本申請(qǐng)涉及軌道交通列車零部件，特別是涉及一種軌道交通列車用搖枕。

背景技術(shù)：

鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架是軌道交通列車中最常見的轉(zhuǎn)向架型式，它由一個(gè)搖枕、兩個(gè)側(cè)架、兩個(gè)輪對(duì)、彈簧減振系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等組成。搖枕作為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架的主要承載零件，整體上為箱型結(jié)構(gòu)，兩端部設(shè)置有支承彈簧的承臺(tái)，用于支承彈簧。轉(zhuǎn)向架彈簧的性能是影響車輛動(dòng)力學(xué)性能的重要參數(shù)，為滿足車輛動(dòng)力學(xué)性能要求，搖枕彈簧承臺(tái)上支承不同數(shù)量、不同直徑的彈簧，如7組彈簧、8組彈簧或9組彈簧等。

圖1為常見的搖枕100，兩端部設(shè)置有彈簧承臺(tái)101，且在彈簧承臺(tái)101上設(shè)置有彈簧中心擋102，圖示該搖枕可支承7組彈簧103。其問題在于：若需要將彈簧布置改為8組或9組彈簧，就需要設(shè)計(jì)新的搖枕，對(duì)彈簧承臺(tái)部位進(jìn)行修改，重新開模具，制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通列車用搖枕，解決現(xiàn)有搖枕因彈簧布置改變而需要重新設(shè)計(jì)搖枕的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

本申請(qǐng)實(shí)施例公開一種軌道交通列車用搖枕，其兩端對(duì)稱設(shè)置有支承彈簧的承臺(tái)，每個(gè)所述承臺(tái)的表面分別可拆卸安裝有一彈簧承臺(tái)體，該彈簧承臺(tái)體表面凸伸有對(duì)彈簧進(jìn)行限位的彈簧中心擋和/或彈簧側(cè)擋。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述彈簧承臺(tái)體背離所述彈簧中心擋的表面凸伸有多個(gè)定位擋，所述承臺(tái)表面凹設(shè)形成有與所述定位擋配合的定位孔。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述定位擋為圓柱形，其底部形成有錐形導(dǎo)引面。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述承臺(tái)表面凹設(shè)形成有四個(gè)呈矩形排列的定位孔。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述承臺(tái)具有水平的支撐面，所述彈簧承臺(tái)體為支撐于所述支撐面上的平板。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述彈簧中心擋具有錐形的側(cè)面。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述彈簧承臺(tái)體位于所述彈簧中心擋的一側(cè)凸伸有限位擋，該限位擋位于所述彈簧承臺(tái)體的邊緣以對(duì)彈簧的側(cè)邊進(jìn)行阻擋，所述限位擋的側(cè)壁形成有與彈簧配合的弧面。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述彈簧承臺(tái)體表面凸伸有7～9個(gè)彈簧中心擋。

相應(yīng)的，本申請(qǐng)還公開了一種軌道交通列車用搖枕，其兩端對(duì)稱設(shè)置有支承彈簧的承臺(tái)，每個(gè)所述承臺(tái)的表面分別可拆卸安裝有一彈簧承臺(tái)體，該彈簧承臺(tái)體表面凸伸有對(duì)彈簧進(jìn)行限位的彈簧中心擋和/或彈簧側(cè)擋，每個(gè)所述彈簧中心擋分別對(duì)應(yīng)一個(gè)彈簧，該彈簧套設(shè)于對(duì)應(yīng)的彈簧中心擋上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本新型搖枕結(jié)構(gòu)在需要對(duì)彈簧布置更改時(shí)，僅更換帶有相應(yīng)彈簧中心擋的彈簧承臺(tái)體即可實(shí)現(xiàn)，制造成本大大降低。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中軌道交通列車用搖枕的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中軌道交通列車用搖枕的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中彈簧承臺(tái)體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖2和圖3所示，軌道交通列車用搖枕200，其兩端對(duì)稱設(shè)置有支承彈簧的承臺(tái)201，每個(gè)承臺(tái)201的表面分別可拆卸安裝有一彈簧承臺(tái)體202，該彈簧承臺(tái)體202表面凸伸有對(duì)彈簧進(jìn)行限位的彈簧中心擋203和/或彈簧側(cè)擋，每個(gè)彈簧中心擋203分別對(duì)應(yīng)一個(gè)彈簧，該彈簧套設(shè)于對(duì)應(yīng)的彈簧中心擋203上。

彈簧套可通過套設(shè)于彈簧中心擋外側(cè)實(shí)現(xiàn)限位，在另一實(shí)施例中，彈簧側(cè)擋可以抵持于彈簧的四周以實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧的限位，彈簧中心擋和彈簧側(cè)擋可以單獨(dú)使用，也可以組合使用。

進(jìn)一步地，彈簧承臺(tái)體202背離彈簧中心擋203的表面凸伸有多個(gè)定位擋205，承臺(tái)201表面凹設(shè)形成有與定位擋配合的定位孔206。

優(yōu)選的，定位擋205為圓柱形，其底部形成有錐形導(dǎo)引面。

該技術(shù)方案中，定位孔與定位擋結(jié)構(gòu)和尺寸相匹配，或?yàn)閳A柱形結(jié)構(gòu)，或?yàn)殚L(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)，或?yàn)榉叫谓Y(jié)構(gòu)，或?yàn)槠渌螤罱Y(jié)構(gòu)。在滿足彈簧安裝的前提下，也可對(duì)彈簧承臺(tái)體結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行優(yōu)化，如周邊為波浪形。

優(yōu)選的，承臺(tái)201表面凹設(shè)形成有四個(gè)呈矩形排列的定位孔206。

在其他實(shí)施例中，定位孔的數(shù)量也可以設(shè)置2個(gè)及以上。

進(jìn)一步地，承臺(tái)201具有水平的支撐面，彈簧承臺(tái)體202為支撐于支撐面上的平板。

進(jìn)一步地，彈簧中心擋203具有錐形的側(cè)面。

進(jìn)一步地，彈簧承臺(tái)體202位于彈簧中心擋203的一側(cè)凸伸有限位擋207，該限位擋207位于彈簧承臺(tái)體202的邊緣以對(duì)彈簧的側(cè)邊進(jìn)行阻擋，限位擋207的側(cè)壁形成有與彈簧配合的弧面208。

優(yōu)選的，彈簧承臺(tái)體202表面凸伸有7～9個(gè)彈簧中心擋203。

在其他實(shí)施例中，彈簧中心擋和彈簧數(shù)量也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，比如為4、5或6個(gè)。

本新型搖枕結(jié)構(gòu)在需要對(duì)彈簧布置更改時(shí)，僅更換帶有相應(yīng)彈簧中心擋的彈簧承臺(tái)體即可實(shí)現(xiàn)，制造成本大大降低。

需要說明的是，在本文中，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。