本實(shí)用新型屬于鐵路信號(hào)監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于預(yù)防拉鞋開車的互感式軌道移頻同步設(shè)備。

背景技術(shù)：

防溜鐵鞋用來給停留的列車止輪，防止溜車。使用的時(shí)候放在鋼軌上，使防溜鐵鞋緊貼列車車輪踏面。列車在開車時(shí)，需要撤掉防溜鐵鞋，要是不撤溜，容易造成列車?yán)_車，列車在軌道道岔處會(huì)導(dǎo)致脫軌乃至顛覆，現(xiàn)有鐵路站場內(nèi)的防溜工作存在無法有效預(yù)防列車?yán)_車的問題，出現(xiàn)防溜安全事故的情況較為突出，無法完全保證站場內(nèi)防溜工作的安全進(jìn)行。因此需要一種設(shè)計(jì)合理、響應(yīng)迅速的用于預(yù)防拉鞋開車的互感式軌道移頻同步設(shè)備，電流傳感器通過電磁感應(yīng)獲取鐵路信號(hào)機(jī)的軌道電路信號(hào)電纜的軌道移頻信號(hào)，將軌道移頻信號(hào)作為列車發(fā)車的同步判斷信號(hào)，上位機(jī)將實(shí)時(shí)軌道移頻信號(hào)與鐵路站場內(nèi)防溜鐵鞋分布位置聯(lián)合判斷，可有效防止列車?yán)_車情況的出現(xiàn)，保證鐵路站場防溜工作的安全進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于預(yù)防拉鞋開車的互感式軌道移頻同步設(shè)備，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測軌道移頻信號(hào)，將軌道移頻信號(hào)作為列車發(fā)車的同步判斷信號(hào)，并以無線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送到列車管理站，防止列車?yán)_車，杜絕安全事故，使用操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于預(yù)防拉鞋開車的互感式軌道移頻同步設(shè)備，其特征在于：包括微控制器和與微控制器相接的無線通信電路，所述微控制器的輸入端接有電源電路、晶振電路、復(fù)位電路和互感式軌道移頻同步模塊，所述互感式軌道移頻同步模塊包括通過電磁感應(yīng)獲取鐵路信號(hào)機(jī)的電路信號(hào)的電流互感器L1，所述鐵路信號(hào)機(jī)的軌道電路信號(hào)電纜穿過電流互感器L1中鐵芯的空腔。

上述的用于預(yù)防拉鞋開車的互感式軌道電路信號(hào)同步采集設(shè)備，其特征在于：所述互感式軌道移頻同步模塊還包括芯片AD7367和芯片ADTL082，所述芯片ADTL082的同相輸入端分三路，一路與二極管D5的陰極相接，另一路與二極管D6的陽極相接，第三路接地；所述放大器U1的反相輸入端分三路，一路與滑動(dòng)電阻R25的滑動(dòng)端相接，另一路與滑動(dòng)電阻R25固定端的一端相接，第三路與電阻R18的一端相接；所述滑動(dòng)電阻R25固定端的另一端分四路，一路與二極管D5的陽極相接，另一路與二極管D6的陰極相接，第三路與電流互感器L1副邊繞組的一端相接。第四路與電阻R90的一端相接；所述電阻R90的另一端分兩路，一路與電流互感器L1副邊繞組的另一端相接，另一路接地；所述電阻R18的另一端分兩路，一路與放大器U1的輸出端相接，另一路電阻R13與芯片AD7367的Vin-B1引腳相接；所述芯片AD7367的CS引腳、SCLK引腳、CNVST引腳、BUSY引腳、DoutB引腳、DGND引腳、DoutA引腳、RANGE0引腳和ADDR引腳均與微控制器相接。

上述的用于預(yù)防拉鞋開車的互感式軌道電路信號(hào)同步采集設(shè)備，其特征在于：所述無線通信電路包括芯片E32-TTL-1W，所述芯片E32-TTL-1W的M0引腳、M1引腳、RXD引腳、TXD引腳和AUX引腳均與微控制器相接，所述芯片E32-TTL-1W的VCC引腳與3.3V電壓端相接。

上述的用于預(yù)防拉鞋開車的互感式軌道電路信號(hào)同步采集設(shè)備，其特征在于：所述微控制器為芯片ATSAME70。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)及使用操作方便。

2、本實(shí)用新型通過電流互感器實(shí)時(shí)采集鐵路信號(hào)機(jī)的軌道電路信號(hào)電纜的軌道移頻信號(hào)，互感式軌道移頻同步模塊將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，載波頻率隨數(shù)字信號(hào)而變化，該載波頻率作為列車發(fā)車的同步判斷信號(hào)，并且電流互感器起到電氣隔離的作用，使用安全。

3、本實(shí)用新型通過無線通信的方式將列車發(fā)車的同步判斷信號(hào)發(fā)送到列車管理站，方便列車管理人員對(duì)該列車即將行駛的軌道進(jìn)行遠(yuǎn)距離安全判斷，防止列車?yán)_車，杜絕安全事故，使用操作方便。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測軌道移頻信號(hào)，將軌道移頻信號(hào)作為列車發(fā)車的同步判斷信號(hào)，并以無線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送到列車管理站，防止列車?yán)_車，杜絕安全事故，使用操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。

