本實(shí)用新型屬于鐵路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,用于鐵路工作人員的人身安全防護(hù)，具體地說(shuō)是一種列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

安全是鐵道運(yùn)輸領(lǐng)域永恒的主題，而人身安全則是鐵路安全監(jiān)控的核心?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人身安全監(jiān)護(hù)，主要通過(guò)對(duì)列車接近情況進(jìn)行預(yù)報(bào)，提醒作業(yè)人員提前下道避車來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)防。傳統(tǒng)的全路各局對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身防護(hù)主要依靠現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員人工瞭望、駐站防護(hù)員人工通知等傳統(tǒng)方式進(jìn)行。受氣象條件、地理?xiàng)l件、車流密度和行車速度、防護(hù)員安全意識(shí)、防護(hù)員身體狀況等因素制約，防護(hù)手段不可靠，防護(hù)效果不理想，專用技術(shù)裝備的缺失，造成人身傷害事故時(shí)有發(fā)生。

授權(quán)公告號(hào)為CN 104691581 B的發(fā)中國(guó)明專利，公開(kāi)了一種列車接近智能預(yù)警系統(tǒng)及其預(yù)警方法：利用預(yù)警服務(wù)器接收道口位置、現(xiàn)場(chǎng)工作人員位置及列車信息，進(jìn)行計(jì)算之后根據(jù)設(shè)定的安全距離范圍進(jìn)行預(yù)警。該發(fā)明需要在列車上安裝內(nèi)置GPS的車載設(shè)備不利于鐵路線路的信息保密，同時(shí)也會(huì)增加成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)，以通過(guò)站機(jī)向載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備獲取列車運(yùn)行信息，有效地做到保密的同時(shí)節(jié)約了成本。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，所采用的技術(shù)方案如下：

一種列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)，它包括載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備、總服務(wù)器、現(xiàn)場(chǎng)手持終端、站機(jī)；

所述站機(jī)包括信息采集模塊、信息分析處理模塊和信息發(fā)送模塊；

所述載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備是微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備或者微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或者TDCS設(shè)備或者CTC設(shè)備；

所述現(xiàn)場(chǎng)手持終端包括GPS定位模塊、無(wú)線收發(fā)模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，現(xiàn)場(chǎng)手持終端與總服務(wù)器無(wú)線連接；

所述站機(jī)的信號(hào)輸入端口與載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備的列車信息輸出端口連接，站機(jī)的信號(hào)輸出端口與總服務(wù)器的列車信息輸入端口連接。

作為限定：所述列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)還包括駐站防護(hù)員手持終端和車站集中防護(hù)終端；

所述現(xiàn)場(chǎng)手持終端還包括對(duì)講模塊；

所述駐站防護(hù)員手持終端包括無(wú)線收發(fā)模塊、語(yǔ)音播報(bào)模塊、對(duì)講模塊和GPS定位模塊；

所述駐站防護(hù)員手持終端與總服務(wù)器無(wú)線連接；

所述車站集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，車站集中防護(hù)終端與總服務(wù)器無(wú)線連接。

作為進(jìn)一步限定：所述列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)還包括車間集中防護(hù)終端；

所述車間集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，車間集中防護(hù)終端與總服務(wù)器無(wú)線連接。

作為又進(jìn)一步限定：所述列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)還包括段集中防護(hù)終端；

所述段集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，段集中防護(hù)終端與總服務(wù)器無(wú)線連接。

作為另一種限定：所述列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)還包括車站服務(wù)器、駐站防護(hù)員手持終端和車站集中防護(hù)終端；

所述現(xiàn)場(chǎng)手持終端還包括對(duì)講模塊；

所述駐站防護(hù)員手持終端包括無(wú)線收發(fā)模塊、語(yǔ)音播報(bào)模塊、對(duì)講模塊和GPS定位模塊；

所述車站服務(wù)器的列車信息輸入端口與站機(jī)的信號(hào)輸出端口連接，車站服務(wù)器與總服務(wù)器無(wú)線連接；

所述車站集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊；

所述車站服務(wù)器帶有WiFi模塊，所述駐站防護(hù)員手持終端、車站集中防護(hù)終端分別通過(guò)WiFi與車站服務(wù)器無(wú)線連接。

作為進(jìn)一步限定：所述列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)還包括車間集中防護(hù)終端；

