專利名稱：軌道交通用彈性車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛用的附件，具體地說是一種軌道交通車 輛用彈性車輪。
背景技術(shù)：
伴隨著我國城市軌道交通的發(fā)展，城市地鐵、輕軌的廣泛建造使用，車輛 運(yùn)行噪聲問題己對居民構(gòu)成了嚴(yán)重影響。彈性車輪可以有效降低車輛行使時(shí)噪 聲。但是由于現(xiàn)在使用的彈性車輪都采用的是鑲嵌橡膠件的分體結(jié)構(gòu)，其安全 性一直是其廣泛推廣使用的技術(shù)難題。彈性車輪的部件一般采用螺栓盲孔連接, 由于螺栓受力情況復(fù)雜，且螺栓長期使用或損壞后難以更換，這些都成為了其 安全運(yùn)行的隱患。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于在確保彈性車輪性能的前提下，提供一種可以有效 消除或降低車輪運(yùn)行時(shí)螺栓承受應(yīng)力，易于拆卸安裝，保證安全運(yùn)行的結(jié)構(gòu)形 式。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在車輪的中央有輪心，在輪心的外面有 輪箍，輪箍與輪心間利用連接結(jié)構(gòu)相互連接在一起，其特征是在輪箍與輪心 之間沿車輪的周向設(shè)置減振元件，并在輪箍與輪心的接合面間設(shè)置允許輪箍與 輪心在壓迫減振元件后沿車輪的徑向略微移動(dòng)的間隙。
在輪箍與輪心的結(jié)合部的表面分別設(shè)置用于容納減振元件的凹槽，在輪箍 與輪心接合后，所述凹槽的形狀與所述減振元件的形狀吻合。
在所述連接結(jié)構(gòu)中，輪箍與輪心的接合面為錐面，所述錐面位于車輪的一 側(cè)，在車輪的另一側(cè)設(shè)置豁口，在豁口內(nèi)設(shè)置用于定位減振元件的壓環(huán)，在所 述壓環(huán)上設(shè)置與減振元件的結(jié)合面形狀吻合的缺口，在輪心的外緣或輪箍的內(nèi) 緣與壓環(huán)之間利用螺紋件相互固定連接。
在輪心的外緣或輪箍的內(nèi)緣與壓環(huán)上設(shè)置貫通的通孔，在通孔內(nèi)設(shè)置帶開 口的彈性銷，所述彈性銷的開口指向車輪的中心；所述螺紋件穿過所述通孔。 所述減振元件呈整體式的環(huán)形或若干段弧形，減振元件由對稱的兩片組成V型 斷面，所述V型的開口指向車輪的輪緣。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
① 確保行車安全，采用通孔配以螺栓與螺母連接，有效防止了螺紋長期承
受應(yīng)力后的失效，提高安全性能；彈性銷可以有效抵消螺栓承受的應(yīng)力，多個(gè)
彈性銷的設(shè)計(jì)可以防止在個(gè)別失效的情況下整體的安全，開口朝向的一致確保 各個(gè)彈性銷均勻受力；
② 延長配件使用壽命，采用通孔連接的方式，去除了盲孔式螺栓受力對于 壓環(huán)和輪心中的螺紋的損壞；③拆裝維護(hù)方便，螺栓螺母的連接方式，避免的長期承受應(yīng)力對螺紋的損
傷，便于拆卸；通孔內(nèi)的彈性銷也可以輕松的拆裝。

圖1為實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

在車輪的中央有輪心4，在輪心4的外面有輪箍1，輪箍1與輪心4間利用 連接結(jié)構(gòu)相互連接在一起，其特征是在輪箍1與輪心4之間沿車輪的周向設(shè) 置減振元件5,并在輪箍1與輪心4的接合面間設(shè)置允許輪箍1與輪心4在壓迫 減振元件5后沿車輪的徑向略微移動(dòng)的間隙。
在輪箍1與輪心4的結(jié)合部的表面分別設(shè)置用于容納減振元件5的凹槽， 在輪箍1與輪心4接合后，所述凹槽的形狀與所述減振元件5的形狀吻合。
在所述連接結(jié)構(gòu)中，輪箍1與輪心4的接合面為錐面，所述錐面位于車輪 的一側(cè)，在車輪的另一側(cè)設(shè)置豁口，在豁口內(nèi)設(shè)置用于定位減振元件5的壓環(huán)6， 在所述壓環(huán)6上設(shè)置與減振元件5的結(jié)合面形狀吻合的缺口，在輪心4的外緣 或輪箍1的內(nèi)緣與壓環(huán)6之間利用螺紋件相互固定連接。
在輪心4的外緣或輪箍1的內(nèi)緣與壓環(huán)6上設(shè)置貫通的通孔，在通孔內(nèi)設(shè) 置帶開口的彈性銷7，所述彈性銷7的開口指向車輪的中心；所述螺紋件穿過所 述通孔。所述減振元件5呈整體式的環(huán)形或若干段弧形，減振元件5由對稱的 兩片組成V型斷面，所述V型的開口指向車輪的輪緣。
所述螺紋件可以是緊固螺栓和緊固螺母。
