本發(fā)明涉及一種用于連接軌道車輛的轉(zhuǎn)向構(gòu)架的兩個(gè)縱向構(gòu)件的連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件包括用于接收附加部件的至少一個(gè)緊固點(diǎn)。

背景技術(shù)：

軌道車輛的轉(zhuǎn)向架大體包括轉(zhuǎn)向構(gòu)架，其具有兩個(gè)縱向構(gòu)件和連接所述縱向構(gòu)件的橫梁構(gòu)件；輪副，其借由一系懸掛系統(tǒng)連接到縱向構(gòu)件；以及用于附接車體的至少一個(gè)二系懸掛系統(tǒng)。除此之外，一系列另外的附加部件也是確保轉(zhuǎn)向架或軌道車輛的正確運(yùn)作所必需的，所述附加部件例如列車控制系統(tǒng)的元件（天線）或線路或其纜線和管路部件。為了將所述附加部件固定到轉(zhuǎn)向構(gòu)架或?qū)⒋祟惒考B接到縱向構(gòu)件，已知將兩個(gè)縱向構(gòu)件彼此連接并具有用于接收附加部件的緊固點(diǎn)的連接構(gòu)件（也稱為頂梁）。例如纜線夾或安裝托架在此類緊固點(diǎn)處連接到連接構(gòu)件，例如借由螺栓接頭。

在此類布置中，連接構(gòu)件通常剛性地連接到縱向構(gòu)件。然而，因此，連接構(gòu)件充當(dāng)轉(zhuǎn)向構(gòu)架的額外加勁件，這導(dǎo)致在操作狀態(tài)中縱向構(gòu)件相對(duì)于彼此的抗扭能力降低。因此，剛性聯(lián)接的連接構(gòu)件很可能在操作期間在適應(yīng)軌道的扭曲時(shí)遠(yuǎn)為更加不良，并且能夠在更小的程度上補(bǔ)償這些，這導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的運(yùn)轉(zhuǎn)特性惡化。

也已知的是安裝成以便與縱向構(gòu)件解除聯(lián)接或由扭轉(zhuǎn)軟性輪廓組成的連接構(gòu)件。雖然因此縱向構(gòu)件的抗扭能力得以恢復(fù)，但同時(shí)降低了自然頻率，由此潛在地導(dǎo)致部件在操作期間振蕩。由于必須不惜一切代價(jià)來避免所述振蕩，所以此類連接構(gòu)件就結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言服從折中，所述折中在任何情況下都與對(duì)應(yīng)的缺點(diǎn)相關(guān)聯(lián)。

本發(fā)明的目標(biāo)

因此，本發(fā)明的目標(biāo)是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)并提議一種用于連接兩個(gè)縱向構(gòu)件的連接構(gòu)件，其對(duì)縱向構(gòu)件的抗扭能力具有最小的可能影響且同時(shí)對(duì)抗系統(tǒng)的振蕩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

借助于具有權(quán)利要求1的特征的連接構(gòu)件實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。在相應(yīng)的從屬權(quán)利要求中限定本發(fā)明的有利實(shí)施例。

因此，根據(jù)本發(fā)明，在一種用于連接軌道車輛的轉(zhuǎn)向構(gòu)架的兩個(gè)縱向構(gòu)件的連接構(gòu)件（所述連接構(gòu)件包括用于接收附加部件的至少一個(gè)緊固點(diǎn)）的情況下提供：所述連接構(gòu)件至少包括具有第一構(gòu)件部段的第一構(gòu)件元件和具有第二構(gòu)件部段的第二構(gòu)件元件，其中，構(gòu)件元件通過至少兩個(gè)連接器件以力配合方式彼此連接，使得構(gòu)件部段至少在某些部分中彼此重疊。

兩個(gè)構(gòu)件元件的力配合連接能夠例如通過將諸如螺栓或鉚釘?shù)倪B接器件與所述構(gòu)件元件中的對(duì)應(yīng)鉆孔來實(shí)現(xiàn)。在操作狀態(tài)下連接構(gòu)件連接到縱向構(gòu)件的情況下，將導(dǎo)致系統(tǒng)在負(fù)載的條件下激振。當(dāng)系統(tǒng)經(jīng)受所述激振時(shí)，在連接器件將構(gòu)件元件彼此連接的連接點(diǎn)處，發(fā)生構(gòu)件元件自身之間或構(gòu)件元件與連接器件之間的微運(yùn)動(dòng)。所述微運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致整個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)的阻尼且因此對(duì)抗整個(gè)系統(tǒng)的振蕩。在這種情況下，重疊的構(gòu)件部段形成連接構(gòu)件的主要部分，且因此用以橋接縱向構(gòu)件之間的距離。由于重疊，在這種情況下關(guān)于抗扭能力產(chǎn)生特別有利的特性。

