本發(fā)明涉及一種帶扶手的間壁結(jié)構(gòu)，尤其是軌道車輛弧形拐角扶手間壁。

背景技術(shù)：

在地鐵等軌道車輛中，車廂內(nèi)會(huì)設(shè)置許多扶手，目前軌道車輛拐角間壁通常采用在間壁內(nèi)側(cè)用型材或角鋁連接的形式，間壁完成后再將扶手固定在間壁上，整體性不強(qiáng)，客室內(nèi)美觀度不高。而型材或角鋁的結(jié)構(gòu)，使得兩間壁形成尖銳的直角，具有一定的不安全性。

當(dāng)扶手設(shè)置在間壁拐角時(shí)，早期會(huì)在拐角上設(shè)置支架，再將扶手固定在支架上，支架安裝難度大，安裝強(qiáng)度不夠，也可能會(huì)造成乘客傷害，支架加扶手的形態(tài)，也不美觀，尤其是在地鐵車廂內(nèi)，上下班的高峰期，通過支架安裝在拐角上的扶手，占用了車廂內(nèi)的有效空間，更不適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種整體配合緊湊，客室內(nèi)美觀度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的軌道車輛弧形拐角扶手間壁。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

軌道車輛弧形拐角扶手間壁，相鄰兩塊間壁通過型材相互連接形成拐角，扶手與所述型材固定連接，所述型材的中間部分具有弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，所述扶手與所述弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)之間形成手握空間。

進(jìn)一步的，所述扶手的上下兩端通過螺釘固定在所述型材上。

進(jìn)一步的，所述扶手為圓管狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述型材與所述扶手固定連接處呈C形，所述扶手插入與所述型材的C形部分與所述型材插接固定。

進(jìn)一步的，所述C形的開口端的弧線小于半圓，并在邊緣處做導(dǎo)圓處理，圓滑過度。

進(jìn)一步的，所述型材的兩部具有插槽，所述間壁的端部插接到所述插槽內(nèi)，從而使所述型材與所述間壁固定連接。

進(jìn)一步的，所述間壁上設(shè)有壓型臺(tái)階，插接固定后，所述間壁與所述型材的外表面平齊。

進(jìn)一步的，所述間壁與所述插槽插接固定后，再從內(nèi)部用螺釘固定。

進(jìn)一步的，所述弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)包括中間的豎向弧形部分及兩端的弧形連接部分。

進(jìn)一步的，所述豎向弧形部分與所述型材的主體結(jié)構(gòu)一體成型，所述弧形連接部分與其他相連接的部分焊接固定。

綜上所述，本發(fā)明提供的軌道車輛弧形拐角扶手間壁，采用具有局部弧形的型材，提高美觀度的同時(shí)，把間壁、扶手連接在一起，扶手不突出間壁拐角，與型材形成內(nèi)凹形的手握空間，有效節(jié)約客室內(nèi)的有效空間；圓管形的扶手形成間壁的圓形拐角形態(tài)，安全性提高，手感好；間壁模塊性強(qiáng)，整體配合緊湊，安裝簡(jiǎn)單便捷，可以實(shí)現(xiàn)提前預(yù)組后上車安裝，提高安裝效率。

附圖說明：

圖1：本發(fā)明軌道車輛弧形拐角扶手間壁安裝示意圖；

圖2：圖1中A-A方向剖視圖；

圖3：圖1中B-B方向剖視圖；

其中：弧形拐角型材1，扶手2，間壁3，插槽4，豎向弧形部分5，弧形連接部分6，壓型臺(tái)階7，弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8，手握空間9，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10，加強(qiáng)件11，固定件12，折邊13，加強(qiáng)板14，支板15。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明提供的軌道車輛弧形拐角扶手間壁，相鄰兩塊間壁3通過型材相互連接形成拐角，扶手2與型材固定連接，型材的中間部分具有弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8，扶手2與弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8之間形成手握空間9。

如圖1至圖3所示，在本發(fā)明中，型材即圖1所示的弧形拐角型材1，弧形拐角型材1可起到類似角鋁的作用，間壁3一側(cè)與車體固定，上下兩側(cè)分別與車廂頂板及車廂底板固定，間壁3的另一側(cè)與弧形拐角型材1固定，兩塊相鄰間壁3通過弧形拐角型材1相互連接形成拐角間壁，扶手3安裝在兩塊間壁3的拐角處，即扶手3安裝在弧形拐角型材1上，從拐角的頂部即從弧形拐角型材1的頂部貫穿到底部，在對(duì)應(yīng)扶手2的中部位置，弧形拐角型材1具有弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8，扶手2與弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8之間形成手握空間9，其中，弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8的長(zhǎng)度大約占弧形拐角型材總長(zhǎng)度的1/2左右，弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8的頂部距弧形拐角型材1的頂部距離約為弧形拐角型材1總長(zhǎng)度的1/4左右，底部距弧形拐角型材1底部距離約為弧形拐角型材1總長(zhǎng)度的1/4左右，考慮到人體結(jié)構(gòu)，為適應(yīng)人體工學(xué)，弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8底部距弧形拐角型材1底部距離比弧形拐角型材1總長(zhǎng)度的1/4略長(zhǎng)一些，三段距離的比例大約在1：2：1至1：4：3之間，最佳比例為1：3：2。在實(shí)際生產(chǎn)中，可以根據(jù)車廂的具體高度，確定三段距離的具體比例分割。

