本實(shí)用新型涉及錨索技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種錨索裝車(chē)機(jī)。

背景技術(shù)：

錨索在煤礦主要用于煤礦巷道支護(hù)工程，在采、掘、開(kāi)、修等單位被普遍使用，用量非常大，裝車(chē)打運(yùn)非常頻繁?，F(xiàn)有的錨索裝車(chē)先用叉車(chē)將錨索運(yùn)送到料架上放好，再把錨索穿到錨索切割機(jī)內(nèi)，錨索切割機(jī)帶動(dòng)錨索前進(jìn)，觸動(dòng)行程開(kāi)關(guān)后，按規(guī)定長(zhǎng)度進(jìn)行人工切割。錨索切割后，按不同長(zhǎng)度分開(kāi)堆放，再按領(lǐng)用單位需要，人工一根一根彎曲后抬入錨索車(chē)內(nèi)。上述的采取單根裝車(chē)的方式，工作效率極低，勞動(dòng)強(qiáng)度也比較大，而且存在較大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：提供一種錨索裝車(chē)機(jī)，能夠提高裝車(chē)效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

錨索裝車(chē)機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)絞車(chē)，所述驅(qū)動(dòng)絞車(chē)的絞線輪的入線端與車(chē)廂的出線端銜接，所述車(chē)廂整體呈箱盒結(jié)構(gòu)，車(chē)廂設(shè)置在軌道上，車(chē)廂的減料端與裝車(chē)導(dǎo)向護(hù)欄的出料端銜接，待彎制的錨索放置在裝置導(dǎo)向護(hù)欄上，所述絞線輪的絞線穿過(guò)車(chē)廂與待彎制的錨索中間段固定。

本實(shí)用新型還存在以下特征：

所述裝車(chē)導(dǎo)向護(hù)欄上設(shè)置有錨索放料支架，所述錨索放料支架的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向支架，所述導(dǎo)向支架轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)置在錨索放料支架上，所述導(dǎo)向支架上設(shè)置有滾輪，所述絞線輪的絞線穿過(guò)錨索放料支架與待彎制的錨索中間段固定。

所述錨索放料支架的兩側(cè)設(shè)置有用于扶持待彎制錨索的扶持輥，所述扶持輥轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)置在錨索放料支架的兩側(cè)且轉(zhuǎn)動(dòng)軸芯線豎直。

所述驅(qū)動(dòng)絞車(chē)的絞線輪輪芯水平且兩端設(shè)置在支架上，所述絞線輪的一端伸出支架與變速箱的輸出軸連接，所述變速箱的輸入軸與電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接。

所述的變速箱的輸入軸為蝸桿結(jié)構(gòu)，所述蝸桿與渦輪嚙合，所述渦輪與第一圓柱齒輪嚙合，所述第一圓柱齒輪與第二圓柱齒輪嚙合，與變速箱的輸出軸設(shè)置在第二圓柱齒輪上。

所述絞線輪的輪面上設(shè)置有螺旋槽。

所述車(chē)廂與驅(qū)動(dòng)絞車(chē)的絞線輪連接處的一側(cè)箱壁設(shè)置有開(kāi)口，所述車(chē)廂的箱口處設(shè)置有支撐檔桿，所述支撐檔桿的兩端滾動(dòng)式設(shè)置在車(chē)廂箱口的兩側(cè)壁。

所述車(chē)廂的箱口處設(shè)置有導(dǎo)向滑板，所述支撐檔桿的兩端設(shè)置有滾輪，所述滾輪的輥面與導(dǎo)向滑板構(gòu)成滾動(dòng)配合。

所述錨索放料支架上設(shè)置有接近開(kāi)關(guān)。

所述導(dǎo)向支架上的滾輪與地面上的圓弧形導(dǎo)軌構(gòu)成滾動(dòng)配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備的技術(shù)效果為：

將待裝車(chē)的錨索由裝車(chē)導(dǎo)向護(hù)欄導(dǎo)入，并且在車(chē)廂出料端側(cè)的驅(qū)動(dòng)絞車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)下，從而將錨索絞彎收攏起來(lái)，并在絞線的拉伸作用下，拉至車(chē)廂內(nèi)，操作人員只需手持待裝車(chē)的錨索并將錨索導(dǎo)入裝車(chē)導(dǎo)向護(hù)欄內(nèi)即可，可顯著提高錨索裝車(chē)效率。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是錨索裝車(chē)機(jī)的主視圖；

圖2是錨索裝車(chē)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)絞車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是錨索裝車(chē)機(jī)中車(chē)廂的主視圖；

圖4是錨索裝車(chē)機(jī)中車(chē)廂的俯視圖；

圖5是裝車(chē)導(dǎo)向護(hù)欄的主視圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

結(jié)合圖1至圖5，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明：

錨索裝車(chē)機(jī)，其特征在于：包括驅(qū)動(dòng)絞車(chē)10，所述驅(qū)動(dòng)絞車(chē)10的絞線輪11的入線端與車(chē)廂20的出線端銜接，所述車(chē)廂20整體呈箱盒結(jié)構(gòu)，車(chē)廂20設(shè)置在軌道21上，車(chē)廂20的減料端與裝車(chē)導(dǎo)向護(hù)欄30的出料端銜接，待彎制的錨索放置在裝置導(dǎo)向護(hù)欄30上，所述絞線輪11的絞線穿過(guò)車(chē)廂20與待彎制的錨索中間段固定；

