本實(shí)用新型涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

高壓脈沖軌道電路源自法國(guó)，由發(fā)送設(shè)備、接收設(shè)備、電纜和扼流變壓器或軌道變壓器組成，主要分為差動(dòng)繼電器型和電子接收器型兩種類型。該制式具有能擊穿鋼軌銹層、有利于列車(chē)分路的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。自1984年通過(guò)原鐵道部技術(shù)鑒定后，在我國(guó)站內(nèi)分路不良區(qū)段開(kāi)始使用。

目前該產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《TJ/DW146-2012不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路暫行技術(shù)條件》中規(guī)定，在0.6Ω·km的道床條件下，軌道電路的極限傳輸長(zhǎng)度為900米。而現(xiàn)有的高壓脈沖軌道電路結(jié)構(gòu)，在面臨長(zhǎng)度接近900米的長(zhǎng)區(qū)段傳輸時(shí)，會(huì)遇到傳輸長(zhǎng)度和斷軌檢查功能不能兼顧的矛盾?，F(xiàn)有的高壓脈沖軌道電路無(wú)法檢查該長(zhǎng)區(qū)段中是否出現(xiàn)鋼軌斷軌的情況，這可能造成列車(chē)脫軌等事故，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法檢查出較長(zhǎng)的軌道區(qū)段中是否出現(xiàn)鋼軌斷軌的問(wèn)題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)，包括：鋼軌、發(fā)送模塊、第一接收模塊和第二接收模塊；

所述發(fā)送模塊、所述第一接收模塊和所述第二接收模塊均與所述鋼軌連接，所述第一接收模塊和所述第二接收模塊分別位于所述鋼軌的兩端，所述發(fā)送模塊位于所述第一接收模塊和所述第二接收模塊的中間；

所述發(fā)送模塊用于發(fā)送高壓脈沖信號(hào)至所述第一接收模塊和所述第二接收模塊。

優(yōu)選的，

|L₁-L₂|≤100m，L₁為所述發(fā)送模塊與所述第一接收模塊之間的距離，L₂為所述發(fā)送模塊與所述第二接收模塊之間的距離。

優(yōu)選的，

所述鋼軌的長(zhǎng)度小于或等于1200米。

優(yōu)選的，所述發(fā)送模塊，包括：第一變壓器和發(fā)送設(shè)備；

所述第一變壓器的第一繞組經(jīng)電纜或者第一電阻連接所述發(fā)送設(shè)備，所述第一變壓器的第二繞組連接所述鋼軌；

所述第一變壓器，用于根據(jù)所述發(fā)送設(shè)備發(fā)送的脈沖信號(hào)生成所述高壓脈沖信號(hào)，并將所述高壓脈沖信號(hào)發(fā)送至所述鋼軌。