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例變型提供，在構(gòu)件部段的區(qū)域中以條帶的形狀實(shí)現(xiàn)第一構(gòu)件元件和第二構(gòu)件元件，使得這些構(gòu)件元件沿縱向方向大致以恒定的橫截面延伸（所述縱向方向優(yōu)選地保持垂直于縱向構(gòu)件），并且橋接縱向構(gòu)件之間的距離。在該布置中，構(gòu)件元件在構(gòu)件部段的區(qū)域中被實(shí)現(xiàn)為基本上扁平的。

為了提高連接構(gòu)件的抗扭能力，在本發(fā)明的另一實(shí)施例變型中提供，第一構(gòu)件元件和第二構(gòu)件元件在橫截面中具有開放輪廓。因此，抗扭力矩減小，使得在縱向構(gòu)件的扭曲的情況下連接構(gòu)件準(zhǔn)許更大的變形。在這種情況下，開放輪廓對(duì)齊使得在每種情況下，它們均沿背離另一構(gòu)件元件的方向（換言之，朝向外側(cè)）開放。

在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件的優(yōu)選實(shí)施例變型提供，開放輪廓是l型輪廓或u型輪廓。此類輪廓就制造過程而言是易于生產(chǎn)的，且因此代表對(duì)常規(guī)鑄造或焊接零件的成本有效的替代方案。在這種情況下，構(gòu)件部段通常由輪廓的豎直部分形成，即或者l型輪廓的豎直部分或者u型輪廓的豎直直立的橫向部分。

為了一方面提高連接構(gòu)件的抗扭能力且另一方面減小連接構(gòu)件的重量，本發(fā)明的另一實(shí)施例變型提供，構(gòu)件元件在重疊構(gòu)件部段中具有多個(gè)開口。在這種情況下已經(jīng)被證明是特別有利的是，如果構(gòu)件部段形成在70%與90%之間、優(yōu)選地80%與90%之間的構(gòu)件元件的長度，使得能夠提供許多開口的情況。

在本發(fā)明的另一實(shí)施例變型中提供，在每種情況下構(gòu)件元件具有重疊的兩個(gè)緊固部段，連接器件布置在所述緊固部段中。通過將兩個(gè)構(gòu)件元件連接在緊固部段中，可能既使構(gòu)件元件彼此連接又將構(gòu)件元件連接到縱向構(gòu)件，而無需進(jìn)行復(fù)雜的結(jié)構(gòu)工程措施。優(yōu)選地，在每種情況下，每緊固部段借由至少兩個(gè)連接器件使構(gòu)件元件彼此連接，以便使構(gòu)件元件相對(duì)于彼此的相對(duì)運(yùn)動(dòng)最小化并增加連接構(gòu)件的剛度。因此，例如，連接構(gòu)件能夠連接到緊固板，所述緊固板剛性地連接（例如，焊接）到縱向構(gòu)件。

為允許連接構(gòu)件簡單地附接到縱向構(gòu)件，根據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件的另一優(yōu)選變型提供，在安裝狀態(tài)下，緊固部段布置在構(gòu)件部段的面向縱向構(gòu)件的方向的端部處。將緊固部段布置在連接構(gòu)件的最靠近縱向構(gòu)件的那些區(qū)域中將連接構(gòu)件與縱向構(gòu)件之間的待橋接（例如，借助于緊固元件）距離減少到最小。

為了進(jìn)一步改善縱向構(gòu)件相對(duì)于彼此的抗扭能力，即通過減小抗扭剛度且同時(shí)增加連接構(gòu)件的抗剪切力，本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例變型提供，在每種情況下提供至少一個(gè)緊固元件，以便將連接構(gòu)件連接到轉(zhuǎn)向構(gòu)架的縱向構(gòu)件。此外，提供緊固元件準(zhǔn)許到不同縱向構(gòu)件的柔性附接且因此準(zhǔn)許連接構(gòu)件對(duì)不同轉(zhuǎn)向架的高度適應(yīng)性。

