本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛和一種用于軌道車輛的具有至少一個(gè)鏡元件的外后視鏡設(shè)備。

背景技術(shù)：

在通過空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)造表征的高速列車中以及在城鐵中往往只能以人工方式監(jiān)控站臺(tái)側(cè)上車區(qū)域內(nèi)的安全性。列車司機(jī)僅能從車窗向后看，然而這僅能為列車司機(jī)提供非常有限的視野，或者要信賴自動(dòng)關(guān)閉的車門，然而這又有很高的事故隱患。

由調(diào)度車輛的領(lǐng)域公知的是，為了實(shí)現(xiàn)與該功能相關(guān)的任務(wù)而使用了外后視鏡設(shè)備，其在駕駛室的區(qū)域中側(cè)向地緊固在外壁上。這些外后視鏡設(shè)備經(jīng)常向外伸出較遠(yuǎn)并且在定位中是固定的或僅能手動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)。

由文獻(xiàn)CN 201619519 U在先公開了一種外后視鏡設(shè)備，其包括至少一個(gè)鏡元件，該鏡元件經(jīng)由聯(lián)接機(jī)構(gòu)至少能在兩個(gè)定位之間樞轉(zhuǎn)，以便避免受到不利的環(huán)境影響，尤其是避免后視鏡被不期望地蒙上水汽。為此，設(shè)置有昂貴的四鉸鏈動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其使鏡元件從展開的定位樞轉(zhuǎn)到鏡容納部中的收起的定位中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的任務(wù)在于研發(fā)一種用于軌道車輛的，尤其是高速列車或城鐵的外后視鏡設(shè)備，該外后視鏡設(shè)備在結(jié)構(gòu)上構(gòu)造簡(jiǎn)單、體積小且緊湊并且功能可靠，以及滿足了對(duì)行駛運(yùn)行的(盡可能小的附加的行駛阻力)和車站運(yùn)行的，尤其是對(duì)乘客的安全性的不同要求。

根據(jù)本實(shí)用新型的解決方案通過本發(fā)明的用于軌道車輛的外后視鏡設(shè)備和本發(fā)明的軌道車輛來(lái)表征。

所述外后視鏡設(shè)備包括至少一個(gè)鏡元件，所述至少一個(gè)鏡元件的定位能經(jīng)由能被驅(qū)動(dòng)的聯(lián)接機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)，其中，所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)構(gòu)造為樞轉(zhuǎn)移行機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)位置固定地支承的擺動(dòng)件和至少一個(gè)移行裝置，所述至少一個(gè)移行裝置包括能沿引導(dǎo)部引導(dǎo)的移行元件，其中，所述鏡元件至少間接地緊固在與所述移行元件以及與所述擺動(dòng)件以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式聯(lián)接的傳遞環(huán)節(jié)上。

所述軌道車輛在側(cè)向的壁的區(qū)域中具有至少一個(gè)外后視鏡設(shè)備，所述外后視鏡設(shè)備適合于用至少一個(gè)鏡元件檢測(cè)沿縱向方向在后方與外壁相鄰的區(qū)域，其中，所述鏡元件至少能被帶到相對(duì)于所述軌道車輛的外壁區(qū)域的如下兩個(gè)定位中，即，描述相對(duì)于所述外壁區(qū)域成角度的位置的、用于檢測(cè)后方的區(qū)域的第一觀察定位以及貼靠在所述外壁區(qū)域上或描述能至少部分下降到所述外壁區(qū)域的壁中的位置的第二定位。

本實(shí)用新型提出一種軌道車輛，其在側(cè)向的壁的區(qū)域中具有至少一個(gè)外后視鏡設(shè)備，該外后視鏡設(shè)備適合于以至少一個(gè)鏡元件檢測(cè)沿縱向方向在后方與外壁相鄰的區(qū)域，該軌道車輛的特征在于，鏡元件至少能被帶到相對(duì)于軌道車輛的外壁區(qū)域的如下兩個(gè)定位中，即，描述相對(duì)于外壁區(qū)域成角度的位置的、用于檢測(cè)軌道車輛的后方的區(qū)域的第一觀察定位以及貼靠在外壁區(qū)域上或描述能至少部分下降到外壁區(qū)域的壁中的位置的第二定位。