所述車間集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，車間集中防護(hù)終端通過(guò)鐵路專用網(wǎng)絡(luò)與車站服務(wù)器連接。

作為又進(jìn)一步限定：所述列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)還包括段集中防護(hù)終端；

所述段集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，段集中防護(hù)終端通過(guò)鐵路專用網(wǎng)絡(luò)與車站服務(wù)器連接。

作為第三種限定：所述現(xiàn)場(chǎng)手持終端還包括錄音模塊和/或顯示屏。

作為第四種限定：所述駐站防護(hù)員手持終端還包括錄音模塊和/或顯示屏。

本實(shí)用新型由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

（1）本實(shí)用新型通過(guò)站機(jī)向載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備獲取列車信息，有效地做到保密的同時(shí)節(jié)約了成本；

（2）本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)車站、車間、段三級(jí)聯(lián)防，更加安全可靠；

（3）本實(shí)用新型中設(shè)備之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進(jìn)行，一旦通信中斷可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)；

（4）本實(shí)用新型通過(guò)增加車站服務(wù)器對(duì)駐站防護(hù)員手持終端、車站集中防護(hù)終端實(shí)現(xiàn)wifi覆蓋，有助于信息的保密；車間集中防護(hù)終端、段集中防護(hù)終端通過(guò)鐵路專用網(wǎng)絡(luò)從車站服務(wù)器獲取信息，也有助于信息的保密。

本實(shí)用新型適用于鐵路工作人員的人身安全防護(hù)，做到信息保密的同時(shí)降低成本，而且更加安全可靠。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1的防護(hù)范圍示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1 一種列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)

本實(shí)施例如圖1所示，包括載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備、總服務(wù)器、現(xiàn)場(chǎng)手持終端、站機(jī)；

站機(jī)包括信息采集模塊、信息分析處理模塊、信息發(fā)送模塊；

載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備是微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備或者微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或者TDCS設(shè)備或者CTC設(shè)備；

現(xiàn)場(chǎng)手持終端包括GPS定位模塊、無(wú)線收發(fā)模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，現(xiàn)場(chǎng)手持終端通過(guò)無(wú)線收發(fā)模塊與總服務(wù)器無(wú)線連接，現(xiàn)場(chǎng)手持終端被現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員或其他鐵路工作人員根據(jù)需要隨身攜帶；

站機(jī)的信號(hào)輸入端口與載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備的列車信息輸出端口連接，站機(jī)的信號(hào)輸出端口與總服務(wù)器的列車信息輸入端口連接，站機(jī)利用信息采集模塊從載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備獲取經(jīng)過(guò)本站的列車運(yùn)行信息，然后經(jīng)過(guò)信息分析處理模塊的分析處理轉(zhuǎn)換成列車運(yùn)行語(yǔ)音信息，再通過(guò)信息發(fā)送模塊發(fā)送出去。

為了更有效地防護(hù)：如圖1所示，列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)還包括駐站防護(hù)員手持終端和車站集中防護(hù)終端；

現(xiàn)場(chǎng)手持終端還包括對(duì)講模塊；

駐站防護(hù)員手持終端包括無(wú)線收發(fā)模塊、語(yǔ)音播報(bào)模塊、對(duì)講模塊和GPS定位模塊，駐站防護(hù)員手持終端與總服務(wù)器無(wú)線連接；

車站集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，車站集中防護(hù)終端與總服務(wù)器無(wú)線連接。

為了實(shí)現(xiàn)兩級(jí)聯(lián)防：如圖1所示，列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)還包括車間集中防護(hù)終端，車間集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，所述車間集中防護(hù)終端與總服務(wù)器無(wú)線連接。