本實(shí)用新型主要由以下幾種主要部件組成輪箍l、緊固螺栓2、緊固螺母 3、輪心4、減振元件5、壓環(huán)6、彈性銷7。減振元件5呈V字形夾角對稱安裝 在輪箍1的卡槽內(nèi)。輪箍1內(nèi)放置輪心4，輪心4與減振元件5接觸面貼合。一 側(cè)放置壓環(huán)6，壓環(huán)6和減振元件5接觸面貼合。輪心4和壓環(huán)6的各自的通孔 對齊。輪心4與壓環(huán)6的通孔內(nèi)側(cè)安裝彈性銷7，且彈性銷7外側(cè)貼緊通孔內(nèi)側(cè) 面，彈性銷7的兩端面分別于通孔的兩端平齊。彈性銷的開口方向一致朝向圓 心。裝有彈性銷7的通孔內(nèi)安裝緊固螺栓2與緊固螺母3。緊固螺栓2、緊固螺 母3和彈性銷7沿圓周均勻分布多個(gè)。
該實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)均為采用壓剪復(fù)合式結(jié)構(gòu)，采用減振元件確保有效 降低車輛行駛時(shí)的噪聲，左右減振元件采用V形布置。
其工作原理為在車輛運(yùn)行過程中，在保證彈性車輪性能的前提下，車輪 軸向運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的拉應(yīng)力可以由緊固螺栓2和緊固螺母3抵消，徑向運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生 的應(yīng)力由彈性銷7來消除。同時(shí)，由于采用了多個(gè)彈性銷7以及多個(gè)緊固螺栓2、 緊固螺母3的設(shè)計(jì)，如果個(gè)別失效，仍可由其它部件分擔(dān)應(yīng)力。彈性銷7開口 朝向一致，確?？梢跃鶆蚍謸?dān)應(yīng)力。
權(quán)利要求1、軌道交通用彈性車輪，包括位于車輪中央的輪心(4)及位于輪心(4)外面的輪箍(1)，以及將輪箍(1)與輪心(4)連接在一起的連接結(jié)構(gòu)，其特征是在輪箍(1)與輪心(4)之間沿車輪的周向設(shè)置減振元件(5)，并在輪箍(1)與輪心(4)的接合面間設(shè)置允許輪箍(1)與輪心(4)在壓迫減振元件(5)后沿車輪的徑向略微移動(dòng)的間隙。
2、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通用彈性車輪，其特征是在輪箍(1)與 輪心(4)的結(jié)合部的表面分別設(shè)置用于容納減振元件(5)的凹槽，在輪箍(1) 與輪心(4)接合后，所述凹槽的形狀與所述減振元件(5)的形狀吻合。
3、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通用彈性車輪，其特征是在所述連接結(jié)構(gòu) 中，輪箍(1)與輪心(4)的接合面為錐面，所述錐面位于車輪的一側(cè)，在車 輪的另一側(cè)設(shè)置豁口，在豁口內(nèi)設(shè)置用于定位減振元件(5)的壓環(huán)(6)，在所 述壓環(huán)(6)上設(shè)置與減振元件(5)的結(jié)合面形狀吻合的缺口，在輪心(4)的 外緣或輪箍(1)的內(nèi)緣與壓環(huán)(6)之間利用螺紋件相互固定連接。
4、 如權(quán)利要求3所述的軌道交通用彈性車輪，其特征是在輪心(4)的 外緣或輪箍(1)的內(nèi)緣與壓環(huán)(6)上設(shè)置貫通的通孔，在通孔內(nèi)設(shè)置帶開口 的彈性銷(7)，所述彈性銷(7)的開口指向車輪的中心；所述螺紋件穿過所述 通孔。
5、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通用彈性車輪，其特征是所述減振元件(5) 呈整體式的環(huán)形或若干段弧形，減振元件(5)由對稱的兩片組成V型斷面，所 述V型的開口指向車輪的輪緣。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛用的附件，具體地說是一種軌道交通車輛用彈性車輪。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在車輪的中央有輪心，在輪心的外面有輪箍，輪箍與輪心間利用連接結(jié)構(gòu)相互連接在一起，其特征是在輪箍與輪心之間沿車輪的周向設(shè)置減振元件，并在輪箍與輪心的接合面間設(shè)置允許輪箍與輪心在壓迫減振元件后沿車輪的徑向略微移動(dòng)的間隙。本實(shí)用新型提供了一種可以有效消除或降低車輪運(yùn)行時(shí)螺栓承受應(yīng)力，易于拆卸安裝，保證安全運(yùn)行的結(jié)構(gòu)形式。
文檔編號(hào)B60B17/00GK201245036SQ200820040650
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者援 戚, 鄭志立, 郭曉暉 申請人:常州市鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司;南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司