兩個(gè)基本定位一方面對(duì)于駕駛員來(lái)說能夠?qū)崿F(xiàn)在駛?cè)牖蝰偝鲕囌緯r(shí)對(duì)危機(jī)情況的識(shí)別明顯變得容易，并且另一方面允許在正常行駛運(yùn)行中使鏡元件相對(duì)于軌道車輛的外罩無(wú)阻力地且主要免受環(huán)境影響地 進(jìn)行布置。外后視鏡設(shè)備由于可以翻入而在其規(guī)格確定方面可以保持得非常小，這是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)無(wú)需考慮在行駛運(yùn)行中作用到這些外后視鏡設(shè)備上的力。

在此，這種外后視鏡設(shè)備布置在軌道車輛的前端部的區(qū)域中，尤其布置在駕駛室處，并且使在駕駛室內(nèi)的觀察者，尤其是列車司機(jī)能夠觀察到軌道車輛的后方的區(qū)域。在此，通常在停車下，尤其是在車站中，運(yùn)用到鏡元件的第一定位，以便識(shí)別出異常情況并且避免在駛?cè)牒婉偝鰰r(shí)發(fā)生事故。此外，該定位在調(diào)度運(yùn)行時(shí)也是有利的。

為了在行駛期間不會(huì)由于在靠前的列車端部的區(qū)域中的伸出的元件而在空氣動(dòng)力學(xué)上產(chǎn)生影響，可以將鏡元件帶到第二定位中。在第二定位中，該鏡元件或承載該鏡元件的元件與外壁齊平，或者甚至能相對(duì)于該外壁以下沉的方式錯(cuò)開地引入。

具體而言，外后視鏡設(shè)備以如下方式相對(duì)于軌道車輛的前端部區(qū)域的車窗區(qū)域進(jìn)行布置，即，在駛出的定位中，司機(jī)可以從內(nèi)部看到該外后視鏡設(shè)備。在此，該布置可以在車窗區(qū)域沿縱向方向的延伸部的區(qū)域內(nèi)或者在該區(qū)域之前實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型提出一種根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造的用于軌道車輛的外后視鏡設(shè)備，該外后視鏡設(shè)備包括至少一個(gè)鏡元件，該鏡元件的定位能經(jīng)由能被驅(qū)動(dòng)的聯(lián)接機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整，該外后視鏡設(shè)備的特征在于，聯(lián)接機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為樞轉(zhuǎn)移行機(jī)構(gòu)，尤其是推擺式設(shè)施，其包括至少一個(gè)位置固定地支承的擺動(dòng)件和至少一個(gè)包括能沿引導(dǎo)部引導(dǎo)的移行元件的移行裝置，其中，鏡元件至少間接地緊固在與移行元件以及與擺動(dòng)件以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式聯(lián)接的傳遞環(huán)節(jié)上。

在此，推擺式設(shè)施是結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單且尤其是不易出錯(cuò)的解決方案，并且允許了以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)不同的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。根據(jù)特別有利的第一 實(shí)施方案，推擺式設(shè)施的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器配屬于擺動(dòng)件。根據(jù)第二實(shí)施方案，推擺式設(shè)施的該驅(qū)動(dòng)器配屬于移行裝置，尤其是該驅(qū)動(dòng)器由移行元件形成或整合在該移行元件中。尤其地，第一實(shí)施方案尤其允許了結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)的解決方案和最不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)接。

在此，“至少間接地緊固”包含了沒有相對(duì)于傳遞環(huán)節(jié)進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)的可能性的直接的緊固的可能性，由此給出了在傳遞環(huán)節(jié)和鏡元件的各個(gè)姿態(tài)之間的固定且一對(duì)一的配屬關(guān)系。也能想到的是，具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)可能性的直接的緊固，例如是經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。此外，“至少間接地緊固”也包含有經(jīng)由布置在中間的元件或機(jī)構(gòu)的緊固，其中，也包括附加的機(jī)構(gòu)的可能性，該附加的機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)傳遞環(huán)節(jié)與鏡元件之間的附加的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

