本實用新型涉及礦山、煤礦軌道運輸工具領(lǐng)域，具體為21立方米底卸式礦車。

背景技術(shù)：

隨著礦山、煤礦業(yè)的發(fā)展，采礦規(guī)模的擴(kuò)大，目前現(xiàn)有的礦車規(guī)格已無法滿足生產(chǎn)需要。由于目前最大的礦車規(guī)格只有12立方米的礦車，對于大規(guī)模、高生產(chǎn)能力的礦山、煤礦，12立方米的礦車已無法滿足生產(chǎn)需要。現(xiàn)有的礦車裝載運輸量小，底架與走行機(jī)構(gòu)采用兩軸軸箱與導(dǎo)框固連，且沒有減震裝置，導(dǎo)致大負(fù)荷生產(chǎn)運輸過程中受沖擊影響極易造成軸承損壞，維修量大，維護(hù)費用高，并且生產(chǎn)效率低下。以亞洲某大型地下深井采掘銅礦為例，井下有軌運輸總規(guī)模為38000t/天。礦石有軌自動運輸系統(tǒng)采用65t電機(jī)車牽引8輛礦車成一列，共七列礦石運輸列車同時工作。每個礦石溜井底部安裝1臺4.5mX5.6m座式震動放礦機(jī)為礦車裝礦。震動放礦機(jī)放礦能力為3000t/h，而目前最大的礦車僅有12m3，根本無法滿足該銅礦的實際生產(chǎn)需求，因礦車運力不足大大影響了其生產(chǎn)能力。因此，設(shè)計一種運載能力大，能夠承受大負(fù)荷生產(chǎn)，軸承及底架不易損壞，便于維修維護(hù)的礦車是十分有必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決目前現(xiàn)有礦車裝載能力小，大負(fù)荷生產(chǎn)易受沖擊影響導(dǎo)致軸承損壞，維修量大的問題，提供一種21立方米底卸式礦車。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：21立方米底卸式礦車，由車廂、底架、走行部、減震裝置和自動車鉤構(gòu)成；所述車廂由鋼板壓型件和鋼板組焊成四壁向內(nèi)傾斜式框架結(jié)構(gòu)，所述車廂四壁外側(cè)焊接固定有加強(qiáng)筋，所述車廂前后兩端面固定連接有自動車鉤；所述底架由底板、側(cè)板、橫梁、支承座構(gòu)成，所述底板下表面寬度方向兩側(cè)邊固定有側(cè)板，所述側(cè)板內(nèi)側(cè)面對稱固定有兩對支承座，所述底板下表面兩側(cè)板之間固定有橫梁，所述底架長度方向一邊與車廂鉸接；所述走行部由車輪、車軸、軸承、軸箱構(gòu)成無轉(zhuǎn)向架的二軸走行裝置，所述走行部通過減震裝置與支承座連接。車廂由鋼板壓型件和鋼板組焊成四壁向內(nèi)傾斜式框架結(jié)構(gòu)，外側(cè)焊接固定加強(qiáng)筋，保證車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，承接礦石時沿傾斜內(nèi)壁滑落，減小沖擊載荷，傾倒礦石時更加順暢。車廂首尾固定自動車鉤，方便多個礦車首尾相連組裝成列。底架的底板兩側(cè)邊固定側(cè)板，側(cè)板內(nèi)側(cè)面對稱固定有支承座，通過減震裝置與走行部連接，可緩沖承接礦石時的沖擊載荷，降低對車軸、軸承的沖擊。

所述減震裝置為四組呈人字形設(shè)置的橡膠彈簧，所述橡膠彈簧的下端與支承座固定連接，所述橡膠彈簧的上端與軸箱固定連接。四組呈人字形設(shè)置的橡膠彈簧即可對沖擊載荷起到緩沖減震的作用，同時還可調(diào)節(jié)礦車的轉(zhuǎn)向間隙，可承受沖擊力大。

本實用新型具有以下優(yōu)點：1、裝載能力大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；2、30噸軸重的超大軸重載荷能力；3、采用橡膠減震裝置降低軸向沖擊載荷，增加了軸承的使用壽命；4、人字形設(shè)置橡膠彈簧，調(diào)節(jié)礦車轉(zhuǎn)向間隙，運行平穩(wěn)、安全性高，簡化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1左視圖；

圖3為本實用新型卸載狀態(tài)圖；

圖4為底架及走行部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4左視圖；

圖6為底架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6左視圖；

圖8為走行部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-車廂，2-底板，3-側(cè)板，4-橫梁，5-支承座，6-車輪，7-車軸，8-軸箱，9-橡膠彈簧。

具體實施方式

21立方米底卸式礦車，由車廂1、底架、走行部、減震裝置和自動車鉤構(gòu)成；所述車廂1由鋼板壓型件和鋼板組焊成四壁向內(nèi)傾斜式框架結(jié)構(gòu)，所述車廂1四壁外側(cè)焊接固定有加強(qiáng)筋，所述車廂1前后兩端面固定連接有自動車鉤；所述底架由底板2、側(cè)板3、橫梁4、支承座5構(gòu)成，所述底板2下表面寬度方向兩側(cè)邊固定有側(cè)板3，所述側(cè)板3內(nèi)側(cè)面對稱固定有兩對支承座5，所述底板2下表面兩側(cè)板3之間固定有橫梁4，所述底架長度方向一邊與車廂1鉸接；所述走行部由車輪6、車軸7、軸承、軸箱8構(gòu)成無轉(zhuǎn)向架的二軸走行裝置，所述走行部通過減震裝置與支承座5連接。

具體實施時，所述減震裝置為四組呈人字形設(shè)置的橡膠彈簧9，所述橡膠彈簧9的下端與支承座5固定連接，所述橡膠彈簧9的上端與軸箱8固定連接。所述車廂1由10mm鋼板及鋼板壓型件組焊而成，所述加強(qiáng)筋為5mm鋼板；所述底板2為20mm鋼板，所述側(cè)板3為100mm鋼板，所述橫梁4為200X160的方鋼；所述支承座5間距應(yīng)保證礦車軸距1435mm，所述車軸7軸重30t，所述車輪6輪徑為840mm。

使用時，將礦車牽引至震動放礦機(jī)下方裝載礦石，礦石沿車廂1內(nèi)壁傾斜滑落，礦石的沖擊載荷由底板2承接后傳遞給與底板2固定連接的側(cè)板3、支承座5，與支承座5固定連接的人字形設(shè)置的橡膠彈簧9緩沖沖擊力后傳遞給軸箱8、車軸7，從而大大降低了沖擊力，避免大負(fù)荷高強(qiáng)度的生產(chǎn)對軸承和車軸7的損傷。裝載完畢后，由工礦電機(jī)車牽引至卸載坑，電機(jī)車脫開自動車鉤，經(jīng)岔道繞至卸載坑前方等待，礦車列經(jīng)卸載坑時，卸載坑兩側(cè)導(dǎo)輪將車廂1支撐懸空，礦車底架借其自重及所載礦石重量自動向下張開，車廂底架后端的車輪6沿卸載曲軌向下方滾動，底架與車廂1的非連接端分離。由于所載礦石重量及礦車底架自重作用，使礦車受到一個水平推力，推動礦車列繼續(xù)前進(jìn)。礦車通過卸載中心點，礦石全部卸凈。車廂底架后端的車輪6滾過曲軌拐點逐漸向上，底架與車廂1逐漸閉合。由于卸載產(chǎn)生的推力使列車加速與前方等待的工礦電機(jī)車匯合，工礦電機(jī)車鉤掛自動車鉤后離開。