如圖1所示，弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8分為三部分：中間的豎向弧形部分5及兩端的弧形連接部分6，其中，豎向弧形部分5在豎向方向上為直線狀態(tài)，在橫向方向上為弧線狀態(tài)，即豎向弧形部分5的橫向截面為弧形，且向背離扶手2的方向內(nèi)凹，豎向弧形部分5與弧形拐角型材1的兩側(cè)平面部分圓滑過渡，工藝簡(jiǎn)單，避免產(chǎn)生尖角或飛邊，美觀度好。豎向弧形部分5與弧形拐角型材1的其他部分即弧形拐角型材1的主體結(jié)構(gòu)一體成型，一體成型結(jié)構(gòu)，可以加強(qiáng)弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8的強(qiáng)度，提高美觀性，與弧形拐角型材1的平面部分圓滑過渡，可以避免因焊接或其他固定方式造成的例如飛邊、尖角等不良結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高美觀性，同時(shí)避免對(duì)乘客造成的傷害，杜絕不必要的安全隱患。兩端的弧形連接部分6，在橫向截面上仍為弧形，在豎向方向上也同時(shí)也為弧形，此處的弧形向扶手2方向彎曲，即在車廂內(nèi)安裝狀態(tài)時(shí)，向車廂內(nèi)部弧度彎曲，直至與扶手2處的弧形拐角型材1的主體結(jié)構(gòu)相接觸，并通過焊接與弧形拐角型材1的主體結(jié)構(gòu)、豎向弧形部分5固定。弧形連接部分6的總體長(zhǎng)度較小，在本發(fā)明中，大約為豎向弧形部分5長(zhǎng)度的1/10左右，與弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8的頂部或底部、弧形拐角型材1的其他部分即主體結(jié)構(gòu)通過焊接固定，并進(jìn)行后期的美化，由于長(zhǎng)度較小，可通過扶手2進(jìn)行遮掩，進(jìn)一步提高美觀性，并增加手握空間9的有效利用面積。弧形連接部分6的長(zhǎng)度可根據(jù)工藝需要進(jìn)行設(shè)置，如可選擇為豎向弧形部分5長(zhǎng)度的1/10至1/6左右，實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)加工工藝的難易程度，確定豎向弧形部分5的結(jié)構(gòu)形態(tài)及長(zhǎng)度，豎向弧形部分5在橫向截面為弧形的同時(shí)，豎向部分也可為弧形，但此部分的弧形的曲率較大，即弧形對(duì)應(yīng)的圓半徑較大，也可為變曲率的弧形，在此狀態(tài)時(shí)，豎向弧形部分5與弧形連接部分6可為合二為一，與弧形拐角型材1的主體結(jié)構(gòu)焊接固定，在此結(jié)構(gòu)形態(tài)下，豎向弧形部分5的豎向部分也為弧形時(shí)，由于工藝限制，豎向弧形部分5無法與弧形拐角型材1一體成型，只能通過焊接方式與弧形拐角型材1固定，并進(jìn)行后期美化處理。

扶手2為中空的圓管或橢圓管結(jié)構(gòu)，可采用鋁合金材質(zhì)，或現(xiàn)有的其他材質(zhì)，在減輕重量的同時(shí)提高乘客握扶的手感，經(jīng)大量實(shí)驗(yàn)確認(rèn)，當(dāng)扶手2的外徑為Φ35mm時(shí)，或橢圓管的較長(zhǎng)的直徑為Φ35mm時(shí)，乘客反饋的握扶舒適度最佳?；⌒喂战切筒?的兩端，與扶手2相互固定安裝，如圖2和圖3所示，弧形拐角型材1與扶手2的固定位置處形成內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10為與扶手2相匹配的弧形，半徑與扶手2的半徑相同或略大于扶手2的半徑，并具有開口端，呈C形，并且C形的兩邊緣處做導(dǎo)圓處理，使邊緣圓滑過渡，美觀大方，安裝方便，即便在生產(chǎn)出現(xiàn)誤差，當(dāng)扶手2的半徑大于內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10的半徑時(shí)，由于有開口端，也可順利將扶手2插入內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10中進(jìn)行有效固定。也可將內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10設(shè)置成閉環(huán)狀態(tài)，此時(shí)要求扶手2的半徑小于等于內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10的半徑。