具體而言，鏡元件可以根據(jù)下面提到的變型方案之一與傳遞環(huán)節(jié)聯(lián)接：

-鏡元件直接緊固在傳遞環(huán)節(jié)上；

-鏡元件緊固在緊固在傳遞環(huán)節(jié)上的構(gòu)件上；

-鏡元件以能相對(duì)于傳遞環(huán)節(jié)移動(dòng)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在該傳遞環(huán)節(jié)，或者以能相對(duì)于與傳遞環(huán)節(jié)連接的構(gòu)件移動(dòng)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在該與傳遞環(huán)節(jié)連接的構(gòu)件上；

-鏡元件經(jīng)由傳遞機(jī)構(gòu)支承在傳遞環(huán)節(jié)上。

直接的緊固提供了在傳遞環(huán)節(jié)和鏡元件的位置之間一對(duì)一配屬的優(yōu)點(diǎn)。布置在與傳遞環(huán)節(jié)聯(lián)接的構(gòu)件上的可能性主要是在布置在蓋上時(shí)用于保護(hù)或加固。

傳遞環(huán)節(jié)與鏡元件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的可能性允許更好的校準(zhǔn)。與之相對(duì)地，經(jīng)由傳遞機(jī)構(gòu)的聯(lián)接相對(duì)于前述的解決方案允許了進(jìn)一步且特別精細(xì)的調(diào)節(jié)。

具體而言，驅(qū)動(dòng)器可以由從如下驅(qū)動(dòng)器組中選出的驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成或由通過這些驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成的組合體構(gòu)成：

-氣動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器/氣動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置

-液壓的驅(qū)動(dòng)器/液壓的調(diào)節(jié)裝置

-電的驅(qū)動(dòng)器/電的調(diào)節(jié)裝置。

在特別有利的構(gòu)造方案中，使用氣動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器或氣動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置，這是因?yàn)檫@些氣動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器或氣動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置反正可以經(jīng)由在軌道車輛中現(xiàn)有的系統(tǒng)來(lái)供給。

在有利的改進(jìn)方案中設(shè)置的是，外后視鏡設(shè)備包括至少一個(gè)用于至少部分地支承聯(lián)接機(jī)構(gòu)并且/或者緊固在外壁區(qū)域中的承載裝置。以功能集中的方式，將如下任務(wù)配屬給該承載裝置，即，緊固在壁上/相對(duì)于外壁區(qū)域定向以及用于聯(lián)接機(jī)構(gòu)的和驅(qū)動(dòng)器的組件的承載功能和支承功能。此外，相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案也允許構(gòu)造出完全預(yù)裝配好的單元，根據(jù)特別優(yōu)選的改進(jìn)方案，該單元在設(shè)置有相應(yīng)的密封裝置的情況下也可以完全被收起以防環(huán)境影響。為此，承載裝置以如下方式來(lái)實(shí)施，即，該承載裝置包括至少一個(gè)來(lái)自如下特征組的特征：

-用于緊固和/或支承聯(lián)接機(jī)構(gòu)的元件和環(huán)節(jié)的容納區(qū)域；

-用于緊固和/或支承至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器的容納區(qū)域；

-用于貼靠/設(shè)置用來(lái)緊固在軌道車輛壁上的緊固元件的貼靠區(qū)域和/或緊固區(qū)域。

在特別優(yōu)選的實(shí)施方案中，承載裝置實(shí)施為將至少沿鏡元件的操作方向敞開的內(nèi)部空間包圍的元件，該承載裝置適合于至少部分地由描述外壁區(qū)域的壁容納或貼靠在該描述外壁區(qū)域的壁上，并且沿鏡元件的操作方向設(shè)置的開口能通過蓋來(lái)封閉。由此，鏡元件在第二定位中很大程度上免受外部影響并且不遭受外力。為了附加地也可以排除濕氣和潮濕的影響，優(yōu)選在蓋與承載裝置之間設(shè)置密封件。

就構(gòu)造移行裝置來(lái)說存在多種可能性。具體而言，在引導(dǎo)部的類型、結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)和布置方面在此可以有所區(qū)別。在此，引導(dǎo)部可以按滑槽、引導(dǎo)桿或軌道或(在材料中加入的)凹部的形式來(lái)提供。此外，這些引導(dǎo)部還可以實(shí)施為單一引導(dǎo)部或并行引導(dǎo)部。后一種實(shí)施方案允許了較小的單元。優(yōu)選地，單個(gè)的引導(dǎo)部至少部分地構(gòu)造為直線引導(dǎo)部。

