本實(shí)用新型涉及機(jī)車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體是高鐵或動(dòng)車油壓減震器用橡膠關(guān)節(jié)。

背景技術(shù)：

機(jī)車車輛油壓減震器用橡膠關(guān)節(jié)是橡膠與金屬?gòu)?fù)合在一起的一種性能優(yōu)良的產(chǎn)品，能承受復(fù)雜的工作環(huán)境，其中包括軸向、徑向、扭轉(zhuǎn)、偏轉(zhuǎn)等多向載荷的疲勞作用和瞬時(shí)的機(jī)械沖擊，因此橡膠關(guān)節(jié)被大量的應(yīng)用在機(jī)車車輛領(lǐng)域，但是現(xiàn)有的橡膠關(guān)節(jié)，橡膠與金屬的粘合度低，使用壽命短，對(duì)于前面所述的各種疲勞作用和機(jī)械沖擊的承受力有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供高鐵或動(dòng)車油壓減震器用橡膠關(guān)節(jié)，扭轉(zhuǎn)剛度優(yōu)良，對(duì)于復(fù)雜的工作環(huán)境有較強(qiáng)的承受力，使用壽命長(zhǎng)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：高鐵或動(dòng)車油壓減震器用橡膠關(guān)節(jié)，包括外套層，橡膠層和芯軸，所述芯軸包括中部、位于中部?jī)蓚?cè)的圓柱形過(guò)渡部以及位于過(guò)渡部外側(cè)的端部，所述中部為部分橢圓形，所述端部與過(guò)渡部的上側(cè)連接處設(shè)有弧形凹槽，所述端部上具有通孔，所述橡膠層套在芯軸的中部并與芯軸緊密粘結(jié)，所述外套層套在橡膠層上并與其粘結(jié)，所述外套層與橡膠層的接觸面的截面為長(zhǎng)方形，所述橡膠層的側(cè)面為凹形圓弧狀。

本實(shí)用新型的有益效果是：外套層與橡膠層的接觸面的截面為長(zhǎng)方形，即外套層的內(nèi)徑為直型，有利于增加橡膠關(guān)節(jié)的扭力，提高產(chǎn)品性能，增加金屬與橡膠層的粘合強(qiáng)度；橡膠層的側(cè)邊為凹形圓弧狀可以增加橡膠的阻尼系數(shù)，提高橡膠的使用壽命；芯軸的中部為部分橢圓形，可以增加橡膠關(guān)節(jié)的扭力，提高橡膠層的徑向、軸向、偏轉(zhuǎn)及扭轉(zhuǎn)剛度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、外套層，2、橡膠層，21、凹形圓弧， 3、芯軸，31、中部，32、過(guò)渡部，33、端部，34、弧形凹槽，35、通孔。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。

如圖1所示，高鐵或動(dòng)車油壓減震器用橡膠關(guān)節(jié)，包括外套層1，橡膠層2和芯軸3，芯軸3包括中部31、位于中部31兩側(cè)的圓柱形過(guò)渡部32以及位于過(guò)渡部32外側(cè)的端部33，中部31為部分橢圓形，端部33與過(guò)渡部32的上側(cè)連接處設(shè)有弧形凹槽34，所述端部上具有通孔。其中，芯軸中部從圓球部分改為橢圓形，可以增加橡膠關(guān)節(jié)的扭力，提高橡膠層的徑向、軸向、偏轉(zhuǎn)及扭轉(zhuǎn)剛度。橡膠層套在芯軸的中部并與芯軸緊密粘結(jié)，外套層1套在橡膠層2上并與其粘結(jié)，外套層1與橡膠層2的接觸面的截面為長(zhǎng)方形，即外套層的內(nèi)徑由傳統(tǒng)的弧形改為直形，有利于增加橡膠關(guān)節(jié)的扭力，提高產(chǎn)品性能，增加金屬與橡膠層的粘合強(qiáng)度；橡膠層2的側(cè)面為凹形圓弧21，可以增加橡膠的阻尼系數(shù)，提高橡膠的使用壽命。