為了實(shí)現(xiàn)三級(jí)聯(lián)防：如圖1所示，列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)還包括段集中防護(hù)終端，段集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，段集中防護(hù)終端與總服務(wù)器無(wú)線連接。

現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端還包括錄音模塊和\或顯示屏；二者利用錄音模塊可以把使用者的語(yǔ)音信息進(jìn)行錄制并通過(guò)無(wú)線收發(fā)模塊發(fā)送到總服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)，以便隨時(shí)進(jìn)行回放、查詢；此外，對(duì)于有顯示模塊的現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端，根據(jù)使用者的職級(jí)，在各自的手持終端中開(kāi)放相應(yīng)的權(quán)限，使用者可以依權(quán)限來(lái)查看有關(guān)信息。

在實(shí)際使用中，現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端可以根據(jù)需求設(shè)計(jì)成單語(yǔ)音通道或雙語(yǔ)音通道。對(duì)單語(yǔ)音通道的現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端，列車接近預(yù)警信息語(yǔ)音播報(bào)優(yōu)先，即，當(dāng)有列車接近預(yù)警信息語(yǔ)音播報(bào)時(shí)，對(duì)講通話被切斷；對(duì)雙語(yǔ)音通道的現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端，列車接近預(yù)警信息語(yǔ)音播報(bào)和對(duì)講通話可以同時(shí)進(jìn)行。

利用本實(shí)施例來(lái)實(shí)現(xiàn)的預(yù)警方法包括以下步驟：

（1）事先采集全站各個(gè)信號(hào)點(diǎn)、彎道及與臨站相鄰區(qū)域信號(hào)點(diǎn)的GPS數(shù)據(jù)，預(yù)置到總服務(wù)器中，同時(shí)在總服務(wù)器中事先設(shè)置防護(hù)范圍，站機(jī)從載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備中獲取經(jīng)過(guò)本站的列車運(yùn)行信息并分析處理成列車運(yùn)行語(yǔ)音信息；

（2）現(xiàn)場(chǎng)手持終端實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的GPS位置信息并發(fā)送到總服務(wù)器、駐站防護(hù)員手持終端實(shí)時(shí)采集駐站防護(hù)員的GPS位置信息并發(fā)送到總服務(wù)器，總服務(wù)器根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的GPS位置，結(jié)合步驟（1）中使用者事先設(shè)置的防護(hù)范圍及事先采集的全站各個(gè)信號(hào)點(diǎn)、彎道、臨站相鄰區(qū)域信號(hào)點(diǎn)的GPS數(shù)據(jù)，計(jì)算出現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的防護(hù)區(qū)域，同時(shí)，總服務(wù)器通過(guò)站機(jī)實(shí)時(shí)獲取經(jīng)過(guò)本站的列車運(yùn)行信息和列車運(yùn)行語(yǔ)音信息；

（3）總服務(wù)器向現(xiàn)場(chǎng)手持終端播報(bào)定點(diǎn)防護(hù)預(yù)警信息，總服務(wù)器向駐站防護(hù)員手持終端播報(bào)全站列車運(yùn)行語(yǔ)音信息；

（4）在步驟（1）-（3）進(jìn)行的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)手持終端、總服務(wù)器、站機(jī)之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進(jìn)行，若通信中斷，則現(xiàn)場(chǎng)手持終端會(huì)發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警；駐站防護(hù)員手持終端、總服務(wù)器之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進(jìn)行，若通信中斷，則駐站防護(hù)員手持終端會(huì)發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警；此外，車站集中防護(hù)終端、車間集中防護(hù)終端、段集中防護(hù)終端分別通過(guò)總服務(wù)器獲得現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的GPS位置信息、列車運(yùn)行信息、駐站防護(hù)員的GPS位置信息，并且分別在各自的顯示模塊中顯示帶有現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的GPS位置信息、列車運(yùn)行信息、駐站防護(hù)員位置信的站場(chǎng)平面圖；駐站防護(hù)員通過(guò)駐站防護(hù)員手持終端與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)講，駐站防護(hù)員根據(jù)車站集中防護(hù)終端所顯示的信息提醒現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員避讓列車，同時(shí)車站集中防護(hù)終端、車間集中防護(hù)終端、段集中防護(hù)終端對(duì)各自所屬范圍的全站列車運(yùn)行語(yǔ)音信息進(jìn)行播報(bào)。

