本實(shí)用新型屬于礦用運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及無(wú)極繩絞車(chē)交岔軌道鋼絲繩防磨扳道器。

背景技術(shù)：

無(wú)極繩絞車(chē)是煤礦的主要運(yùn)輸設(shè)備，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸量大，是礦井長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐朐O(shè)備，為了保證無(wú)極繩絞車(chē)的安全行駛，在岔道安裝過(guò)程中交叉軌道的安裝尤為重要，常用的安裝交叉軌道的方法為人工搬運(yùn)，但是由于軌道較重，在移動(dòng)過(guò)程中會(huì)搬運(yùn)困難，效率較低，并且在安裝過(guò)程中，為了防止變軌后鋼絲繩位于軌道上側(cè)，導(dǎo)致無(wú)極繩絞車(chē)行走時(shí)因?yàn)殇摻z繩打滑動(dòng)引起的側(cè)翻，常在軌道中部打一個(gè)豁口，將鋼絲繩卡扣在豁口內(nèi)，但是由于巷道施工較長(zhǎng)，使用道岔的地點(diǎn)多，鋼絲繩在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中會(huì)因?yàn)閿[動(dòng)而與軌道的豁口位置摩擦，造成鋼絲繩的磨損，使無(wú)極繩絞車(chē)在使用時(shí)隱藏了巨大的安全問(wèn)題，因此現(xiàn)有的技術(shù)需要進(jìn)一步的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、防止交岔軌道鋼絲繩與曲軌摩擦的無(wú)極繩絞車(chē)交岔軌道鋼絲繩防磨扳道器。

基于上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

一種無(wú)極繩絞車(chē)交岔軌道鋼絲繩防磨扳道器包括移動(dòng)曲軌、固定件和氣缸， 所述的移動(dòng)曲軌下側(cè)滑動(dòng)連接固定件，移動(dòng)曲軌兩端的上端面與下端面之間為凹槽且開(kāi)口朝向相鄰的固定曲軌，當(dāng)移動(dòng)曲軌與相鄰的固定曲軌對(duì)接時(shí)，形成鋼絲繩包裹于凹槽內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，所述的移動(dòng)曲軌下端面通過(guò)連接裝置與氣缸伸縮桿連接。

進(jìn)一步的，所述的連接裝置為立柱，立柱的一端連接移動(dòng)曲軌的下端面，立柱的另一端連接氣缸的連接桿。

進(jìn)一步的，所述的立柱的一端連接移動(dòng)曲軌的下端面的三分之一位置處。

進(jìn)一步的，所述的固定件為槽鋼，槽鋼兩端固定連接軌道兩側(cè)。

進(jìn)一步的，所述的移動(dòng)曲軌中部的下側(cè)通過(guò)銷(xiāo)釘滑動(dòng)連接槽鋼。

進(jìn)一步的，所述的凹槽為半圓形凹槽。

進(jìn)一步的，所述的凹槽內(nèi)壁鋪設(shè)防磨墊。

進(jìn)一步的，所述的防磨墊為橡膠。

本實(shí)用新型將曲軌固定槽鋼上，槽鋼固定于軌道兩端，使用氣缸推動(dòng)曲軌移動(dòng)至合適位置，提高了效率，減少了人力，本實(shí)用新型還將曲軌的一端設(shè)置成凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽開(kāi)口朝向需要對(duì)接的相鄰曲軌，在對(duì)接時(shí)，兩端曲軌之間本身就具有一定的間隔，而軌道的鋼絲繩恰好被包裹在凹槽內(nèi)部，凹槽內(nèi)部還設(shè)有橡膠，大大減小鋼絲繩受到的摩擦力，保護(hù)了鋼絲繩并且防止鋼絲繩因?yàn)閾u晃，滑至曲軌表面，引起無(wú)極繩絞車(chē)側(cè)翻。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)面剖視圖；

圖3為圖1中第二曲軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，無(wú)極繩絞車(chē)交岔軌道鋼絲繩防磨扳道器包括移動(dòng)曲軌1、固定件和氣缸3，固定件為槽鋼2，所述的移動(dòng)曲軌1左側(cè)設(shè)有第一固定曲軌101，右側(cè)設(shè)有第二固定曲軌102，第一固定曲軌101與直行軌道連接，移動(dòng)曲軌1下側(cè)的中部位置處通過(guò)銷(xiāo)釘與槽鋼2滑動(dòng)連接，槽鋼2位于兩軌枕6之間并且平行于軌枕6，槽鋼2兩端固定連接軌道4兩側(cè)的下端面，與第一固定曲軌101相鄰的移動(dòng)曲軌1的一端，其上端面與下端面之間為半圓形凹槽7并且該凹槽7的開(kāi)口朝向第一固定曲軌101，凹槽7內(nèi)壁設(shè)有橡膠墊，當(dāng)?shù)谝还潭ㄇ?01與移動(dòng)曲軌1對(duì)接時(shí)，第一固定曲軌101與移動(dòng)曲軌1之間的鋼絲繩5包裹于凹槽7內(nèi)部，與第二固定曲軌102相鄰的移動(dòng)曲軌1的另一端，其上端面與下端面之間半圓形凹槽7并且該凹槽7的開(kāi)口朝向第二固定曲軌102，當(dāng)移動(dòng)曲軌1與第二固定曲軌102對(duì)接時(shí)，移動(dòng)曲軌1與第二固定曲軌102之間的鋼絲繩5包裹于凹槽7內(nèi)部，所述的移動(dòng)曲軌1的三分之一位置處通過(guò)連接裝置與氣缸3伸縮桿連接，所述的連接裝置為立柱301，立柱301的一端焊接于移動(dòng)曲軌1的下端面，立柱301的另一端通過(guò)銷(xiāo)釘與氣缸連接桿的下端面滑動(dòng)連接，氣缸的底座固定于軌道4的內(nèi)側(cè)壁。

在使用時(shí)，將氣缸3通過(guò)銷(xiāo)釘滑動(dòng)連接于立柱301下端，氣缸底座固定于軌道4的內(nèi)側(cè)壁，由于移動(dòng)曲軌1中部固定于槽鋼2上，槽鋼2兩端固定與軌道4兩側(cè)，打開(kāi)氣缸3開(kāi)關(guān)，氣缸伸縮桿將移動(dòng)曲軌1一端向第一固定曲軌101拉近，移動(dòng)曲軌1一端設(shè)有凹槽7，第一固定曲軌101與移動(dòng)曲軌1對(duì)接后，第一固定曲軌101與移動(dòng)曲軌1之間對(duì)接后兩者具有間隔，鋼絲繩5恰好包裹于凹槽7內(nèi)，凹槽7為半圓形，鋼絲繩雖然包裹于凹槽7內(nèi)側(cè)，但與凹槽7的內(nèi)壁仍有一段距離，因此保證鋼絲繩5在晃動(dòng)過(guò)程中不會(huì)從對(duì)接位置的間隙中滑出，使無(wú)極繩絞車(chē)的側(cè)翻，而且即使鋼絲繩受到大的晃動(dòng)，與凹槽7內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，凹槽7內(nèi)設(shè)有橡膠，其摩擦力大大減小，保證了鋼絲繩5的壽命，提高安全性能。