本申請涉及一種軌道交通列車零部件，特別是涉及一種軌道交通列車轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向架是軌道交通列車的重要部件，而轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度是影響轉(zhuǎn)向架性能的重要參數(shù)，抗菱剛度低，轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架間易發(fā)生菱形錯(cuò)位，會(huì)導(dǎo)致車輛蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度降低，從而降低運(yùn)行穩(wěn)定性，加大輪軌和減振系統(tǒng)的磨耗?，F(xiàn)在，提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的主要措施是在兩側(cè)架間增設(shè)交叉支撐裝置，如轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架是在側(cè)架中部加裝交叉支撐裝置。

結(jié)合圖1所示，轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架，主要由側(cè)架101、搖枕102、交叉支撐裝置 103、制動(dòng)梁104和輪對105等組成，交叉桿穿過側(cè)架的三角孔與支撐座連接，而制動(dòng)梁上閘瓦托布置在側(cè)架三角孔106的內(nèi)側(cè)，更換閘瓦時(shí)通過側(cè)架三角孔空間實(shí)現(xiàn)。其問題在于：交叉桿穿過側(cè)架的三角孔與支撐座連接，從而減小了三角孔部位更換閘瓦的空間，更換閘瓦不便。交叉桿長度較長，制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通列車轉(zhuǎn)向架，以解決不穿過側(cè)架三角孔也能支撐側(cè)架的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

本申請實(shí)施例公開一種軌道交通列車轉(zhuǎn)向架，包括相對設(shè)置的第一側(cè)架和第二側(cè)架，所述第一側(cè)架和第二側(cè)架之間設(shè)有呈X形交叉的第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和第二連接桿的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述第一側(cè)架和第二側(cè)架的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車轉(zhuǎn)向架中，所述第一側(cè)架和第二側(cè)架分別設(shè)有第一彈簧承臺(tái)和第二彈簧承臺(tái)，所述第一連接桿和第二連接桿的兩端分別通過支撐座安裝于所述第一彈簧承臺(tái)和第二彈簧承臺(tái)的邊緣。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車轉(zhuǎn)向架中，所述支撐座與第一彈簧承臺(tái)或第二彈簧承臺(tái)一體成型或焊接固定或螺栓連接，所述支撐座與第一連接桿或第二連接桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車轉(zhuǎn)向架中，所述支撐座與第一連接桿或第二連接桿的接觸面之間設(shè)有橡膠套。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車轉(zhuǎn)向架中，所述橡膠套固定于支撐座的安裝孔內(nèi)。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車轉(zhuǎn)向架中，所述橡膠套固定于所述第一連接桿或第二連接桿的通孔內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本新型通過增設(shè)X桿裝置提供轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

2、本新型通過將支撐座設(shè)置在側(cè)架內(nèi)側(cè)彈簧承臺(tái)部位，不影響閘瓦的更換空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中軌道交通列車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中轉(zhuǎn)向架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中呈X形交叉的第一連接桿和第二連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖2和圖3所示，軌道交通列車轉(zhuǎn)向架，包括相對設(shè)置的第一側(cè)架 201和第二側(cè)架202，第一側(cè)架201和第二側(cè)架202之間設(shè)有呈X形交叉的第一連接桿203和第二連接桿204，第一連接桿203和第二連接桿204的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一側(cè)架201和第二側(cè)架202的內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步地，第一側(cè)架201底部和第二側(cè)架202底部分別設(shè)有第一彈簧承臺(tái)205和第二彈簧承臺(tái)206，第一彈簧承臺(tái)205和第二彈簧承臺(tái)206分別向內(nèi)凸伸，第一連接桿203和第二連接桿204的兩端分別通過支撐座207安裝于第一彈簧承臺(tái)205和第二彈簧承臺(tái)206向內(nèi)凸伸的邊緣。

進(jìn)一步地，支撐座207與第一彈簧承臺(tái)205或第二彈簧承臺(tái)206一體成型或焊接固定或通過螺栓可拆卸連接，支撐座207與第一連接桿203或第二連接桿204之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，支撐座207與第一連接桿203或第二連接桿204的接觸面之間設(shè)有橡膠套208。

在第一實(shí)施例中，橡膠套208固定于支撐座207的安裝孔內(nèi)。

在第二實(shí)施例中，橡膠套208固定于第一連接桿203或第二連接桿204 的通孔內(nèi)。

該技術(shù)方案中，通過橡膠套實(shí)現(xiàn)X型桿(第一連接桿和第二連接桿)與側(cè)架之間的彈性連接。X型桿或?yàn)橹睏U，或?yàn)橹虚g凹下的桿，或?yàn)閹в幸欢▓A弧的桿，或?yàn)槠渌Y(jié)構(gòu)；X型桿中部或不連接，或連為一體。

綜上所述，本實(shí)施例中，支撐座與側(cè)架為鑄造一體結(jié)構(gòu)或通過焊接為一體，X型桿孔內(nèi)安裝橡膠套，通過連接組件將X型桿與支撐座連為一體，提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。X型桿不穿過側(cè)架三角孔，不影響閘瓦的更換空間。

需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本申請的保護(hù)范圍。