優(yōu)選的，所述第一接收模塊，包括：第二變壓器和第一接收設(shè)備；

所述第二變壓器的第一繞組經(jīng)電纜或者第二電阻連接所述第一接收設(shè)備，所述第二變壓器的第二繞組連接所述鋼軌；

所述第二變壓器，用于根據(jù)接收到的所述高壓脈沖信號(hào)得到第一信號(hào)，并將所述第一信號(hào)發(fā)送給所述第一接收設(shè)備。

優(yōu)選的，所述第二接收模塊，包括：第三變壓器和第二接收設(shè)備；

所述第三變壓器的第一繞組經(jīng)電纜或者第三電阻連接所述第二接收設(shè)備，所述第三變壓器的第二繞組連接所述鋼軌；

所述第三變壓器，用于根據(jù)接收到的所述高壓脈沖信號(hào)得到第二信號(hào)，并將所述第二信號(hào)發(fā)送給所述第二接收設(shè)備。

優(yōu)選的，所述鋼軌的兩端均設(shè)置有絕緣節(jié)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高壓脈沖電路系統(tǒng)，在每段鋼軌的兩端各設(shè)置一個(gè)接收模塊，即第一接收模塊和第二接收模塊，并在鋼軌的中間設(shè)置一個(gè)發(fā)送模塊。發(fā)送模塊用于將高壓脈沖信號(hào)發(fā)送至鋼軌，第一接收模塊和第二接收模塊通過(guò)接收高壓脈沖信號(hào)，來(lái)檢測(cè)其與發(fā)送模塊之間的區(qū)間內(nèi)的鋼軌上是否有列車(chē)占用以及該區(qū)間內(nèi)的鋼軌是否出現(xiàn)斷軌的情況。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高壓脈沖電路系統(tǒng)，減小了發(fā)送模塊和接收模塊間的距離，軌面電壓大幅升高，提高了鋼軌銹層擊穿能力，并且在高壓脈沖電路的極限傳輸長(zhǎng)度范圍內(nèi)仍然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)斷軌情況的監(jiān)測(cè)，大大提升了列車(chē)運(yùn)行的安全性，節(jié)約了鋪設(shè)的設(shè)備和成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的高壓脈沖電路系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的高壓脈沖電路系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式之前，首先介紹與本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式相關(guān)的多個(gè)技術(shù)術(shù)語(yǔ)。

高壓脈沖軌道電路：即不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路，通過(guò)產(chǎn)生正負(fù)不對(duì)稱的高壓脈沖來(lái)?yè)舸╀撥壍匿P層，解決站內(nèi)軌道電路的分路不良問(wèn)題，用來(lái)檢查軌道的空閑或占用。

斷軌檢查：是指在鋼軌發(fā)生電氣斷離(列車(chē)占用、鋼軌斷裂或移除等)時(shí)，軌道電路能夠顯示為列車(chē)占用狀態(tài)，是保證行車(chē)安全的功能之一。

實(shí)施例一：

參見(jiàn)圖1，該圖為本實(shí)用新型提供的高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)施例提供的高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)，包括：鋼軌300、發(fā)送模塊100、第一接收模塊201和第二接收模塊202。

所述發(fā)送模塊100、所述第一接收模塊201和所述第二接收模塊202均與所述鋼軌300連接，所述第一接收模塊201和所述第二接收模塊202分別位于所述鋼軌300的兩端，所述發(fā)送模塊100位于所述第一接收模塊201和所述第二接收模塊202的中間。

可以理解的是，鐵路軌道均為兩條并行的鋼軌組成，每條鋼軌均被截?cái)酁椴煌膮^(qū)段。實(shí)際應(yīng)用中，每個(gè)區(qū)段的軌道上均設(shè)置有一個(gè)高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)來(lái)檢查該區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否發(fā)生電氣斷離。

基于此，為了檢測(cè)出某一區(qū)段內(nèi)的軌道是否發(fā)生電氣斷離，發(fā)送模塊100、第一接收模塊201和第二接收模塊202需分別連接該區(qū)段內(nèi)的兩條鋼軌300。

還需說(shuō)明的是，為了防止每區(qū)段鋼軌間的信號(hào)干擾，兩個(gè)相鄰的區(qū)段之間需在鋼軌之間設(shè)置絕緣設(shè)施。即，所述鋼軌300的兩端均設(shè)置有絕緣節(jié)301，以防止與其相鄰的兩段鋼軌上的信號(hào)對(duì)其檢測(cè)結(jié)果的干擾。

所述發(fā)送模塊100用于發(fā)送高壓脈沖信號(hào)至所述第一接收模塊201和所述第二接收模塊202。

發(fā)送模塊100發(fā)送的高壓脈沖信號(hào)沿鋼軌300向鋼軌300的兩端傳輸。當(dāng)?shù)谝唤邮漳K201接收到所述高壓脈沖信號(hào)時(shí)，則說(shuō)明其與發(fā)送模塊100間的鋼軌沒(méi)有列車(chē)占用，也沒(méi)有出現(xiàn)鋼軌斷裂或移除等情況；反之，當(dāng)?shù)谝唤邮漳K201未接收到所述高壓脈沖信號(hào)時(shí)，則說(shuō)明其與發(fā)送模塊100間的鋼軌有列車(chē)占用，或出現(xiàn)鋼軌斷裂或移除等情況。同理，當(dāng)?shù)诙邮漳K202接收到所述高壓脈沖信號(hào)時(shí)，則說(shuō)明其與發(fā)送模塊100間的鋼軌沒(méi)有列車(chē)占用，也沒(méi)有出現(xiàn)鋼軌斷裂或移除等情況；反之，當(dāng)?shù)诙邮漳K202未接收到所述高壓脈沖信號(hào)時(shí)，則說(shuō)明其與發(fā)送模塊100間的鋼軌有列車(chē)占用，或出現(xiàn)鋼軌斷裂或移除等情況。