在特別有利的實(shí)施方案中，

-擺動(dòng)件由以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在承載裝置中的驅(qū)動(dòng)軸和抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與該驅(qū)動(dòng)軸連接的驅(qū)動(dòng)操縱桿來(lái)形成；

-移行裝置包括至少一個(gè)支承或緊固在承載裝置上的引導(dǎo)部，移行元件能在該引導(dǎo)部上引導(dǎo)；

-以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在移行元件上的傳遞元件由另外的操縱桿形成，該另外的操縱桿經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈與驅(qū)動(dòng)操縱桿連接并且超過轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈向外延長(zhǎng)地構(gòu)造；

-鏡元件直接在另外的操縱桿上緊固在延長(zhǎng)部區(qū)域中，其中，設(shè)置有蓋，該蓋要么單獨(dú)地緊固在操縱桿上，要么承載鏡元件。

附圖說明

下面結(jié)合附圖闡述根據(jù)本實(shí)用新型的解決方案。其中詳細(xì)地：

圖1以軌道車輛的前端區(qū)域中的截段為示例示出根據(jù)本實(shí)用新型的外后視鏡設(shè)備；

圖2a至圖2c5以示意性的簡(jiǎn)化圖示出根據(jù)本實(shí)用新型的外后視鏡設(shè)備的基本構(gòu)造和基本功能；

圖3a至圖3b示例性示出在鏡元件的兩個(gè)定位中的聯(lián)接機(jī)構(gòu)，其中，驅(qū)動(dòng)器配屬于擺動(dòng)件；

圖4示例性示出在鏡元件的第二定位中的聯(lián)接機(jī)構(gòu)，其中，驅(qū)動(dòng)器配屬于移行裝置；

圖5a和圖5b以兩個(gè)視圖示出推擺式設(shè)施的特別有利的構(gòu)造方案。

具體實(shí)施方式

圖1以示意性的簡(jiǎn)化圖示出了根據(jù)本實(shí)用新型的外視鏡設(shè)備1的布置，該外視鏡設(shè)備包括至少一個(gè)在軌道車輛5上的鏡元件2。該布置相對(duì)于軌道車輛5的壁4的外壁區(qū)域3來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本實(shí)用新型，該布置是以如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，使在軌道車輛5的前端部區(qū)域中的駕駛室6中的觀察者能夠在無(wú)需離開駕駛室或無(wú)需探身出去的情況下從車窗7中進(jìn)行觀望時(shí)看清沿軌道車輛5的與所設(shè)立的坐標(biāo)系的X方向重合的縱向方向在后方的區(qū)域，尤其是上車區(qū)域。為此，鏡元件2相對(duì)于外壁區(qū)域3能被帶到與該外壁區(qū)域成角度且優(yōu)選也間隔開的位置中。該位置是第一定位，即，所謂的觀察定位，并且通過鏡元件2的相對(duì)于外壁成角度且必要時(shí)伸出去的且檢測(cè)軌道車輛的后方的上車區(qū)域的至少一部分區(qū)域的位置來(lái)表征。為此，外視鏡設(shè)備1相對(duì)于車窗7的布置沿軌道車輛2的縱向方向要么在車窗7沿縱向方向的延伸部之內(nèi)實(shí)現(xiàn)，要么沿縱向方向在該車窗之前實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本實(shí)用新型，鏡元件2能夠被帶到第二定位中，以便在用于高速軌道車輛的情況下在行駛運(yùn)行中不會(huì)由于伸出的部分在空氣動(dòng)力學(xué)上產(chǎn)生影響以及不必針對(duì)在該情況下作用的很大的力而設(shè)計(jì)該鏡元件，在第二定位中，該鏡元件要么貼靠在外部區(qū)域3上，要么優(yōu)選能下降到形成該外部區(qū)域的壁4中。在該第二定位中，鏡元件2或承載該鏡元件的元件與外壁齊平，或者甚至相對(duì)于該外壁以下沉的方式錯(cuò)開地引入。

