用于機(jī)動車輛托架的聯(lián)接裝置的制造方法
【專利說明】用于機(jī)動車輛托架的聯(lián)接裝置
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動車輛托架領(lǐng)域并且具體是一種對用于將這種托架聯(lián)接到車輛的車身結(jié)構(gòu)上的部件的緊湊安排。本發(fā)明還涉及一種包括這種安排的機(jī)動車輛。
[0002]通過耳狀物(ear)連接至縱向構(gòu)件上的托架在本技術(shù)領(lǐng)域中(例如，在文獻(xiàn)FR 2966 418中)已經(jīng)為人所熟悉，其中耳狀物是通過中間部件附接至縱向構(gòu)件的肘形部上。
[0003]本發(fā)明提出了通過在保留組件的特性而同時限制附件的數(shù)量來減輕這種結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的完成是借助于一種在機(jī)動車輛的托架與所述車輛的車身的結(jié)構(gòu)元件之間的聯(lián)接裝置，所述裝置包括一個單件式耳狀物，該耳狀物具有用于連接到該托架上的一個底座以及用于連接到該車身的一個結(jié)構(gòu)元件上的一個上部部分，其特征在于，該耳狀物具有一個側(cè)向部分，該側(cè)向部分包括一種彎曲的U形形狀以用于容納一個用于對防側(cè)傾桿進(jìn)行導(dǎo)向的支承件。
[0005]根據(jù)其他補(bǔ)充表征特征:
[0006]-該耳狀物的側(cè)向部分被定位成在該耳狀物附接到該托架上時朝向該車輛的后部，
[0007]-對該側(cè)向部分的彎曲形狀進(jìn)行界定的壁展現(xiàn)出厚度的局部減小，
[0008]-該側(cè)向部分在U形形狀的末端包括兩個平面表面以用于附接對于該導(dǎo)向支承件的一個壓板
[0009]-該耳狀物是由鋁制成的，是通過模制生產(chǎn)，并且該托架是由鋼制成的。
[0010]本發(fā)明還涉及一種機(jī)動車輛，該機(jī)動車輛包括一個支撐著一個托架的車身，其特征在于，該托架是通過一種根據(jù)前述表征特征之一所述的裝置聯(lián)接至該車身的一個結(jié)構(gòu)元件上的。
[0011]有利地，該托架被定位在該車輛的前部。
[0012]借助于以下說明并且通過參照附圖將更容易理解本發(fā)明，在附圖中:
[0013]-圖1是根據(jù)本發(fā)明的裝備好的托架的透視圖，
[0014]-圖2是用于將托架聯(lián)接至車身結(jié)構(gòu)上的部件的透視圖，
[0015]-圖3是與圖2類似的圖示，其中描繪了某些補(bǔ)充元件。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，參照圖1，托架I優(yōu)選地由鋼制成、形成一個框架、旨在被定位在機(jī)動車輛的前部、在所述車輛的外側(cè)縱向構(gòu)件之間，其包括后附接裝置2和前附接裝置。該前附接裝置是以耳狀物4的形式呈現(xiàn)的，從而允許在標(biāo)準(zhǔn)化豎直軸z上延伸。
[0017]實(shí)際上，在車輛的前部分，這些縱向構(gòu)件以其前部部分展現(xiàn)出隆起部以用于連接動力傳動系。
[0018]托架的前部部分包括基本上豎直的表面6以用于連接沖擊吸收元件，更常見地被稱為“碰撞盒”。該托架的軛狀結(jié)構(gòu)具有用于車輪支撐臂和用于懸架元件的多個附接點(diǎn)8，盡管此處并沒有展示這些部件。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，用于將托架的前部附接到縱向構(gòu)件(這些是車身的結(jié)構(gòu)元件)上的耳狀物4是呈單件形式的，優(yōu)選地被生產(chǎn)成為鑄件，并且有利地為鋁鑄件，從而由此允許減少重量。
[0020]還參照圖2和圖3，這些耳狀物4在標(biāo)準(zhǔn)化x-y平面中展現(xiàn)出平面底座10，加工出了具有豎直軸線z的兩個孔12以用于將這些耳狀物附接到托架的上部部分上。
[0021]出于將耳狀物附接到車身的縱向構(gòu)件或等效結(jié)構(gòu)元件上的目的，這些耳狀物4在其上部部分中包括一個基本上豎直的空心圓柱體14、允許通過用螺釘擰緊類型的機(jī)械組件聯(lián)接到標(biāo)準(zhǔn)化x-y中的縱向構(gòu)件上的開口 15?？梢栽O(shè)想其他組裝方法(如焊接)以用于將耳狀物附接到托架上和/或?qū)⒍鸂钗锔浇拥娇v向構(gòu)件上。
[0022]在底座10與圓柱體14之間，耳狀物展現(xiàn)出凸的側(cè)向部分16，該側(cè)向部分在平面x-z中以U形形狀彎曲，從而優(yōu)選地在耳狀物附接至托架上時面朝車輛的后部。形成該U形的區(qū)段18a、18b在y軸線上展現(xiàn)出寬度1，該寬度足以容納支承件22。
