本實(shí)用新型屬于軌道監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于無線通信技術(shù)的鐵路站場監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

鐵路系統(tǒng)作為重要的交通系統(tǒng)，近年來得到快速發(fā)展，并興起了一股高鐵熱潮。在軌道交通運(yùn)輸中，由于車輛的運(yùn)行、自然災(zāi)害、軌道振動及磨損、路基的沉降變化，會造成軌道相對間距的變化、平面高度的變化、軌道緊固設(shè)施變化及軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變，這些變化因素會對軌道交通運(yùn)輸安全帶來危害。對軌道和路基等承載設(shè)施以及軌道上的鐵鞋進(jìn)行全面監(jiān)測并將獲取的信息傳送給機(jī)車操控人員和機(jī)車操控裝置具有重要的科研和實(shí)用意義。但是目前現(xiàn)有的軌道監(jiān)測裝置大多采用有線通信或光線通信，傳輸和交換處理鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中的各種信息，由于鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，有線通信的線路鋪設(shè)存在施工難、成本高的問題，甚至造成數(shù)據(jù)傳輸不夠精確，可能會造成一些不必要的故障，影響列車人員的安全。而且現(xiàn)有鐵路站場內(nèi)的無線通信技術(shù)存在功耗高，穿透能力弱，穩(wěn)定性差等許多問題，通信質(zhì)量受通信距離影響嚴(yán)重，無法保證長時(shí)間長距離的高質(zhì)量穩(wěn)定通信的問題，因此需要一種基于無線通信技術(shù)的鐵路站場監(jiān)測裝置，通過無線傳輸?shù)姆绞綄㈣F路站場上的軌道信息和軌道上的鐵鞋狀態(tài)信息發(fā)送給管理終端，無線通信距離可達(dá)幾公里，甚至幾十公里，適用于鐵路站場大規(guī)模的部署，迅速可靠，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于無線通信技術(shù)的鐵路站場監(jiān)測裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過無線傳輸?shù)姆绞綄㈣F路站場上的軌道信息和軌道上的鐵鞋狀態(tài)信息發(fā)送給管理終端，有利于鐵路站場管理，具有重要的科研和實(shí)用意義，使用效果好，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種基于無線通信技術(shù)的鐵路站場監(jiān)測裝置，其特征在于：包括微控制器、管理終端以及用于實(shí)現(xiàn)微控制器和管理終端通信的無線通信模塊，所述微控制器的輸入端接有供電電池、用于監(jiān)測鐵路站場上鐵鞋狀態(tài)的鐵鞋監(jiān)測模塊和用于監(jiān)測鐵路站場上鐵軌狀態(tài)的鐵軌監(jiān)測模塊。

上述的一種基于無線通信技術(shù)的鐵路站場監(jiān)測裝置，其特征在于：所述鐵鞋監(jiān)測模塊包括用于檢測鐵鞋位置的傾角傳感器、用于檢測鐵鞋防溜狀態(tài)的行程開關(guān)和RFID單元，所述RFID單元包括與微控制器相接的RFID讀寫器和設(shè)置在鐵鞋內(nèi)的RFID標(biāo)簽。

上述的一種基于無線通信技術(shù)的鐵路站場監(jiān)測裝置，其特征在于：所述鐵軌監(jiān)測模塊包括用于獲取軌道振動數(shù)據(jù)的振動傳感器和用于獲取軌道位移數(shù)據(jù)的位移傳感器。

上述的一種基于無線通信技術(shù)的鐵路站場監(jiān)測裝置，其特征在于：所述微控制器的輸出端接有報(bào)警器。

上述的一種基于無線通信技術(shù)的鐵路站場監(jiān)測裝置，其特征在于：所述微控制器接有存儲器。

上述的一種基于無線通信技術(shù)的鐵路站場監(jiān)測裝置，其特征在于：所述管理終端為PC機(jī)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)及使用操作方便。

2、本實(shí)用新型通過無線傳輸?shù)姆绞綄㈣F路站場上的軌道信息和軌道上的鐵鞋狀態(tài)信息發(fā)送給管理終端，適用于鐵路站場大規(guī)模的部署，傳輸迅速可靠，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，具有重要的科研和實(shí)用意義。