圖2a至圖2c5借助軌道車輛5的壁4的截段以示意性地極為簡(jiǎn)化的圖示示例性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施的具有至少一個(gè)鏡元件2的用于軌道車輛5的外視鏡設(shè)備1的基本構(gòu)造和基本功能。

在此，圖2a示出了具有在第一定位中的鏡元件2的外視鏡設(shè)備1。外視鏡設(shè)備1包括例如形式為框元件的承載裝置8，其能夠被引入到從外側(cè)來(lái)觀察在壁4中的為此設(shè)置的開口或凹部中。在此，框元件用于 緊固在壁4上并且支撐或支承使鏡元件2在定位之間運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接機(jī)構(gòu)10的至少其中一部分。

在根據(jù)圖2a的第一定位中，鏡元件2相對(duì)于軌道車輛的壁4的外壁區(qū)域3成角度地布置。在示出的構(gòu)造中，鏡元件2在指向外壁的側(cè)上緊固在蓋9上并且因此僅借助虛線示出。與之相對(duì)地，圖2b示出第二定位，其通過貼靠在外壁區(qū)域3上的或能至少部分地、優(yōu)選能完全下降到該外壁區(qū)域中的并且在空氣動(dòng)力學(xué)上有利的位置來(lái)表征。在圖2c1至圖2c3中，借助穿過壁4的軸向截面示例性地給出在鏡元件2和蓋9相對(duì)于壁4的外壁區(qū)域3的第二定位中的可能的位置。鏡可以在兩個(gè)基本定位之間自由調(diào)節(jié)。

鏡元件2的各個(gè)定位經(jīng)由聯(lián)接機(jī)構(gòu)10來(lái)實(shí)現(xiàn)。該聯(lián)接機(jī)構(gòu)僅示意性地通過方框來(lái)說明。在特別有利的構(gòu)造中，聯(lián)接機(jī)構(gòu)10包括樞轉(zhuǎn)移行機(jī)構(gòu)，尤其是推擺式設(shè)施11和驅(qū)動(dòng)器17。

圖2c1示出如下構(gòu)造，其中，鏡元件2布置或緊固在蓋9的內(nèi)側(cè)上，并且在第二定位中，蓋9與壁4的外壁區(qū)域3的外面齊平。與之相對(duì)地，圖2c2示出具有使鏡元件2在外壁區(qū)域3內(nèi)下降到壁4中的實(shí)施方案。為此，在該壁中設(shè)置有凹部或開口。

圖2c3示例性地示出了根據(jù)圖2c1的構(gòu)造，其中，外后視鏡設(shè)備1包括形式為框架的承載裝置8，該框架能被引入到壁4的外壁區(qū)域3中的凹部或開口中。承載裝置8的緊固可以按任意方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選選擇能松開的連接方式。這些能松開的連接方式可以經(jīng)由力鎖合(Kraftschluss)或形狀鎖合(Formschluss)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

圖2c4示出了根據(jù)圖2c2的但具有附加的承載單元8的實(shí)施方案。

與之相對(duì)地，圖2c5說明了具有承載單元8并且使鏡元件2或承 載該鏡元件的蓋9貼靠在壁4的外壁區(qū)域3的外面上的實(shí)施方案。

這些實(shí)施方案都是示例性的并且不對(duì)承載裝置8的具體幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行限制。同樣適用于在這里示例性地作為蓋板給出的蓋9。

優(yōu)選使用具有承載裝置8的實(shí)施方案，這是因?yàn)槁?lián)接機(jī)構(gòu)能支承在這些承載裝置上，由此能提供外后視鏡設(shè)備作為緊湊的預(yù)裝配好的單元。

聯(lián)接機(jī)構(gòu)10就其功能方面實(shí)施為樞轉(zhuǎn)移行機(jī)構(gòu)，尤其是推擺式設(shè)施11。

圖3a和圖3b以示意性地極為簡(jiǎn)化的圖示示出了根據(jù)具有鏡元件2的兩個(gè)定位的特別有利的第一實(shí)施方案的形式為推擺式設(shè)施11的聯(lián)接機(jī)構(gòu)10的構(gòu)造?？梢岳斫獾氖?，原則上也可以在兩個(gè)定位之間實(shí)現(xiàn)鏡元件2的不同的定位。