播報(bào)定點(diǎn)防護(hù)預(yù)警信息，即總服務(wù)器經(jīng)過(guò)計(jì)算分析出列車進(jìn)入防護(hù)區(qū)域后，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)手持終端播報(bào)列車接近預(yù)警信息。

防護(hù)區(qū)域包括：現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R與線路的水平距離=N個(gè)完整閉塞分區(qū)的總長(zhǎng)度+現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R與來(lái)車方向最近信號(hào)點(diǎn)的距離；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R與線路的垂直距離H。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R與線路的垂直距離H通過(guò)GPS坐標(biāo)計(jì)算，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R與線路的垂直距離H小于步驟（1）設(shè)置的防護(hù)范圍中的垂直距離時(shí)，總服務(wù)器會(huì)自動(dòng)計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R水平防護(hù)區(qū)域預(yù)警起始點(diǎn)，在計(jì)算時(shí)，N取決于完整閉塞分區(qū)的總長(zhǎng)度是否不足防護(hù)范圍設(shè)置的列車與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的水平防護(hù)距離的最小值，如果不足，則延伸1個(gè)閉塞分區(qū)，以此類推，閉塞分區(qū)的總長(zhǎng)計(jì)算按信號(hào)點(diǎn)公里標(biāo)相減的方法進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與來(lái)車方向最近信號(hào)點(diǎn)的距離通過(guò)GPS坐標(biāo)計(jì)算。在本實(shí)施例中，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R與線路的垂直防護(hù)距離H設(shè)置為100m，普速鐵路的水平防護(hù)距離設(shè)置不少于3km，高速鐵路的水平防護(hù)距離設(shè)置不少于10km。以普速鐵路的防護(hù)區(qū)域計(jì)算為例，如圖3所示，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與下行線路的垂直距離是H1，X信號(hào)點(diǎn)、X1信號(hào)點(diǎn)、X2信號(hào)點(diǎn)、X3信號(hào)點(diǎn)、X4信號(hào)點(diǎn)、X5信號(hào)點(diǎn)每相鄰兩個(gè)信號(hào)點(diǎn)之間是一個(gè)閉塞分區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R來(lái)車方向最近信號(hào)點(diǎn)是X2信號(hào)點(diǎn)，假設(shè)，H1=10m，每個(gè)閉塞分區(qū)的距離為1.2km，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R與X2信號(hào)點(diǎn)的距離是400m；因?yàn)镠1=10m<100m，所以總服務(wù)器會(huì)自動(dòng)計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R水平防護(hù)區(qū)域預(yù)警起始點(diǎn)，經(jīng)計(jì)算X2信號(hào)點(diǎn)與X3之間的距離為1.2km<3km，不滿足普速列車的水平防護(hù)距離要求，則應(yīng)該延伸一個(gè)完整閉塞分區(qū)，經(jīng)計(jì)算X2信號(hào)點(diǎn)與X4之間的距離為2.4km<3km，也不滿足普速列車的水平防護(hù)距離要求，則應(yīng)該再延伸一個(gè)完整閉塞分區(qū)，經(jīng)計(jì)算X2信號(hào)點(diǎn)與X5之間的距離為3.6km>3km，滿足普速列車的水平防護(hù)距離要求，所以X5信號(hào)點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員R水平防護(hù)區(qū)域預(yù)警起始點(diǎn)；當(dāng)下行列車越過(guò)X5信號(hào)點(diǎn)時(shí)，開(kāi)始播報(bào)預(yù)警信息，播報(bào)信息為“下行列車通過(guò)X5信號(hào)點(diǎn)，距離大約4km”，接下來(lái)當(dāng)列車越過(guò)X4信號(hào)點(diǎn)時(shí)，播報(bào)信息為“下行列車通過(guò)X4信號(hào)點(diǎn)，距離大約2.8km”，當(dāng)列車越過(guò)X3信號(hào)點(diǎn)時(shí)，則播報(bào)信息為“下行列車通過(guò)X3信號(hào)點(diǎn)，距離大約1.6km”， 當(dāng)列車越過(guò)X2信號(hào)點(diǎn)時(shí)，則播報(bào)信息為“下行列車通過(guò)X2信號(hào)點(diǎn)，距離大約400m”。假設(shè)X信號(hào)點(diǎn)為進(jìn)站信號(hào)機(jī)，則X3信號(hào)點(diǎn)、X2信號(hào)點(diǎn)、X1信號(hào)點(diǎn)分別為一接近信號(hào)點(diǎn)、二接近信號(hào)點(diǎn)、三接近信號(hào)點(diǎn)，當(dāng)列車越過(guò)X3信號(hào)點(diǎn)、X2信號(hào)點(diǎn)、X1信號(hào)點(diǎn)時(shí)，在防護(hù)區(qū)域要求內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員手持終端的語(yǔ)音播報(bào)信息分別為“下行列車一接近”、下行列車二接近”、下行列車三接近”，而不再播報(bào)距離。