可以理解的是，將第一接收模塊201和第二接收模塊202分別設(shè)置在鋼軌300的兩個(gè)頂端，就能保證檢測(cè)到整段鋼軌300的電氣斷離情況，保證行車(chē)安全。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是通過(guò)兩個(gè)接收模塊，即第一接收模塊201和第二接收模塊202，分別檢測(cè)發(fā)送模塊100兩側(cè)鋼軌的電氣斷離情況。這樣，不僅減小了發(fā)送模塊和接收模塊間的距離，軌面電壓大幅升高，提高了鋼軌銹層擊穿能力，還可保證在極限傳輸長(zhǎng)度范圍內(nèi)的斷軌檢查功能，提升了列車(chē)運(yùn)行的安全性。

在傳輸?shù)倪^(guò)程中，高壓脈沖信號(hào)受環(huán)境以及鋼軌狀態(tài)等因素的影響會(huì)有一定的衰減，如果第一接收模塊201以及第二接收模塊202與發(fā)送模塊100之間的距離過(guò)遠(yuǎn)，就會(huì)導(dǎo)致第一接收模塊201和第二接收模塊202無(wú)法接收到該高壓脈沖信號(hào)，影響對(duì)列車(chē)的調(diào)度以及對(duì)斷軌的檢查。

在本實(shí)施例優(yōu)選的實(shí)施方案中，考慮到環(huán)境因素對(duì)鋼軌300上傳輸條件的影響，所述鋼軌300的長(zhǎng)度應(yīng)該小于或等于1200米。

可以理解的是，將發(fā)送模塊100設(shè)置在第一接收模塊201和第二接收模塊202的正中間時(shí)，高壓脈沖信號(hào)向兩端傳輸?shù)钠骄Ч詈?，即L₁-L₂＝0，其中，L₂為發(fā)送模塊100與第二接收模塊202之間的距離，L₂為發(fā)送模塊100與第二接收模塊202之間的距離。然而，在實(shí)際鋪設(shè)時(shí)，考慮到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝位置的偏差以及現(xiàn)有已鋪設(shè)完成的鐵路軌道中每段鋼軌的長(zhǎng)度，在|L₁-L₂|≤100m的情況下，就能夠保證在不切斷鋼軌的情況下，檢測(cè)出整段鋼軌300的電氣斷離情況，節(jié)約了施工所需的人力物力，減少了所需的設(shè)備數(shù)量和電纜長(zhǎng)度，節(jié)約了成本。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)送模塊與接收模塊的間隔超過(guò)600米時(shí)，高壓脈沖信號(hào)在鋼軌上的衰減會(huì)影響到接收模塊對(duì)發(fā)送模塊發(fā)出的高壓脈沖信號(hào)的檢測(cè)，影響對(duì)電氣斷離的判斷。因此，為保證高壓脈沖信號(hào)的傳輸質(zhì)量，發(fā)送模塊100與第一接收模塊201之間的距離應(yīng)小于或等于600米，發(fā)送模塊100與第二接收模塊202之間的距離小于或等于600米。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高壓脈沖電路系統(tǒng)，在每段鋼軌的兩端各設(shè)置一個(gè)接收模塊，即第一接收模塊和第二接收模塊，并在鋼軌的中間設(shè)置一個(gè)發(fā)送模塊。發(fā)送模塊用于將高壓脈沖信號(hào)發(fā)送至鋼軌，第一接收模塊和第二接收模塊通過(guò)接收高壓脈沖信號(hào)，來(lái)檢測(cè)其與發(fā)送模塊之間的區(qū)間內(nèi)的鋼軌上是否有列車(chē)占用以及該區(qū)間內(nèi)的鋼軌是否出現(xiàn)斷軌的情況。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高壓脈沖電路系統(tǒng)，減小了發(fā)送模塊和接收模塊間的距離，軌面電壓大幅升高，提高了鋼軌銹層擊穿能力，并且在高壓脈沖電路的極限傳輸長(zhǎng)度范圍內(nèi)仍然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)斷軌情況的監(jiān)測(cè)，大大提升了列車(chē)運(yùn)行的安全性，節(jié)約了設(shè)備和成本。