推擺式設(shè)施11包括擺動(dòng)件12和能在引導(dǎo)部13上引導(dǎo)的移行元件14。移行元件14經(jīng)由以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式鉸接在該移行元件上的傳遞環(huán)節(jié)15優(yōu)選直接與擺動(dòng)件12聯(lián)接。用于將傳遞環(huán)節(jié)15鉸接在移行元件14上的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈以20來(lái)標(biāo)記。擺動(dòng)件12在最簡(jiǎn)單的情況下由位置固定的、優(yōu)選相對(duì)支架固定地以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在承載裝置8上的傳遞環(huán)節(jié)18形成。為此所設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈或轉(zhuǎn)動(dòng)軸承以16來(lái)標(biāo)記。傳遞環(huán)節(jié)15與擺動(dòng)件12之間的聯(lián)接優(yōu)選直接經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈19來(lái)實(shí)現(xiàn)。

引導(dǎo)部13在最簡(jiǎn)單的情況下以如下方式來(lái)構(gòu)造和定向，即，可以實(shí)現(xiàn)移行元件14的平移運(yùn)動(dòng)。在特別有利的構(gòu)造方案中，在裝入位置中觀察，引導(dǎo)部的定向與縱向方向重合。然而在相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)的設(shè)計(jì)的情況下同樣也能想到其他實(shí)施方案。

鏡元件2支承在傳遞環(huán)節(jié)15上，優(yōu)選直接緊固在其上，也就是說，鏡元件2與傳遞環(huán)節(jié)15之間沒有附加的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的可能性，由此能提供外后視鏡設(shè)備的特別簡(jiǎn)單且功能可靠的實(shí)施方案?？梢栽谵D(zhuǎn)動(dòng)軸承19與20之間實(shí)現(xiàn)在傳遞環(huán)節(jié)15上的緊固。然而優(yōu)選地，傳遞元件15超過與擺動(dòng)件12的聯(lián)接部向外延長(zhǎng)地實(shí)施，并且根據(jù)幾何結(jié)構(gòu)上的實(shí)施方案的不同，允許了鏡元件2的不同的接駁可能性。

在圖3a和圖3b給出的實(shí)施方案中，傳遞元件15與還承載有鏡元件2的蓋9連接。

圖3a示出了在第二定位中，也就是說擺進(jìn)去的定位中的鏡元件，而圖3b給出了第一定位，也就是說觀察定位，在該觀察定位中，鏡元件2相對(duì)于外壁成角度地定向。

在根據(jù)圖3a和圖3b的實(shí)施方案中，驅(qū)動(dòng)器17經(jīng)由擺動(dòng)件12來(lái)實(shí)現(xiàn)。能想到氣動(dòng)的、液壓的或機(jī)械的驅(qū)動(dòng)器或由這些驅(qū)動(dòng)器的組合體作為驅(qū)動(dòng)單元。

與之相對(duì)地，圖4以示意性地簡(jiǎn)化圖示出了經(jīng)由移行元件14來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)器17的可能性。在該實(shí)施方案中，驅(qū)動(dòng)器例如整合在該移行元件中。

圖5a和圖5b借助兩個(gè)視圖示出了根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造的外后視鏡設(shè)備1的特別有利的實(shí)施方案。該外后視鏡設(shè)備實(shí)施為具有至車輛的接口25的預(yù)裝配好的結(jié)構(gòu)單元。外視鏡設(shè)備1包括承載裝置8，該承載裝置在所示的情況下實(shí)施為限界出用于在第二定位中容納聯(lián)接機(jī)構(gòu)10和鏡元件2的主要部件的內(nèi)部空間26的、至少在單側(cè)地在鏡元件2的推出方向上具有開口27的形成物。在最簡(jiǎn)單的情況下，這可以盆狀或箱狀地成形。同樣也能想到復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)。開口27能借助蓋9來(lái)封閉。

為了至少部分地布置且緊固在車輛的壁4上或其中并且進(jìn)行定向，在所示的情況下，承載裝置8例如可以被引入到壁的凹部中。可以設(shè)置環(huán)繞的邊緣以進(jìn)行貼靠，該環(huán)繞的邊緣形成用于貼靠在壁上的貼靠面。