結(jié)合圖1所示，將待裝車(chē)的錨索由裝車(chē)導(dǎo)向護(hù)欄30導(dǎo)入，并且在車(chē)廂20出料端側(cè)的驅(qū)動(dòng)絞車(chē)10的轉(zhuǎn)動(dòng)下，從而將錨索絞彎收攏起來(lái)，驅(qū)動(dòng)絞車(chē)10繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，利用絞線將彎曲后的錨索拉至車(chē)廂20內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)錨索的裝車(chē)，操作人員只需手持待裝車(chē)的錨索并將錨索導(dǎo)入裝車(chē)導(dǎo)向護(hù)欄30內(nèi)即可，可顯著提高錨索裝車(chē)效率。

結(jié)合圖5所示，所述裝車(chē)導(dǎo)向護(hù)欄30上設(shè)置有錨索放料支架31，所述錨索放料支架31的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向支架32，所述導(dǎo)向支架32轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)置在錨索放料支架31上，所述導(dǎo)向支架32上設(shè)置有滾輪321，所述絞線輪11的絞線穿過(guò)錨索放料支架31與待彎制的錨索中間段固定。

上述的驅(qū)動(dòng)絞車(chē)10的轉(zhuǎn)動(dòng)下，從而使得絞線拉直，由于待彎制的錨索設(shè)置在上述的錨索放料支架31上，錨索產(chǎn)生變形的過(guò)程中，從而使得導(dǎo)向支架32繞鉸接軸向中間收攏，當(dāng)兩導(dǎo)向支架32合并在一起時(shí)，錨索彎制完成，并且在絞線的拽拉作用下拉至車(chē)廂20內(nèi)，完成對(duì)錨索的收納。

更進(jìn)一步地，為實(shí)現(xiàn)對(duì)錨索彎制過(guò)程中的扶持導(dǎo)向，所述錨索放料支架31的兩側(cè)設(shè)置有用于扶持待彎制錨索的扶持輥33，所述扶持輥轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)置在錨索放料支架31的兩側(cè)且轉(zhuǎn)動(dòng)軸芯線豎直。

結(jié)合圖2所示，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)絞車(chē)10的絞線輪11輪芯水平且兩端設(shè)置在支架12上，所述絞線輪11的一端伸出支架12與變速箱13的輸出軸連接，所述變速箱13的輸入軸與電機(jī)14的驅(qū)動(dòng)軸連接；

上述電機(jī)14在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，從而驅(qū)動(dòng)變速箱13動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)錨索的絞彎動(dòng)作，由于錨索本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，變速箱13的輸入軸為蝸桿結(jié)構(gòu)，所述蝸桿與渦輪嚙合，所述渦輪與第一圓柱齒輪嚙合，所述第一圓柱齒輪與第二圓柱齒輪嚙合，與變速箱13的輸出軸設(shè)置在第二圓柱齒輪上。

為避免彎制的錨索出現(xiàn)翹曲，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)錨索的定位，所述絞線輪11的輪面上設(shè)置有螺旋槽111。

結(jié)合圖3和圖4所示，為方便實(shí)現(xiàn)對(duì)錨索的導(dǎo)向，所述車(chē)廂20與驅(qū)動(dòng)絞車(chē)10的絞線輪11連接處的一側(cè)箱壁設(shè)置有開(kāi)口22，該開(kāi)口22供錨索穿過(guò)，所述車(chē)廂20的箱口處設(shè)置有支撐檔桿23，所述支撐檔桿22的兩端滾動(dòng)式設(shè)置在車(chē)廂20箱口的兩側(cè)壁；

具體地，所述車(chē)廂20的箱口處設(shè)置有導(dǎo)向滑板，所述支撐檔桿23的兩端設(shè)置有滾輪，所述滾輪的輥面與導(dǎo)向滑板構(gòu)成滾動(dòng)配合。

上述的錨索設(shè)置在支撐檔桿23上，在錨索自身張力的作用下，支撐檔桿23可沿著車(chē)廂20的開(kāi)口長(zhǎng)度方向移動(dòng)，從而避免錨索與車(chē)廂20的摩擦造成較大的噪音問(wèn)題。

上述的錨索通過(guò)導(dǎo)向支架32上的通過(guò)孔，并且與接近開(kāi)關(guān)觸碰，通過(guò)觸碰接近開(kāi)關(guān)來(lái)控制上述驅(qū)動(dòng)絞車(chē)10的啟動(dòng)與關(guān)閉。

所述導(dǎo)向支架23上的滾輪321與地面上的圓弧形導(dǎo)軌構(gòu)成滾動(dòng)配合。

總之，本實(shí)用新型公開(kāi)的可調(diào)式軌道阻尼裝置，可以適應(yīng)軌道運(yùn)輸各類(lèi)車(chē)輛的減速需要，靈活性較高，能夠有效消除因車(chē)速加大導(dǎo)致潛在脫軌事故發(fā)生，可推廣使用于軌道坡度較大的車(chē)輛放行。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。