廂底板與蓋板之間滑動設(shè)置有安全踏板，安全踏板上設(shè)有與凹形滑槽相匹配的滑塊，滑塊位于凹形滑槽的對應(yīng)位置上；所述安全踏板的滑動方向上設(shè)有液壓缸，液壓缸連接有液壓泵；所述列車車門設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在車廂底板上，轉(zhuǎn)軸的徑向方向上設(shè)有凸塊，凸塊的運動方向上設(shè)有觸動開關(guān)，觸動開關(guān)與液壓泵電連接；所述安全踏板靠近列車車門的一端設(shè)有液壓缸，液壓缸的活塞桿上設(shè)有底座；所述車廂底板上設(shè)有避位槽，避位槽位于底座的對應(yīng)位置上；所述安全踏板靠近列車車門的一端設(shè)有液壓缸，液壓缸的活塞桿上設(shè)有底座；所述車廂底板上設(shè)有避位槽，避位槽位于底座的對應(yīng)位置上，安全踏板上設(shè)有s型加熱管，s型加熱管連接有控制器。

進(jìn)一步地，所述凹形滑槽的槽底端面上設(shè)有滾輪。

進(jìn)一步地，所述液壓缸的一端與安全踏板連接，另一端與車廂底板固定連接。

進(jìn)一步地，所述觸動開關(guān)位于凸塊繞轉(zhuǎn)軸圓周運動的終點處。

采用本發(fā)明具有如下的優(yōu)點：

1、安全踏板的伸縮裝置由于結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，安裝在列車車廂的底板上，保證了列車和站臺的美觀性；

2、安全踏板與車廂底板之間通過滾輪配合安裝，在液壓缸的推動下運動阻力小，相應(yīng)摩擦力小，所以本裝置的耐用性好、使用時間長；

3、整個裝置是通過列車車門的開關(guān)門使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸上的凸塊使觸動開關(guān)控制安全踏板的自動伸縮，結(jié)構(gòu)簡單可靠，保證了列成的安全行駛；

4、列車自動控制安全踏板的伸縮，節(jié)省了人工放置踏板的勞動力，促進(jìn)列車的自動化發(fā)展。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的具有支撐裝置的伸縮式安全智能踏板的主視圖；

圖2是本發(fā)明提供的具有支撐裝置的伸縮式安全智能踏板的a向剖視圖；

圖3是本發(fā)明提供的具有支撐裝置的伸縮式安全智能踏板的局部放大圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1、圖2以及圖3出示了本發(fā)明提供的具有支撐裝置的伸縮式安全智能踏板的結(jié)構(gòu)示意圖，包括車廂底板1，列車車門5，所述車廂底板1上設(shè)有蓋板3，車廂底板1與蓋板3的相對應(yīng)的兩個端面上均設(shè)有凹形滑槽10；所述車廂底板1與蓋板3之間滑動設(shè)置有安全踏板2，安全踏板2上設(shè)有與凹形滑槽10相匹配的滑塊12，滑塊12位于凹形滑槽10的對應(yīng)位置上；所述安全踏板2的滑動方向上設(shè)有液壓缸9，液壓缸9連接有液壓泵8；所述列車車門5設(shè)有轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動設(shè)置在車廂底板1上，轉(zhuǎn)軸4的徑向方向上設(shè)有凸塊6，凸塊6的運動方向上設(shè)有觸動開關(guān)7，觸動開關(guān)7與液壓泵8電連接，所述安全踏板2靠近列車車門5的一端設(shè)有液壓缸9，液壓缸9的活塞桿上設(shè)有底座；所述車廂底板上設(shè)有避位槽，避位槽位于底座的對應(yīng)位置上，所述安全踏板2靠近列車車門的一端設(shè)有液壓缸9，液壓缸9的活塞桿上設(shè)有底座13；所述車廂底板1上設(shè)有避位槽14，避位槽14位于底座13的對應(yīng)位置上，安全踏板2上設(shè)有s型加熱管15，s型加熱管15連接有控制器16。

車廂底板1與蓋板3均具有一定的厚度，車廂底板1與蓋板3之間設(shè)有安全踏板2，車廂底板1與蓋板3靠近安全踏板2的端面上設(shè)有凹形滑槽10，即為車廂底板1與蓋板3相對應(yīng)的兩個端面，凹形滑槽10可以采用多種形狀的滑槽，只要能實現(xiàn)滑塊12在滑槽內(nèi)正常滑動，滑動方向上設(shè)置的液壓缸9為安全踏板2的伸縮提供動力，轉(zhuǎn)軸4的徑向方向是指的轉(zhuǎn)軸4的半徑的延伸線方向上，凸塊6的運動方向指的是轉(zhuǎn)軸4的周向運動方向，凸塊6具有一定的長度，保證凸塊6繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動一定角度后可以觸碰觸動開關(guān)7，當(dāng)乘務(wù)員打開列車車門5的時候，轉(zhuǎn)軸4上面的凸塊6隨著轉(zhuǎn)軸4一起轉(zhuǎn)動，凸塊6轉(zhuǎn)動一定的角度后觸碰觸動開關(guān)7，通過觸動開關(guān)7來控制安全踏板2的自動伸縮；底座13在安全踏板2伸出車廂的時候，在液壓泵8的動力作用下，底座13可以伸出到地面，對安全踏板2有一定的支撐作用。

凹形滑槽10的槽底端面上設(shè)有滾輪11，槽底端面指的是與滑塊12的端面相接觸的面，滾輪11豎直固定在槽底端面上，滾輪11的滾動有利于滑塊12在凹形滑槽10里面滑動，減小滑塊12與凹形滑槽10之間的摩擦力，保證了伸縮裝置的耐用性。

液壓缸9的一端與安全踏板2連接，另一端與車廂底板1固定連接，液壓缸9作為安全踏板2伸縮的動力裝置，保證在列車車門5打開的瞬間可以使安全踏板2伸出，方便乘客下車。

觸動開關(guān)7位于凸塊6繞轉(zhuǎn)軸4圓周運動的終點處，即為凸塊6位于凸塊6繞轉(zhuǎn)軸4的行程的終點處，當(dāng)凸塊6處于行程的終點處表示列車車門5已經(jīng)完全打開，此時觸動開關(guān)7控制伸縮裝置，使安全踏板2伸出到合理的位置，保證乘客能夠安全下車。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有支撐裝置的伸縮式安全智能踏板，屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括車廂底板，列車車門，所述車廂底板上設(shè)有蓋板，車廂底板與蓋板的相對應(yīng)的兩個端面上均設(shè)有凹形滑槽；所述車廂底板與蓋板之間滑動設(shè)置有安全踏板，安全踏板上設(shè)有與凹形滑槽相匹配的滑塊，滑塊位于凹形滑槽的對應(yīng)位置上；所述安全踏板的滑動方向上設(shè)有液壓缸，液壓缸連接有液壓泵；所述列車車門設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在車廂底板上，轉(zhuǎn)軸的徑向方向上設(shè)有凸塊，凸塊的運動方向上設(shè)有觸動開關(guān)，觸動開關(guān)與液壓泵電連接，解決現(xiàn)有的軌道交通安全踏板使用不方便、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗費人力的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：龐雯彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都明日星辰科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2015.09.17
技術(shù)公布日：2017.07.07