在這種情況下，就結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言特別有利的是，如果緊固元件具有布置在構(gòu)件元件的緊固部段之間并借由連接器件連接到構(gòu)件元件的接觸部段的情況。由于（優(yōu)選地扁平的）接觸部段被容納在兩個(gè)構(gòu)件元件之間、被提供以用于連接構(gòu)件元件的連接器件同樣地將緊固元件固定于構(gòu)件元件，所以僅形成連接構(gòu)件的小量的單獨(dú)部件是必須的。由于部件和連接器件的減少的數(shù)量，由連接器件產(chǎn)生的振動(dòng)阻尼同樣地得以提高。具體地，在這種情況下，接觸部段、構(gòu)件元件的緊固部段和連接器件之間的微運(yùn)動(dòng)也是可能的。

由于緊固元件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)連接構(gòu)件的強(qiáng)度也具有直接影響，所以本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例變型提供，以安裝托架的方式或以l型形狀實(shí)現(xiàn)緊固元件。緊固元件的這種類型的簡單且有益的設(shè)計(jì)一方面導(dǎo)致成本有效的制造和組裝，且另一方面導(dǎo)致沿構(gòu)件元件的縱向方向?qū)崿F(xiàn)高抗剪切力。

為了迎合不同應(yīng)用領(lǐng)域和加速等級(jí)，在根據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件的另一實(shí)施例變型中提供，每一個(gè)緊固元件具有至少一個(gè)彈性體元件，緊固元件能夠經(jīng)由所述彈性體元件連接到相應(yīng)的縱向構(gòu)件。當(dāng)使用此類彈性體元件時(shí)，它們吸收由扭曲產(chǎn)生的變形且同樣承擔(dān)阻尼功能。

為了能夠以簡單的方式將附加部件連接到連接構(gòu)件，根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施例變型，第一構(gòu)件元件具有至少一個(gè)接收部段，其以一角度、優(yōu)選地以直角從第一構(gòu)件部段突出，至少一個(gè)緊固點(diǎn)布置在所述接收部段上。在該布置中，接收部段可被實(shí)現(xiàn)為例如l型或u型輪廓的水平安置的部分。由于接收部段具有至少一個(gè)緊固點(diǎn)以便接收附加部件，所以能夠快速且不用很費(fèi)力地將附加部件連接到連接構(gòu)件，例如借由被螺栓緊固在緊固點(diǎn)處的纜線夾。

在另一實(shí)施例變型中提供，除了第一構(gòu)件元件的接收部段之外或代替第一構(gòu)件元件的接收部段，第二構(gòu)件元件具有以一角度、優(yōu)選地以直角從第二構(gòu)件部段突出的至少一個(gè)另外的接收部段，至少一個(gè)緊固點(diǎn)布置在所述另外的接收部段上。在這種情況下，也可將緊固點(diǎn)實(shí)現(xiàn)為例如接收部段的安裝托架狀的突伸部，附加部件容納在所述突伸部上。由于緊固點(diǎn)在接收部段上的柔性配置和布置，根據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件因此能夠容易地適應(yīng)具體轉(zhuǎn)向架和待容納的附加部件。

根據(jù)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施例變型，構(gòu)件元件、優(yōu)選地還有緊固元件被實(shí)現(xiàn)為鈑金彎曲零件。就此而言，鈑金具有特別有利的機(jī)械性質(zhì)，這些機(jī)械性質(zhì)滿足高負(fù)載要求并允許附接具有相對(duì)小的壁厚度的附加部件，因此相比于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的連接構(gòu)件重量減小也是可能的。

通過使用彎曲過程制造元件，避免了焊接接頭，所述焊接接頭通常對(duì)機(jī)械強(qiáng)度性質(zhì)具有負(fù)面影響，這可歸因于焊接接頭根部中的缺口應(yīng)力和金屬微結(jié)構(gòu)的變化（由于焊接期間的熱的作用）。就此而言，已被證明特別有利的是，鈑金彎曲零件由不銹鋼制造，因?yàn)椴讳P鋼不需要另外的精修或涂層以便被保護(hù)以防腐蝕。因此，常規(guī)涂層或精修不可能或隨時(shí)間的推移被擦除或磨損的點(diǎn)（諸如布置有連接器件的那些點(diǎn)）也被保護(hù)以防磨損和拉裂和腐蝕。