上行列車的接近預(yù)警信息也按上述規(guī)則進(jìn)行播報(bào)。

人與列車不在車站同側(cè)區(qū)間，即人與列車分別位于站場(chǎng)兩側(cè)，則站內(nèi)上下行進(jìn)站信號(hào)點(diǎn)之間按一個(gè)閉塞分區(qū)計(jì)算。

全站列車運(yùn)行語(yǔ)音信息的播報(bào)包括：

（1）播報(bào)列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)通過(guò)的每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)，例如“上行\(zhòng)下行列車通過(guò)xx信號(hào)點(diǎn)”、當(dāng)列車一\二\三接近時(shí)播報(bào)“上行\(zhòng)下行列車一\二\三接近進(jìn)x道停車\經(jīng)x道通過(guò)”；

（2）車站進(jìn)路排列情況的播報(bào)，即對(duì)車站的所有接車進(jìn)路\發(fā)車進(jìn)路\通過(guò)進(jìn)路辦理完成后進(jìn)行播報(bào)，例如排列下行x道接車信號(hào)開(kāi)放后系統(tǒng)進(jìn)行播報(bào)“下行x道接車信號(hào)開(kāi)放”、排列上行x道發(fā)車信號(hào)開(kāi)放后系統(tǒng)進(jìn)行播報(bào)“上行x道發(fā)車信號(hào)開(kāi)放”、排列上行x道通過(guò)信號(hào)開(kāi)放后系統(tǒng)進(jìn)行播報(bào)“上行x道通過(guò)信號(hào)開(kāi)放”；

以上播報(bào)內(nèi)容均根據(jù)車站聯(lián)鎖圖表的內(nèi)容條件進(jìn)行比對(duì)判定。

在實(shí)際使用中，現(xiàn)場(chǎng)手持終端也可以選擇全站列車運(yùn)行語(yǔ)音信息的接收與播報(bào)；駐站防護(hù)員手持終端、車站集中防護(hù)終端、車間集中防護(hù)終端、段集中防護(hù)終端可以根據(jù)實(shí)際需要選擇是否打開(kāi)語(yǔ)音播報(bào)功能。

實(shí)施例2 一種列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)

本實(shí)施例包括載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備、總服務(wù)器、現(xiàn)場(chǎng)手持終端和站機(jī)；

站機(jī)包括信息采集模塊、信息分析處理模塊、信息發(fā)送模塊；

載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備是微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備或者微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或者TDCS設(shè)備或者CTC設(shè)備；

