本發(fā)明屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道車輛上下車用的蹬車腳蹬。

背景技術(shù)：

對于城市軌道車輛來說，客室地板布面距離軌面都比較高，在沒有站臺的情況下，司機(jī)和檢修人員上車會比較困難。安裝于車體下部的蹬車腳蹬可以輔助司機(jī)和檢修人員上車，使上車更方便。

目前，軌道車輛蹬車腳蹬是通過焊接或者螺釘固定在車體上，與車體相對位置是固定的，不可活動，在不使用時占用空間比較大，不易滿足車輛限界要求；同時，固定腳蹬只起到上下車方便的輔助作用，沒有助力功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種踩踏時具有助力功能的可自動復(fù)位的蹬車腳蹬，使司機(jī)和檢修人員從軌面蹬車更方便、省力；不使用時蹬車腳蹬緊貼車體，減小占用空間，滿足車輛限界要求。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種城市軌道車輛蹬車腳蹬，其特征在于：包括腳踏桿、旋轉(zhuǎn)軸、左右安裝座、扭簧，腳踏桿通過兩端的安裝板固定在旋轉(zhuǎn)軸上，旋轉(zhuǎn)軸兩端伸出安裝板并延伸嵌入左右安裝座的軸套中，左右安裝座與其同側(cè)的安裝板之間設(shè)置扭簧，左右安裝座通過上面的連接板與車體固定連接。

所述的安裝板外側(cè)通過角鐵連接一止擋。

所述的腳踏桿運動行程的兩個極限位置之間的夾角為50°-60°。

所述的腳踏桿的懸臂靠近腳踏桿部分與車體底面平行。

本發(fā)明安裝時通過給扭簧一定的預(yù)緊力，可以實現(xiàn)腳踏桿的自動復(fù)位，并能使腳踏桿緊靠車體，防止在車輛運動過程中的振動，減小占用空間，滿足車輛限界要求，對車輛運行過程中的車體下部空間要求較低，而且由于扭簧預(yù)緊力的存在，對上車有一定的助力作用，使司機(jī)和檢修人員從軌面蹬車更方便省力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的安裝及使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本發(fā)明具體實施方式包括包括腳踏桿4、旋轉(zhuǎn)軸5、左右安裝座11、8、扭簧7，腳踏桿4通過兩端的安裝板6固定在旋轉(zhuǎn)軸5上，旋轉(zhuǎn)軸兩端伸出安裝板并延伸嵌入左右安裝座的軸套9中，軸套9減小了旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程中與左右安裝座的摩擦，左右安裝座與其同側(cè)的安裝板之間設(shè)置扭簧7，扭簧7的兩端通過左右安裝座及兩端的安裝板上的安裝孔12固定，左右安裝座通過上面的連接板2用安裝釘1與車體固定連接。

為了減小腳踏桿復(fù)位過程中安裝板6與安裝座上面連接板2的沖擊，安裝板6外側(cè)通過角鐵10連接一止擋3。

基于多數(shù)人上車的方便性、人抬腳的高度以及上車的步幅，腳踏桿4運動行程的兩個極限位置之間的夾角a為50°-60°。

為了保證腳踏桿懸臂與車體不發(fā)生干涉，腳踏桿的懸臂靠近腳踏桿部分14與車體13底面平行。