專利名稱：一種軌道交通用橡膠關(guān)節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機車車輛的部件結(jié)構(gòu)，具體說是一種軌道交通用橡膠關(guān)節(jié)， 該種軌道交通用橡膠關(guān)節(jié)主要適合用于各種機車車輛的轉(zhuǎn)向架用橡膠彈性元件中，也可以 擴展到工程機械等減振、彈性連接部位。
背景技術(shù)：
橡膠關(guān)節(jié)類彈性元件是常用的一種橡膠金屬復合的減振元件，可廣泛應用于各種 減振、彈性連接部位，起到減振降噪的作用，尤其是在機車車輛的轉(zhuǎn)向架中應用十分普遍。 為了滿足機車車輛的動力學性能要求，橡膠關(guān)節(jié)類產(chǎn)品要求具有各項剛度的性能要求。為 了滿足橡膠關(guān)節(jié)的性能，當橡膠關(guān)節(jié)徑向剛度要求很大，而軸向剛度要求相對較小時，通常 要求橡膠關(guān)節(jié)具有2層以上的橡膠層。在以往的實際運用過程中，具有兩層橡膠的橡膠關(guān)節(jié)往往橡膠層長度相等，厚度 相等。由于內(nèi)層橡膠承載面積比外層小，所受的應力相應也比外層大，致使在產(chǎn)品使用過程 中，內(nèi)層橡膠往往會先行破壞，出現(xiàn)脫膠、裂紋等缺陷，導致產(chǎn)品報廢，不能滿足產(chǎn)品壽命要 求。多年的運行經(jīng)驗也證實了這一點，如上海地鐵9號線的扭桿關(guān)節(jié)軸就是由于內(nèi)層橡膠 應力過大，率先破壞而影響車輛運行安全。這些問題急待解決。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的，就是為了克服現(xiàn)有橡膠關(guān)節(jié)的不足，提出一種各橡膠層的應 力比較均勻，剛度穩(wěn)定性更好，橡膠硫化更均勻，具有相等的疲勞壽命的橡膠關(guān)節(jié)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種軌道交通用橡膠關(guān)節(jié)，包 括金屬外套、隔套、內(nèi)套及兩層彈性橡膠體，其中隔套處于兩層橡膠之間，且外層彈性橡膠 體與外套和隔套；內(nèi)層彈性橡膠體與內(nèi)套和隔套是整體硫化在一起的。其特點在于內(nèi)層 橡膠層比外層要長，確保兩層橡膠的受力面積基本相等，即所有橡膠層到中心線的等效半 徑R與橡膠層等效長度L的積是基本相等的，把每一層橡膠沿徑向方向平分成若干等分，每 個等分都基本滿足RxL相等的要求。且兩層的橡膠層的厚度不一樣，外層橡膠層比內(nèi)層橡 膠層厚，以保證兩層橡膠所受應力基本均等，產(chǎn)品各層橡膠具有相等的疲勞壽命。本實用新型通過調(diào)整每一層橡膠層的受力面積以及橡膠層的厚度，以保證兩層橡 膠所受應力基本均等，使得每一層的橡膠層所受的應力基本一致，產(chǎn)品各層橡膠具有相等 的疲勞壽命。由于產(chǎn)品應力分布比較均勻，產(chǎn)品的使用壽命更長。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、金屬外套；2、隔套；3、內(nèi)套；4、外層彈性橡膠體；5、內(nèi)層彈性橡膠體；6、
小圓角。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如附圖1所示，一種軌道交通用橡膠關(guān)節(jié)，包括金屬外套、隔套、內(nèi)層彈性橡膠體 及外層彈性橡膠體，其中隔套處于內(nèi)層彈性橡膠體與外層彈性橡膠體兩層橡膠之間；且外 層彈性橡膠體與外套和隔套，以及內(nèi)層彈性橡膠體與內(nèi)套和隔套是整體硫化在一起的。其 特點在于內(nèi)層彈性橡膠體比外層彈性橡膠體要長，確保兩層橡膠的受力面積基本相等，即 所有橡膠層到中心線的等效半徑R與橡膠層等效長度L的積是基本相等的，把每一層橡膠 沿徑向方向平分成若干等分，每個等分都基本滿足RXL相等的要求。且內(nèi)層橡膠層與兩層 的橡膠層的厚度不一樣，外層橡膠層比內(nèi)層橡膠層厚，以保證兩層橡膠所受應力基本均等， 產(chǎn)品各層橡膠具有相等的疲勞壽命。此外，在第一層橡膠與隔套連接處和第二層橡膠與外套連接處倒小圓角6，以減少 應力集中。
權(quán)利要求一種軌道交通用橡膠關(guān)節(jié)，包括金屬外套、隔套、內(nèi)套及兩層彈性橡膠體，其中隔套處于兩層橡膠之間，且外層彈性橡膠體與外套和隔套、內(nèi)層彈性橡膠體與內(nèi)套和隔套是整體硫化在一起的；其特征在于內(nèi)層橡膠層比外層要長，確保兩層橡膠的受力面積基本相等，即所有橡膠層到中心線的等效半徑R與橡膠層等效長度L的積是基本相等的。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通用橡膠關(guān)節(jié)，其特征在于兩層的橡膠層的厚度不一 樣，外層橡膠層比內(nèi)層橡膠層厚，以保證兩層橡膠所受應力基本均等。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道交通用橡膠關(guān)節(jié)，其特征在于在第一層橡膠與隔套連接 處和第二層橡膠與外套連接處倒小圓角。
專利摘要一種軌道交通用橡膠關(guān)節(jié)，包括金屬外套、隔套、內(nèi)套及兩層彈性橡膠體，其中隔套處于兩層橡膠之間，且外層彈性橡膠體與外套和隔套；內(nèi)層彈性橡膠體與內(nèi)套和隔套是整體硫化在一起的。其特點在于內(nèi)層橡膠層比外層要長，確保兩層橡膠的受力面積基本相等，即所有橡膠層到中心線的等效半徑R與橡膠層等效長度L的積是基本相等的，把每一層橡膠沿徑向方向平分成若干等分，每個等分都基本滿足R×L相等的要求。且兩層的橡膠層的厚度不一樣，外層橡膠層比內(nèi)層橡膠層厚，以保證兩層橡膠所受應力基本均等，產(chǎn)品各層橡膠具有相等的疲勞壽命。此外，在第一層橡膠與隔套連接處和第二層橡膠與外套連接處倒小圓角，以減少應力集中。
文檔編號B61F5/50GK201677888SQ201020031420
公開日2010年12月22日 申請日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者張亞新, 張春良, 潘文彬, 王明星, 繆惠勇 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司