可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，用在機(jī)動車輛座椅上的縱向調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)時大多采用電機(jī)來驅(qū)動，因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動具有驅(qū)動方便、控制規(guī)律容易實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)。然而這些調(diào)節(jié)裝置具有如下不足之處:1)座椅縱向調(diào)節(jié)裝置不省力；2)即使可以實(shí)現(xiàn)上述方向都可調(diào)，其往往裝有很多電機(jī)，導(dǎo)致了成本的增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)縱向位置調(diào)節(jié)且成本低的機(jī)動車輛座椅。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅，包括座部和設(shè)置于座部下方的縱向調(diào)節(jié)裝置，所述縱向調(diào)節(jié)裝置包括依次連接的電動機(jī)、第一傳動機(jī)構(gòu)、第二傳動機(jī)構(gòu)和第三傳動機(jī)構(gòu)，第一傳動機(jī)構(gòu)為圓柱齒輪機(jī)構(gòu)，第二傳動機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，第三傳動機(jī)構(gòu)為擺動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)，第三傳動機(jī)構(gòu)包括與座椅的座部固定連接的滑動架，滑動架作為第三傳動機(jī)構(gòu)的動力輸出端且沿水平方向作直線運(yùn)動。
[0005]所述第三傳動機(jī)構(gòu)還包括可轉(zhuǎn)動設(shè)置的擺桿、套設(shè)于擺桿上的滑塊、與滑塊轉(zhuǎn)動連接的第一連桿和與擺桿轉(zhuǎn)動連接的第二連桿，第一連桿與所述第二傳動機(jī)構(gòu)的蝸輪同軸連接，第二連桿與所述滑動架轉(zhuǎn)動連接。
[0006]所述第三傳動機(jī)構(gòu)還包括與所述滑動架滑動連接的導(dǎo)向塊。
[0007]所述第一傳動機(jī)構(gòu)為一級圓柱齒輪機(jī)構(gòu)。
[0008]所述第一傳動機(jī)構(gòu)和所述第二傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述滑動架的下方。
[0009]本實(shí)用新型的機(jī)動車輛座椅，采用的縱向調(diào)節(jié)裝置通過一系列齒輪傳動機(jī)構(gòu)與擺動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)相配合，并由一個電動機(jī)提供源動力，在實(shí)現(xiàn)座椅縱向位置調(diào)節(jié)的同時，還具有結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)方便的優(yōu)點(diǎn)，而且減少了電機(jī)的使用個數(shù)，降低了成本。
【附圖說明】
[0010]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0011]圖1是本實(shí)用新型機(jī)動車輛座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是縱向調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是滑動架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中標(biāo)記為:
[0015]1、電動機(jī)；2、第一傳動機(jī)構(gòu)；3、第二傳動機(jī)構(gòu)；31、蝸輪；32、蝸桿；4、第三傳動機(jī)構(gòu)；41、滑動架；411、橫梁；412、第一縱梁；413、第二縱梁；42、第一連桿；43、擺桿；44、滑塊；45、第二連桿；46、底座；47、導(dǎo)向塊。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0017]如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅，包括背部、座部和設(shè)置于座部下方的縱向調(diào)節(jié)裝置，該縱向調(diào)節(jié)裝置包括依次連接的電動機(jī)1、第一傳動機(jī)構(gòu)2、第二傳動機(jī)構(gòu)3和第三傳動機(jī)構(gòu)4，第一傳動機(jī)構(gòu)2為圓柱齒輪機(jī)構(gòu)，第二傳動機(jī)構(gòu)3為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，第三傳動機(jī)構(gòu)4為擺動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)，第三傳動機(jī)構(gòu)4包括與座椅的座部固定連接的滑動架41，滑動架41作為第三傳動機(jī)構(gòu)4的動力輸出端且沿水平方向作直線運(yùn)動。座椅縱向調(diào)節(jié)是指使座椅沿水平方向(車長度方向)移動進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，電動機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)，動力經(jīng)第一傳動機(jī)構(gòu)2和第二傳動機(jī)構(gòu)3傳遞至第三傳動機(jī)構(gòu)4，最終由滑動架41帶動座椅在水平方向作直線運(yùn)動，從而能夠達(dá)到調(diào)節(jié)座椅縱向位置的目的。
[0018]具體地說，如圖1和圖2所不，電動機(jī)I為水平設(shè)置，第一傳動機(jī)構(gòu)2包括一個主動齒輪和一個從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪相嚙合，主動齒輪設(shè)置于電動機(jī)I的電機(jī)軸上，從動齒輪與第二傳動機(jī)構(gòu)3連接。主動齒輪的齒數(shù)并小于從動齒輪的齒數(shù)，使第一傳動機(jī)構(gòu)2具備減速功能。
[0019]如圖1和圖2所示，第一傳動機(jī)構(gòu)2和第二傳動機(jī)構(gòu)3設(shè)置于滑動架41的下方，第二傳動機(jī)構(gòu)3包括一個蝸桿32和一個蝸輪31，蝸桿32與蝸輪31嗤合，第一傳動機(jī)構(gòu)2的從動齒輪設(shè)置于蝸桿32上，從而將動力傳遞至第二傳動機(jī)構(gòu)3。蝸桿32的軸線并與電動機(jī)I的軸線相平行，且與滑動架41的移動方向相平行。蝸輪31設(shè)置于蝸桿32的下方，且蝸輪31的軸線位于水平面內(nèi)。