圖2為本實(shí)用新型微控制器的電路原理圖。

圖3為本實(shí)用新型互感式軌道移頻同步模塊的電路原理圖。

圖4為本實(shí)用新型無線通信電路的電路原理圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—微控制器； 2—電源電路； 3—晶振電路；

4—復(fù)位電路； 5—互感式軌道移頻同步模塊；

6—無線通信電路。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括微控制器1和與微控制器1相接的無線通信電路6，所述微控制器1的輸入端接有電源電路2、晶振電路3、復(fù)位電路4和互感式軌道移頻同步模塊5，所述互感式軌道移頻同步模塊5包括通過電磁感應(yīng)獲取鐵路信號(hào)機(jī)的電路信號(hào)的電流互感器L1，所述鐵路信號(hào)機(jī)的軌道電路信號(hào)電纜穿過電流互感器L1中鐵芯的空腔。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述微控制器1為芯片ATSAME70。

如圖2所示，本實(shí)施例中，所述互感式軌道移頻同步模塊5還包括芯片AD7367和芯片ADTL082，所述芯片ADTL082的同相輸入端分三路，一路與二極管D5的陰極相接，另一路與二極管D6的陽極相接，第三路接地；所述放大器U1的反相輸入端分三路，一路與滑動(dòng)電阻R25的滑動(dòng)端相接，另一路與滑動(dòng)電阻R25固定端的一端相接，第三路與電阻R18的一端相接；所述滑動(dòng)電阻R25固定端的另一端分四路，一路與二極管D5的陽極相接，另一路與二極管D6的陰極相接，第三路與電流互感器L1副邊繞組的一端相接。第四路與電阻R90的一端相接；所述電阻R90的另一端分兩路，一路與電流互感器L1副邊繞組的另一端相接，另一路接地；所述電阻R18的另一端分兩路，一路與放大器U1的輸出端相接，另一路電阻R13與芯片AD7367的Vin-B1引腳相接；所述芯片AD7367的CS引腳、SCLK引腳、CNVST引腳、BUSY引腳、DoutB引腳、DGND引腳、DoutA引腳、RANGE0引腳和ADDR引腳均與微控制器1相接。具體實(shí)施時(shí)，所述芯片AD7367的CS引腳、SCLK引腳、CNVST引腳、BUSY引腳、DoutA引腳、RANGE0引腳和ADDR引腳分別與ATSAME70的PD19引腳、PD18引腳、PB13引腳、PA04引腳、PA02引腳、PA01引腳和PA00引腳相接。所述芯片AD7367的DoutB引腳和DGND引腳均與ATSAME70的PA03引腳相接。

如圖3所示，本實(shí)施例中，所述無線通信電路6包括芯片E32-TTL-1W，所述芯片E32-TTL-1W的M0引腳、M1引腳、RXD引腳、TXD引腳和AUX引腳均與微控制器1相接，所述芯片E32-TTL-1W的VCC引腳與3.3V電壓端相接。具體實(shí)施時(shí)，所述芯片E32-TTL-1W的M0引腳、M1引腳、RXD引腳、TXD引腳和AUX引腳分別與ATSAME70的PB03引腳、PB02引腳、PB01引腳、PB00引腳和PD31引腳相接。

具體實(shí)施時(shí)，在使用時(shí)，當(dāng)列車在軌道上發(fā)車時(shí)，該軌道上的鐵路信號(hào)機(jī)與列車車輪構(gòu)成閉合回路，鐵路信號(hào)機(jī)的軌道電路信號(hào)電纜穿過電流互感器L1的鐵芯，穿過鐵芯的軌道電路信號(hào)電纜就成為電流互感器L1的原邊線圈，軌道電路信號(hào)電纜上通過的電壓在副邊線圈中感應(yīng)出二次電壓，二次電壓經(jīng)過型號(hào)為芯片ADTL082，將二次電壓信號(hào)放大輸送給芯片AD7367，芯片AD7367將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字電壓信號(hào)，然后發(fā)送給微控制器1，微控制器1將數(shù)字電壓信號(hào)通過無線通信電路6發(fā)送給列車管理站。載波頻率隨數(shù)字電壓信號(hào)而變化，該載波頻率即作為列車發(fā)車的同步判斷信號(hào)，當(dāng)列車管理站收到載波頻率時(shí)，即認(rèn)為該鐵路信號(hào)機(jī)所屬的軌道上有列車即將開車，列車管理站聯(lián)合列車發(fā)車的判斷信號(hào)與鐵鞋位置進(jìn)行判斷，列車管理站開始查詢?cè)撥壍郎鲜欠裼需F鞋設(shè)置，如果該軌道上有鐵鞋，列車管理站通知鐵路站場內(nèi)的工作人員將鐵鞋移出，防止列車要經(jīng)過的軌道上設(shè)置有鐵鞋，造成拉鞋開車，避免安全事故的發(fā)生。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。