在開篇處所提出的目標(biāo)也借助于軌道車輛的轉(zhuǎn)向構(gòu)架實(shí)現(xiàn)，所述轉(zhuǎn)向構(gòu)架具有兩個(gè)縱向構(gòu)件和連接所述縱向構(gòu)件的發(fā)明性連接構(gòu)件。在這種情況下，轉(zhuǎn)向構(gòu)架是軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向構(gòu)架，附加部件借助于連接構(gòu)件附接到所述轉(zhuǎn)向構(gòu)架。在這種情況下，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例變型提供，借由緊固元件將連接構(gòu)件連接到縱向構(gòu)件。如果在這種情況下緊固元件具有彈性體元件，那么所述彈性體元件布置在緊固元件與縱向構(gòu)件之間。如果緊固元件具有沿相應(yīng)的縱向構(gòu)件的方向延伸的突伸部段，則能夠以特別簡單且穩(wěn)定的方式將緊固元件連接到縱向構(gòu)件。該突伸部段（其可被實(shí)現(xiàn)為l形輪廓或安裝托架狀輪廓的一部分）使得能夠?qū)崿F(xiàn)連接構(gòu)件到縱向構(gòu)件的不同位置的特別柔性的附接，例如直接連接到縱向端部或連接在橫跨于縱向構(gòu)件之間的凈寬中。

根據(jù)轉(zhuǎn)向構(gòu)架的另一實(shí)施例變型，連接構(gòu)件與兩個(gè)縱向構(gòu)件成直角。由于縱向構(gòu)件以已知方式彼此平行地對(duì)齊，且連接構(gòu)件沿大致直線的方式延伸，所以縱向構(gòu)件與連接構(gòu)件之間的直角導(dǎo)致連接構(gòu)件平行于轉(zhuǎn)向構(gòu)架的橫梁構(gòu)件延伸，且因此在轉(zhuǎn)向構(gòu)架的縱向端部相對(duì)于彼此扭曲的情況下導(dǎo)致縱向構(gòu)件的均勻變形。

如果第一構(gòu)件元件的橫截面沿轉(zhuǎn)向構(gòu)架的縱向方向開放，且第二構(gòu)件元件的橫截面沿與轉(zhuǎn)向構(gòu)架的縱向方向相對(duì)的方向開放（即，換言之，如果這些構(gòu)件元件沿行進(jìn)方向或相對(duì)行進(jìn)方向?qū)R），那么縱向構(gòu)件的縱向端部的扭曲不受阻礙。

由于連接構(gòu)件不必然必須被布置在縱向構(gòu)件之間的凈寬（其由縱向構(gòu)件的平行構(gòu)型形成）中，而是當(dāng)從轉(zhuǎn)向構(gòu)架的橫梁構(gòu)件觀察時(shí)也可安置在縱向構(gòu)件的縱向端部后方以便沿連接構(gòu)件的縱向方向與縱向構(gòu)件重疊，所以在根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向構(gòu)架的優(yōu)選實(shí)施例變型中提供，構(gòu)件元件的長度達(dá)到兩個(gè)縱向構(gòu)件之間的凈寬的80%與120%之間、優(yōu)選地90%與110%之間。

本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施例變型提供，當(dāng)從轉(zhuǎn)向構(gòu)架的橫梁構(gòu)件觀察時(shí)，連接構(gòu)件布置在軌道車輛的輪軸后方，以便在該位置處為待安裝的附加部件提供所需的緊固點(diǎn)。

附圖說明

借由對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步解釋，在說明書的以下部分中參考附圖，從附圖中可得到本發(fā)明的另外的有利實(shí)施例、細(xì)節(jié)和發(fā)展。附圖將被理解為示例性的且旨在呈現(xiàn)本發(fā)明的特性，不過絕不限制或?qū)嶋H上決定性地反映所述特性。附圖中：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件的優(yōu)選實(shí)施例變型的分解視圖。