在所示的情況下，聯(lián)接機(jī)構(gòu)10包括驅(qū)動(dòng)軸22，其支承在承載裝置8中，在這里優(yōu)選兩側(cè)地在彼此相對(duì)置的面區(qū)域中以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承。支承部分別以轉(zhuǎn)動(dòng)軸承16來(lái)實(shí)現(xiàn)。傳遞環(huán)節(jié)18抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地，也就是說，沒有與驅(qū)動(dòng)軸22進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)地與驅(qū)動(dòng)軸22連接，傳遞環(huán)節(jié)18與驅(qū)動(dòng)軸22一起承擔(dān)擺動(dòng)件12的作用或起到驅(qū)動(dòng)操縱桿的作用。在所示的情況下，兩個(gè)傳遞環(huán)節(jié)18彼此間隔開地布置。這些傳遞環(huán)節(jié)分別經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈19與傳遞環(huán)節(jié)15連接，傳遞環(huán)節(jié)15以鉸鏈的方式鉸接在移行元件14上并且與該移行元件連接。在此，設(shè)置有兩個(gè)移行裝置，它們分別包括引導(dǎo)部13和在其上引導(dǎo)的移行元件14。引導(dǎo)部13構(gòu)造為并行引導(dǎo)部并且在所示的情況下由支承在承載裝置8中的引導(dǎo)桿21形成。

引導(dǎo)部13實(shí)施為直線引導(dǎo)部并且能夠?qū)崿F(xiàn)移行元件14的往復(fù)平移運(yùn)動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)軸22與驅(qū)動(dòng)器、在此是液壓的或氣動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置連接，該調(diào)節(jié)裝置使驅(qū)動(dòng)軸22沿圓周方向偏轉(zhuǎn)了預(yù)先限定的角度。

在最簡(jiǎn)單的情況下，傳遞環(huán)節(jié)15和18實(shí)施為操縱桿元件。此外，傳遞元件15還成形為使其在從移行機(jī)構(gòu)指出去的端部區(qū)域中通過如下方式承載有蓋9，即，該傳遞元件在該端部區(qū)域中平行于蓋9延伸地構(gòu)造。此外，在蓋9上或在與該蓋連接的傳遞環(huán)節(jié)15上緊固有鏡元件2，因此，傳遞環(huán)節(jié)15在該情況下也被稱為后視鏡支架。

擺動(dòng)件12的運(yùn)動(dòng)傳遞到傳遞環(huán)節(jié)15上，其中，該運(yùn)動(dòng)由于聯(lián)接而與移行元件14的平移運(yùn)動(dòng)疊加。相應(yīng)地，使與傳遞元件15連接的鏡元件2運(yùn)動(dòng)。

圖5b示出了在鏡元件2的偏轉(zhuǎn)的定位中的從后方看的根據(jù)圖5a的實(shí)施方案。能看到至車輛的接口25和承擔(dān)驅(qū)動(dòng)器17的功能的氣動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置。

在所示的情況下，鏡元件2和蓋固定地，也就是沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的可能性地連接。

為了能在移入的狀態(tài)中使鏡元件免受環(huán)境影響，優(yōu)選對(duì)外后視鏡設(shè)備1進(jìn)行密封，并且尤其構(gòu)造為收起的密封的單元。

在所示的情況下，至少承載裝置8通過如下方式相對(duì)于蓋9密封，即，在它們兩個(gè)之間設(shè)置有密封裝置24，該密封裝置在鏡元件的第二定位中相對(duì)于外界環(huán)境密封地封閉內(nèi)部空間26。

附圖標(biāo)記列表

1 外視鏡設(shè)備

2 鏡元件

3 外壁區(qū)域

4 壁

5 軌道車輛

6 駕駛室

7 車窗區(qū)域

8 承載裝置

9 蓋

10 聯(lián)接機(jī)構(gòu)

11 推擺式設(shè)施

12 擺動(dòng)件

13 引導(dǎo)部

14 移行元件

15 傳遞元件

16 轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈、轉(zhuǎn)動(dòng)軸承

17 驅(qū)動(dòng)器

18 傳遞環(huán)節(jié)

19 轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈

20 轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈

21 引導(dǎo)桿

22 驅(qū)動(dòng)軸

23 后視鏡支架

24 密封件

25 接口

26 內(nèi)部空間

27 開口。