[0020]如圖1和圖2所示，第三傳動機(jī)構(gòu)4還包括底座46、擺桿43、滑塊44、第一連桿42和第二連桿45，底座46為固定設(shè)置于滑動架41的下方，擺桿43為長度較長的直桿，擺桿43的下端與底座46轉(zhuǎn)動連接，滑塊44套設(shè)于擺桿43上，滑塊44內(nèi)部具有讓擺桿43穿過的通槽，使得滑塊44能夠在擺桿43上進(jìn)行移動。第一連桿42的一端與第二傳動機(jī)構(gòu)3的蝸輪31同軸連接，從而將動力傳遞至第三傳動機(jī)構(gòu)4，第一連桿42的另一端與滑塊44轉(zhuǎn)動連接。第二連桿45的一端與擺桿43的上端轉(zhuǎn)動連接，另一端與滑動架41轉(zhuǎn)動連接。電動機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)時，蝸輪31轉(zhuǎn)動并帶動第一連桿42同步轉(zhuǎn)動，第一連桿42通過滑塊44帶動擺桿43在豎直面內(nèi)擺動，最終擺桿43通過第二連桿45帶動滑動架41在水平方向作直線運(yùn)動。
[0021]如圖1和圖2所示，第三傳動機(jī)構(gòu)還包括與滑動架41滑動連接的導(dǎo)向塊47，導(dǎo)向塊47上設(shè)有讓滑動架41插入的滑槽，滑槽的長度方向與滑動架41的移動方向相平行。在本實(shí)施例中，導(dǎo)向塊47共設(shè)有兩個，兩個導(dǎo)向塊47為固定設(shè)置，且兩個導(dǎo)向塊47位于與滑動架41的移動方向相平行的同一直線上，兩個導(dǎo)向塊47對滑動架41在移動時起到導(dǎo)向作用，確保座椅位置調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性。
[0022]如圖3所示，滑動架41為沿水平方向設(shè)置的框架結(jié)構(gòu)，是由兩個橫梁411和多個縱梁連接構(gòu)成，縱梁包括一個第一縱梁412和兩個第二縱梁413，第一縱梁412位于兩個第二縱梁413之間，且第一縱梁412與兩側(cè)的第二縱梁413之間間隔同等的距離，第一縱梁412和第二縱梁413的兩端分別與一個橫梁411固定連接，形成的滑動架41具有較高的強(qiáng)度。第一縱梁412與導(dǎo)向塊47滑動連接，第一縱梁412嵌入導(dǎo)向塊47內(nèi)的滑槽中?；瑒訅K可通過第一縱梁412和第二縱梁413與座椅的座部連接，連接強(qiáng)度高，可靠性好。第一縱梁412的底部并設(shè)置有與第二連桿45轉(zhuǎn)動連接的支座，便于與第二連桿45進(jìn)行連接。
[0023]以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅，包括座部和設(shè)置于座部下方的縱向調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述縱向調(diào)節(jié)裝置包括依次連接的電動機(jī)、第一傳動機(jī)構(gòu)、第二傳動機(jī)構(gòu)和第三傳動機(jī)構(gòu)，第一傳動機(jī)構(gòu)為圓柱齒輪機(jī)構(gòu)，第二傳動機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，第三傳動機(jī)構(gòu)為擺動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)，第三傳動機(jī)構(gòu)包括與座椅的座部固定連接的滑動架，滑動架作為第三傳動機(jī)構(gòu)的動力輸出端且沿水平方向作直線運(yùn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅，其特征在于:所述第三傳動機(jī)構(gòu)還包括可轉(zhuǎn)動設(shè)置的擺桿、套設(shè)于擺桿上的滑塊、與滑塊轉(zhuǎn)動連接的第一連桿和與擺桿轉(zhuǎn)動連接的第二連桿，第一連桿與所述第二傳動機(jī)構(gòu)的蝸輪同軸連接，第二連桿與所述滑動架轉(zhuǎn)動連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅，其特征在于:所述第三傳動機(jī)構(gòu)還包括與所述滑動架滑動連接的導(dǎo)向塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅，其特征在于:所述第一傳動機(jī)構(gòu)為一級圓柱齒輪機(jī)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅，其特征在于:所述第一傳動機(jī)構(gòu)和所述第二傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述滑動架的下方。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可縱向調(diào)節(jié)的機(jī)動車輛座椅，包括座部和設(shè)置于座部下方的縱向調(diào)節(jié)裝置，所述縱向調(diào)節(jié)裝置包括依次連接的電動機(jī)、第一傳動機(jī)構(gòu)、第二傳動機(jī)構(gòu)和第三傳動機(jī)構(gòu)，第一傳動機(jī)構(gòu)為圓柱齒輪機(jī)構(gòu)，第二傳動機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，第三傳動機(jī)構(gòu)為擺動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)，第三傳動機(jī)構(gòu)包括與座椅的座部固定連接的滑動架，滑動架作為第三傳動機(jī)構(gòu)的動力輸出端且沿水平方向作直線運(yùn)動。本實(shí)用新型的機(jī)動車輛座椅，采用的縱向調(diào)節(jié)裝置通過一系列齒輪傳動機(jī)構(gòu)與擺動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)相配合，并由一個電動機(jī)提供源動力，在實(shí)現(xiàn)座椅縱向位置調(diào)節(jié)的同時，還具有結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)方便的優(yōu)點(diǎn)，而且減少了電機(jī)的使用個數(shù)，降低了成本。
【IPC分類】B60N2/04
【公開號】CN204774718
【申請?zhí)枴緾N201520464758
【發(fā)明人】肖平, 高洪, 馬超, 李曉宇, 包偉, 杜道昶, 田麗
【申請人】安徽工程大學(xué)
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月27日