圖2示出連接構(gòu)件的第一軸測視圖。

圖3示出連接構(gòu)件的第二軸測視圖。

圖4示出具有連接構(gòu)件的轉(zhuǎn)向構(gòu)架的示意圖。

圖5示出連接到轉(zhuǎn)向構(gòu)架的連接構(gòu)件的軸測視圖。

具體實(shí)施方式

圖1清楚地示出建構(gòu)連接構(gòu)件的各個(gè)部件：第一構(gòu)件元件1和第二構(gòu)件元件2大致以條帶的形狀實(shí)現(xiàn)，且主要沿縱向方向延伸。在該布置中，兩個(gè)構(gòu)件元件1、2具有u形輪廓，在每種情況下所述輪廓沿相對(duì)的方向向外開放使得構(gòu)件元件1、2的扁平部段安置成彼此相對(duì)。第一緊固元件9和第二緊固元件10布置在構(gòu)件元件1、2的端側(cè)（當(dāng)沿縱向方向觀察時(shí)）部段中，如圖2中所描述的那樣，這些部段分別實(shí)現(xiàn)為第一緊固部段7和第二緊固部段8。

在該構(gòu)型中，第一緊固元件9具有扁平的接觸部段11，所述接觸部段11布置在兩個(gè)構(gòu)件元件1、2之間并在兩個(gè)連接器件5的輔助下連接到構(gòu)件元件1、2，所述連接器件實(shí)現(xiàn)為螺紋螺栓、通孔和螺紋螺母。因此，構(gòu)件元件1、2彼此間隔開一距離，并由連接器件5借由第一緊固元件9以力配合方式彼此連接。除此之外，當(dāng)沿縱向方向觀察時(shí)，第一緊固元件9實(shí)現(xiàn)為l形，使得第一緊固元件9的突伸部段面向與第二構(gòu)件元件2沿其開放的方向相同的方向。在這種情況下，接觸部段11與突伸部段15成直角。在突伸部段15上，第一緊固元件9具有兩個(gè)彈性體元件14，借由這兩個(gè)彈性體元件14能夠?qū)⑦B接構(gòu)件固定到轉(zhuǎn)向構(gòu)架的縱向構(gòu)件。

第二緊固元件10也被與此類似地實(shí)現(xiàn)，使得在每種情況下兩個(gè)構(gòu)件元件1、2在兩個(gè)連接器件5的輔助下借由兩個(gè)緊固元件9、10的接觸部段11以力配合方式彼此連接。除此之外，還布置在連接構(gòu)件的中心的是兩個(gè)另外的連接器件5，其額外地具有間隔套筒以便橋接構(gòu)件元件1、2之間的距離。這些充當(dāng)加勁連接構(gòu)件的另外的器件。

當(dāng)兩個(gè)緊固元件9、10在安裝狀態(tài)下連接到轉(zhuǎn)向構(gòu)架的縱向構(gòu)件時(shí)，在接觸點(diǎn)中在構(gòu)件元件1、2（其借由相應(yīng)的接觸部段11以力配合方式彼此連接）的區(qū)域中操作地誘發(fā)激振的條件下，和在連接器件5處發(fā)生微運(yùn)動(dòng)。所述微運(yùn)動(dòng)具有振動(dòng)阻尼性質(zhì)且因此防止整個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)（包括轉(zhuǎn)向構(gòu)架和連接構(gòu)件）的振蕩。

構(gòu)件元件1、2在每種情況下具有彼此對(duì)應(yīng)的第一開口6a和第二開口6b的開口6，以便減小連接構(gòu)件的重量且同時(shí)增加抗扭能力，換言之減小抗扭剛度。

圖2示出處于組裝狀態(tài)的連接構(gòu)件，各部分相對(duì)于彼此的位置不同于先前所描述的位置。具體地，該視圖中更詳細(xì)地示出構(gòu)件元件1、2的不同部段。在其中央部段中，當(dāng)垂直于縱向方向觀察時(shí)，第一構(gòu)件元件1具有其中布置有第一開口6a的第一構(gòu)件部段3。在這種情況下，第一構(gòu)件部段3構(gòu)成u型輪廓的該扁平部分，所述u型輪廓由以一角度突出的兩個(gè)部分界定。同等地，第二構(gòu)件元件2的對(duì)應(yīng)重疊部段被實(shí)現(xiàn)為其中布置有第二開口6b的第二構(gòu)件部段4，使得一旦構(gòu)件元件1、2已被連接，就形成共同的開口6。

緊固部段7、8布置在構(gòu)件元件1、2的長邊端部處，所述緊固部段接觸緊固元件9、10的接觸部段11，并且其中在每種情況下兩個(gè)連接器件5借由緊固元件9、10連接構(gòu)件元件1、2。更精確地說，第一構(gòu)件元件1在一端處具有第一緊固部段7的第一部分7a，且在相對(duì)端處具有第二緊固部段8的第一部分8a。第二構(gòu)件元件2具有第一緊固部段7的第二部分7b，其與第一緊固部段7的第一部分7a重疊；以及第二緊固部段8的類似的第二部分8b。在該布置中，構(gòu)件部段3、4占據(jù)連接構(gòu)件的長度的近似75%。