[0023]此外，區(qū)段18a、18b在x軸線上展現(xiàn)出的厚度e可以根據(jù)區(qū)段的長度變化，但對于平面x-y中產(chǎn)生的平面表面19a、19b而言，該厚度在這些區(qū)段的自由末端足夠大而允許通過螺紋盲孔20來與板24附接。
[0024]如圖3中所示，凸形部分16的這種彎曲U形形狀相應(yīng)地允許容納支承件22，該支承件優(yōu)選是由橡膠制成、用于引導(dǎo)防側(cè)傾桿26，本圖中部分描繪了該防側(cè)傾桿。板24是用于支承件的壓板。
[0025]有利地，用于容納支承件的彎曲形狀的實(shí)施例展現(xiàn)出由耳狀物的實(shí)心部分產(chǎn)生的區(qū)段18b (即，位于耳狀物的總平面y-z中)和區(qū)段18a，從而與該彎曲部分一起形成了耳狀物的在耳狀物定位在托架上時縱向朝向后部的延伸部。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，區(qū)段18a以凹形部28的形式展現(xiàn)出厚度局部減小。此空心區(qū)允許局部降低機(jī)械強(qiáng)度以便在沖擊情況下提供對防側(cè)傾桿26的支撐件指定的變形或斷裂區(qū)，以便使得此防側(cè)傾桿及其支撐件能夠在正面沖擊的情況下吸收部分能量但不對耳狀物4和縱向構(gòu)件產(chǎn)生高應(yīng)力和/或結(jié)構(gòu)改變。
[0027]因此，優(yōu)選地用鋁質(zhì)的、包括用于對防側(cè)傾桿進(jìn)行導(dǎo)向的支承件的外殼的、同時展現(xiàn)出旨在在正面沖擊的情況下允許所述桿“讓路”的撞擊緩沖區(qū)的單件式耳狀物的實(shí)現(xiàn)就大大減少了實(shí)施全文中所描述的功能所需的部件零件和附件的數(shù)量。
【主權(quán)項】
1.一種在機(jī)動車輛的托架(I)與所述車輛的車身的結(jié)構(gòu)元件之間的聯(lián)接裝置，所述裝置包括一個單件式耳狀物(4)，該耳狀物具有用于連接到該托架(I)上的一個底座(10)以及用于連接到該車身的一個結(jié)構(gòu)元件上的一個上部部分，其特征在于，該耳狀物(4)具有一個側(cè)向部分(16)，該側(cè)向部分包括一種彎曲的U形形狀以用于容納一個用于對防側(cè)傾桿(26)進(jìn)行導(dǎo)向的支承件(22)。
2.如前一項權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，該側(cè)向部分(16)被定位成在該耳狀物(4)附接到該托架上時朝向該車輛的后部。
3.如前一項權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，對該側(cè)向部分(16)的彎曲形狀進(jìn)行界定的壁展現(xiàn)出厚度(28)的局部減小。
4.如以上權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，該側(cè)向部分(16)在U形形狀的末端包括兩個平面表面(19a，19b)以用于附接對于該導(dǎo)向支承件(22)的一個壓板(24)。
5.如以上權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，該耳狀物(4)是由鋁制成的，是通過模制生產(chǎn)，并且該托架是由鋼制成的。
6.一種機(jī)動車輛，該機(jī)動車輛包括支撐著一個托架的一個車身，其特征在于，該托架是通過一種根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的裝置聯(lián)接至該車身的一個結(jié)構(gòu)元件上的。
7.如前一項權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，該托架被定位在該車輛前部。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于將機(jī)動車輛托架與所述車輛的車身的結(jié)構(gòu)元件相聯(lián)接的聯(lián)接裝置，所述裝置包括一個單式耳狀物(4)，該耳狀物具有用于連接到該托架上的一個底座(10)以及用于連接到該車身的一個結(jié)構(gòu)元件上的一個上部部分，其特征在于，該耳狀物(4)具有一個側(cè)向部分(16)，該側(cè)向部分包括彎曲的U形形狀以用于容納一個用于對防側(cè)傾桿(26)進(jìn)行導(dǎo)向的支承件(22)。
【IPC分類】B62D21-11, B60G21-055
【公開號】CN104822582
【申請?zhí)枴緾N201380062735
【發(fā)明人】F·布隆, B·杜布勒爾
【申請人】雷諾股份公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2013年10月21日
【公告號】WO2014095124A1