現(xiàn)場(chǎng)手持終端包括GPS定位模塊、無(wú)線收發(fā)模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，現(xiàn)場(chǎng)手持終端與總服務(wù)器無(wú)線連接，現(xiàn)場(chǎng)手持終端被現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員或其他鐵路工作人員根據(jù)需要隨身攜帶；

站機(jī)的信號(hào)輸入端口與載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備的列車信息信號(hào)輸出端口連接，站機(jī)的信號(hào)輸出端口與總服務(wù)器的列車信息信號(hào)輸入端口連接，站機(jī)利用信息采集模塊從載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備獲取經(jīng)過(guò)本站的列車運(yùn)行信息，然后經(jīng)過(guò)信息分析處理模塊的分析處理轉(zhuǎn)換成列車運(yùn)行語(yǔ)音信息，再通過(guò)信息發(fā)送模塊發(fā)送出去。

為了更有效地防護(hù)：在列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)中增加車站服務(wù)器、駐站防護(hù)員手持終端和車站集中防護(hù)終端；

現(xiàn)場(chǎng)手持終端包括對(duì)講模塊；

駐站防護(hù)員手持終端包括無(wú)線收發(fā)模塊、語(yǔ)音播報(bào)模塊、對(duì)講模塊和GPS定位模塊；

車站服務(wù)器的列車信息信號(hào)輸入端口與站機(jī)的信號(hào)輸出端口連接、車站服務(wù)器與總服務(wù)器無(wú)線連接；

車站集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊；

車站服務(wù)器帶有WiFi功能，駐站防護(hù)員手持終端、車站集中防護(hù)終端分別通過(guò)WiFi與車站服務(wù)器無(wú)線連接。

為了實(shí)現(xiàn)二級(jí)聯(lián)防：在列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)中增加車間集中防護(hù)終端，車間集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，車間集中防護(hù)終端通過(guò)鐵路專用網(wǎng)絡(luò)與車站服務(wù)器連接。

為了實(shí)現(xiàn)三級(jí)聯(lián)防：在列車接近防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)中增加段集中防護(hù)終端，段集中防護(hù)終端包括顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊，段集中防護(hù)終端通過(guò)鐵路專用網(wǎng)絡(luò)與車站服務(wù)器連接。

現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端還包括錄音模塊和\或顯示模塊；二者利用錄音模塊可以把使用者的語(yǔ)音信息進(jìn)行錄制并分別通過(guò)無(wú)線收發(fā)模塊發(fā)送到總服務(wù)器、車站服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)，以便隨時(shí)進(jìn)行回放、查詢；此外，對(duì)于有顯示模塊的現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端，根據(jù)使用者的職級(jí)，在各自的手持終端中開(kāi)放相應(yīng)的權(quán)限，使用者可以依權(quán)限來(lái)查看有關(guān)信息。

在實(shí)際使用中，現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端可以根據(jù)需求設(shè)計(jì)成單語(yǔ)音通道或雙語(yǔ)音通道。對(duì)單語(yǔ)音通道的現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端，列車接近預(yù)警信息語(yǔ)音播報(bào)優(yōu)先，即，當(dāng)有列車接近預(yù)警信息語(yǔ)音播報(bào)時(shí)，對(duì)講通話被切斷；對(duì)雙語(yǔ)音通道的現(xiàn)場(chǎng)手持終端、駐站防護(hù)員手持終端，列車接近預(yù)警信息語(yǔ)音播報(bào)和對(duì)講通話可以同時(shí)進(jìn)行。

利用本實(shí)施例來(lái)實(shí)現(xiàn)的列車接近預(yù)警方法包括以下步驟：

（1）事先采集全站各個(gè)信號(hào)點(diǎn)、彎道及與臨站相鄰區(qū)域信號(hào)點(diǎn)的GPS數(shù)據(jù)，預(yù)置到總服務(wù)器、本地服務(wù)器中，同時(shí)在總服務(wù)器、本地服務(wù)器中事先設(shè)置防護(hù)范圍，站機(jī)從載有列車運(yùn)行和信號(hào)狀態(tài)信息的信號(hào)設(shè)備中獲取經(jīng)過(guò)本站的列車運(yùn)行信息并分析處理成列車運(yùn)行語(yǔ)音信息，駐站防護(hù)員手持終端實(shí)時(shí)采集駐站防護(hù)員的GPS位置信息并發(fā)送到車站服務(wù)器；