圖3示出（如也已經(jīng)在圖2中所指示的那樣）兩個(gè)接收部段12。這些與具有開口6的第一構(gòu)件部段3的扁平部分成直角地延伸遠(yuǎn)離第二構(gòu)件元件2。在本示例性實(shí)施例中，一個(gè)接收部段12因此被實(shí)現(xiàn)為開放的u型輪廓的形成在一側(cè)上的該部分，所述一側(cè)與緊固元件9、10延伸到其中的一側(cè)相同，換言之，因此，在連接構(gòu)件的頂側(cè)上。出于接收附加部件的目的，緊固點(diǎn)17布置在所述接收部段12中，所述附加部件諸如列車控制系統(tǒng)的元件（天線）或線路或其纜線和管路部件，在本情況下，緊固點(diǎn)17被實(shí)現(xiàn)為通孔。纜線夾或其他可擰緊或螺栓緊固的連接元件現(xiàn)在能夠被容易地固定在所述緊固點(diǎn)17處。為了進(jìn)一步減小連接構(gòu)件的重量，接收部段12具有四個(gè)另外的開口13。第二接收部段12被實(shí)現(xiàn)為開放u型輪廓的另一部分，換言之，因此，連接構(gòu)件的下側(cè)。該接收部段12也具有緊固點(diǎn)17。

類似于第一構(gòu)件元件1，第二構(gòu)件元件2具有兩個(gè)另外的接收部段16，其在第二構(gòu)件元件2的頂側(cè)或下側(cè)上以直角從第二構(gòu)件部段4突出，或在這種情況下借助于第二構(gòu)件元件2的u型輪廓被實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，布置在另外的接收部段16上的緊固點(diǎn)17被實(shí)現(xiàn)為設(shè)有通孔的突伸部段。

由于緊固點(diǎn)17在接收部段12上的柔性設(shè)計(jì)和布置，根據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件因此能夠容易地適應(yīng)具體轉(zhuǎn)向架和待容納的附加部件。

圖4和圖5示出具有連接構(gòu)件的轉(zhuǎn)向構(gòu)架。在這種情況下，連接構(gòu)件或者第一構(gòu)件元件1和第二構(gòu)件元件2借由第一緊固元件9連接到第一縱向構(gòu)件18，并且借由第二緊固元件10連接到第二縱向構(gòu)件19，所述縱向構(gòu)件18、19平行于縱向方向21對(duì)齊。此外，縱向構(gòu)件18、19借助于兩個(gè)橫梁構(gòu)件20（經(jīng)由所述橫梁構(gòu)件20，力通量在縱向構(gòu)件18、19之間流動(dòng)）被連接，所述橫梁構(gòu)件20垂直于縱向方向21對(duì)齊。連接構(gòu)件平行于橫梁構(gòu)件20對(duì)齊，即同樣地垂直于縱向方向21對(duì)齊。為清晰起見，圖4再一次示出在從上方至轉(zhuǎn)向構(gòu)架上的視圖中可見的那些緊固點(diǎn)17。將相似地明顯地看到的是，連接構(gòu)件布置在縱向構(gòu)件18、19的一端處，且因此當(dāng)沿縱向方向21從橫梁構(gòu)件20觀察時(shí)，安置在軌道車輛的輪軸（未示出）后方。相比之下，圖5再一次清楚地示出緊固元件9、10的突伸部段15，所述突伸部段15經(jīng)由彈性體元件14連接到縱向構(gòu)件18、19。

附圖標(biāo)記列表：

1第一構(gòu)件元件

2第二構(gòu)件元件

3第一構(gòu)件部段

4第二構(gòu)件部段

5連接器件

6開口

7第一緊固部段

8第二緊固部段

9第一緊固元件

10第二緊固元件

11緊固元件9、10的接觸部段

12接收部段

13另一開口

14彈性體元件

15緊固元件9、10的突伸部段

16另一接收部段

17緊固點(diǎn)

18第一縱向構(gòu)件

19第二縱向構(gòu)件

20橫梁構(gòu)件

21縱向方向