3、本實(shí)用新型可用于監(jiān)測鐵路站場上的軌道信息，方便列車管理站對軌道進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測，防止軌道上的變化因素會對軌道交通運(yùn)輸安全帶來危害，進(jìn)一步提高軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

4、本實(shí)用新型可用于監(jiān)測鐵路站場上的鐵鞋狀態(tài)信息，能及時(shí)檢測出鐵鞋是否發(fā)生位移或是否處于防溜狀態(tài)，有利于鐵路站場管理。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過無線傳輸?shù)姆绞綄㈣F路站場上的軌道信息和軌道上的鐵鞋狀態(tài)信息發(fā)送給管理終端，有利于鐵路站場管理，具有重要的科研和實(shí)用意義，使用效果好，便于推廣使用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—微控制器； 2—供電電池； 3—傾角傳感器；

4—行程開關(guān)； 5—RFID讀寫器； 6—振動傳感器；

7—位移傳感器； 8—無線通信模塊； 9—管理終端；

10—報(bào)警器； 11—存儲器； 12—RFID標(biāo)簽。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括微控制器1、管理終端9以及用于實(shí)現(xiàn)微控制器1和管理終端9通信的無線通信模塊8，所述微控制器1的輸入端接有供電電池2、用于監(jiān)測鐵路站場上鐵鞋狀態(tài)的鐵鞋監(jiān)測模塊和用于監(jiān)測鐵路站場上鐵軌狀態(tài)的鐵軌監(jiān)測模塊。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述鐵鞋監(jiān)測模塊包括用于檢測鐵鞋位置的傾角傳感器3、用于檢測鐵鞋防溜狀態(tài)的行程開關(guān)4和RFID單元，所述RFID單元包括與微控制器1相接的RFID讀寫器5和設(shè)置在鐵鞋內(nèi)的RFID 標(biāo)簽12。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述鐵軌監(jiān)測模塊包括用于獲取軌道振動數(shù)據(jù)的振動傳感器6和用于獲取軌道位移數(shù)據(jù)的位移傳感器7。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述微控制器1的輸出端接有報(bào)警器10。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述微控制器1接有存儲器11。

本實(shí)施例中，所述管理終端9為PC機(jī)。

具體實(shí)施時(shí)，傾角傳感器3、行程開關(guān)4、RFID標(biāo)簽12和RFID讀寫器5對鐵鞋的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過傾角傳感器3檢測鐵鞋位置信號，通過行程開關(guān)4檢測鐵鞋防溜狀態(tài)，工作人員通過RFID讀寫器5對鐵鞋內(nèi)RFID標(biāo)簽12進(jìn)行寫入操作，對軌道上的多個鐵鞋完成編號，從而使位于不同位置的鐵鞋擁有不同的編號，從編號即可查詢出鐵鞋的位置；振動傳感器6和位移傳感器7對軌道的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過振動傳感器6獲取軌道的振動數(shù)據(jù)，通過位移傳感器7獲取軌道的位移數(shù)據(jù)。以上數(shù)據(jù)均發(fā)送到微控制器1上，微控制器1將數(shù)據(jù)存儲在存儲器11上，方便機(jī)車操控人員日后調(diào)用，同時(shí)微控制器1經(jīng)無線通信模塊8以無線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送給管理終端9，方便機(jī)車操控人員及時(shí)采取措施，防止軌道上的變化因素會對軌道交通運(yùn)輸安全帶來危害，有利于鐵路站場的養(yǎng)護(hù)，有利于減少安全事故的發(fā)生，進(jìn)一步提高軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴．?dāng)管理終端9發(fā)現(xiàn)鐵路站場上鐵鞋異?；蜍壍喇惓r(shí)，通過無線通信的方式發(fā)送報(bào)警命令，微控制器1將報(bào)警命令發(fā)送給報(bào)警器10，報(bào)警器10報(bào)警，方便附近的工作人員查找。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。