（2）現(xiàn)場(chǎng)手持終端實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的GPS位置信息并發(fā)送到總服務(wù)器，總服務(wù)器根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的GPS位置，結(jié)合步驟（1）中使用者事先設(shè)置的防護(hù)范圍及事先采集的全站各個(gè)信號(hào)點(diǎn)、彎道、臨站相鄰區(qū)域信號(hào)點(diǎn)的GPS數(shù)據(jù)，計(jì)算出現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的防護(hù)區(qū)域，同時(shí)，總服務(wù)器通過(guò)站機(jī)實(shí)時(shí)獲取經(jīng)過(guò)本站的列車運(yùn)行信息和列車運(yùn)行語(yǔ)音信息；車站服務(wù)器從總服務(wù)器獲取現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的GPS位置，同時(shí)，車站服務(wù)器通過(guò)站機(jī)實(shí)時(shí)獲取經(jīng)過(guò)本站的列車運(yùn)行信息和列車運(yùn)行語(yǔ)音信息；

（3）總服務(wù)器向現(xiàn)場(chǎng)手持終端播報(bào)定點(diǎn)防護(hù)預(yù)警信息，車站服務(wù)器向駐站防護(hù)員手持終端播報(bào)全站列車運(yùn)行語(yǔ)音信息；

（4）在步驟（1）-（3）進(jìn)行的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)手持終端、總服務(wù)器、站機(jī)之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進(jìn)行，若通信中斷，則現(xiàn)場(chǎng)手持終端會(huì)發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警；駐站防護(hù)員手持終端、車站服務(wù)器、站機(jī)之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進(jìn)行，若通信中斷，則駐站防護(hù)員手持終端會(huì)發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警；駐站防護(hù)員通過(guò)駐站防護(hù)員手持終端與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)講，根據(jù)車站集中防護(hù)終端所顯示的信息提醒現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員避讓；車站集中防護(hù)終端、車間集中防護(hù)終端、段集中防護(hù)終端分別通過(guò)鐵路專用網(wǎng)絡(luò)從車站服務(wù)器獲得現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的GPS位置信息、列車運(yùn)行信息、駐站防護(hù)員的GPS位置信息，并在各自的顯示模塊中顯示帶有現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的GPS位置信息、列車運(yùn)行信息、駐站防護(hù)員的GPS位置信息的站場(chǎng)平面圖，同時(shí)車站集中防護(hù)終端、車間集中防護(hù)終端、段集中防護(hù)終端對(duì)各自所屬范圍的全站列車運(yùn)行語(yǔ)音信息進(jìn)行播報(bào)。

播報(bào)定點(diǎn)防護(hù)預(yù)警信息，即總服務(wù)器經(jīng)過(guò)計(jì)算分析出列車進(jìn)入防護(hù)區(qū)域后，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)手持終端向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員播報(bào)列車接近預(yù)警信息。

本實(shí)施例中，全站列車運(yùn)行語(yǔ)音信息的播報(bào)內(nèi)容、防護(hù)區(qū)域要求、語(yǔ)音播報(bào)規(guī)則與實(shí)施例2中的全站列車運(yùn)行語(yǔ)音信息的播報(bào)內(nèi)容、防護(hù)區(qū)域要求、語(yǔ)音播報(bào)規(guī)則相同。

在實(shí)際使用中，現(xiàn)場(chǎng)手持終端也可以選擇全站列車運(yùn)行語(yǔ)音信息的接收與播報(bào)；駐站防護(hù)員手持終端、車站集中防護(hù)終端、車間集中防護(hù)終端、段集中防護(hù)終端可以根據(jù)實(shí)際需要選擇是否打開(kāi)語(yǔ)音播報(bào)功能。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。