實(shí)施例二：

參見(jiàn)圖2，該圖為本實(shí)用新型提供的高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。相較于圖1，本實(shí)施例提供了一種更加具體的高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)。

本實(shí)施例提供的高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)，所述發(fā)送模塊，包括：第一變壓器101和發(fā)送設(shè)備102；

所述第一變壓器101的第一繞組經(jīng)電纜或者第一電阻R1連接所述發(fā)送設(shè)備102，所述第一變壓器101的第二繞組連接所述鋼軌300；

所述第一變壓器101，用于根據(jù)所述發(fā)送設(shè)備102發(fā)送的脈沖信號(hào)生成所述高壓脈沖信號(hào)，并將所述高壓脈沖信號(hào)發(fā)送至所述鋼軌300。

可以理解的是，第一電阻R1用于調(diào)整發(fā)送設(shè)備102發(fā)送的脈沖信號(hào)，使之在傳輸至鋼軌300時(shí)，可以滿足預(yù)先得到的傳輸要求。

所述第一接收模塊，包括：第二變壓器201a和第一接收設(shè)備201b；

所述第二變壓器201a的第一繞組經(jīng)電纜或者第二電阻R2連接所述第一接收設(shè)備201b，所述第二變壓器201a的第二繞組連接所述鋼軌300；

所述第二變壓器201a，用于根據(jù)接收到的所述高壓脈沖信號(hào)得到第一信號(hào)，并將所述第一信號(hào)發(fā)送給所述第一接收設(shè)備201b。

可以理解的是，第二電阻R2用于調(diào)整發(fā)送至第一接收設(shè)備201b的第一信號(hào)，防止第一信號(hào)的電壓過(guò)高而導(dǎo)致第一接收設(shè)備201b損壞。

所述第二接收模塊，包括：第三變壓器202a和第二接收設(shè)備202b；

所述第三變壓器202a的第一繞組經(jīng)電纜或者第三電阻R3連接所述第二接收設(shè)備202b，所述第三變壓器202a的第二繞組連接所述鋼軌300；

所述第三變壓器202a，用于根據(jù)接收到的所述高壓脈沖信號(hào)得到第二信號(hào)，并將所述第二信號(hào)發(fā)送給所述第二接收設(shè)備202b。

同理，第三電阻R3用于調(diào)整發(fā)送至第二接收設(shè)備202b的第二信號(hào)，防止第二信號(hào)的電壓過(guò)高而導(dǎo)致第二接收設(shè)備202b損壞。

可以理解的是，第一接收模塊和第二接收模塊的結(jié)構(gòu)及功能相同。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)可以應(yīng)用于電氣化區(qū)段、非電氣化區(qū)段、電碼化區(qū)段(如ZPW-2000(UM)兩線制電碼化、ZPW-2000(UM)四線制電碼化、ZPW-2000(UM)閉環(huán)電碼化和國(guó)產(chǎn)移頻電碼化等)和非電碼化區(qū)段。此外，發(fā)送設(shè)備102可以在室內(nèi)集中布置，也可以在室外分散布置。

當(dāng)本實(shí)施例提供的高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)應(yīng)用于電氣化區(qū)段時(shí)，第一變壓器101、第二變壓器201a和第三變壓器202a均為扼流變壓器；當(dāng)本實(shí)施例提供的高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)應(yīng)用于非電氣化區(qū)段時(shí)，第一變壓器101、第二變壓器201a和第三變壓器202a均為軌道變壓器。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。