如圖2所示，本發(fā)明提出的第一種扶手2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10的固定方式，扶手2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10插接固定，C形的開口端的弧形小于半圓，避免扶手2從內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10中脫出，同時(shí)可起到調(diào)節(jié)的作用。為進(jìn)一步固定，防止扶手2在內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10中轉(zhuǎn)動(dòng)，在弧形拐角型材1的背面，即內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10的背面開有螺釘孔，扶手2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10插接固定后，利用螺釘進(jìn)一步固定，從而限制扶手2的位置。在本發(fā)明中，扶手2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10對(duì)應(yīng)的可以開有多個(gè)螺釘孔，插接后，上下兩端均通過螺釘進(jìn)行二次固定?；⌒喂战切筒?與間壁3通長(zhǎng)，從車廂的底部直抵頂部，相應(yīng)的扶手2同樣與間壁3通長(zhǎng)，從車廂的底部直抵頂部，根據(jù)需要，再確定扶手2是否需要與車廂的底部或頂部具有其他固定結(jié)構(gòu)。如圖1至圖3所示，圓管狀的扶手2固定在弧形拐角型材1上，弧形拐角型材1連接兩塊相鄰的間壁3形成拐角結(jié)構(gòu)，從而扶手2成為拐角，圓管形的扶手2形成間壁的圓形拐角形態(tài)，安全性提高，手感好，不多余的占用車廂內(nèi)部空間。

如圖3所示，本發(fā)明提供的另一種扶手2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10的固定方式，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10仍為與扶手2具有相同弧度的C形結(jié)構(gòu)，扶手2插入到內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10的C形結(jié)構(gòu)中，不再用螺釘另外做固定，或通過與車體頂部、底部進(jìn)行其他方式的固定(圖中未示出)。

本發(fā)明還提供了另外一種固定方式，弧形拐角型材1的上下兩部開有通孔，通孔直徑等于扶手2的外徑，或略大于扶手2的外徑，以便于插接固定。

在實(shí)際生產(chǎn)過程，扶手2與兩段內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10之間可采用如附圖2所示的固定方式，或是如附圖3所示固定方式，或是扶手2與上、下兩段內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10之間分別采用兩種固定方式，如扶手2與上部的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10采用如附圖2所示的固定方式，扶手2與下部的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10采用如附圖3所示的固定方式，或扶手2與上部的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10之間采用如附圖3所示的固定方式，扶手2與下部的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10采用如附圖2所示的固定方式。

弧形拐角型材1的兩端分別與一塊間壁3的端面固定安裝，在本發(fā)明中，采用插接固定方式，在弧形拐角型材1的兩端各設(shè)有一個(gè)插槽4，插槽4與弧形拐角型材1一體成型，間壁3的端面插入到插槽4中與弧形拐角型材1固定安裝，間壁3與插槽4的固定端面上設(shè)有壓型臺(tái)階7，插接固定安裝后，弧形拐角型材1與間壁3的外表面平齊，美觀度好。間壁3的兩側(cè)均設(shè)有壓型臺(tái)階7或只在外側(cè)面設(shè)有壓型臺(tái)階7。

為加強(qiáng)弧形拐角型材1與間壁3之間的固定強(qiáng)度，避免間壁3的端部從插槽4中因外力作用下脫離，在間壁3及弧形拐角型材1的內(nèi)部(非外觀面)，在插槽4與壓型臺(tái)階7之間進(jìn)一步用螺釘固定，在豎向方向上，可利用多根螺釘進(jìn)行插槽4與壓型臺(tái)階7之間的固定。為加強(qiáng)弧形拐角型材1的強(qiáng)度，在弧形拐角型材1的背面還一體成型有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的數(shù)量、形態(tài)不限，不對(duì)其他部件的安裝、固定產(chǎn)生干涉即可。插槽4的深度與壓型臺(tái)階7的長(zhǎng)度大體相同，或是略大于壓型臺(tái)階7的長(zhǎng)度，插槽4的厚度與壓型臺(tái)階7的厚度大體相同，或是略大于壓型臺(tái)階7的厚度，以便使壓型臺(tái)階7便于插入到插槽4中，而且壓型臺(tái)階7可完全插入到插槽4中，使得安裝后，間壁3與弧形拐角型材1的外表面平齊，美觀度好，也避免產(chǎn)生不安全隱患。壓型臺(tái)階7的未端，即壓型臺(tái)階與間壁3外表面相接的臺(tái)階處，起到限位作用，限制插槽4的進(jìn)程。利用壓型臺(tái)階7與插槽4配合，使得操作簡(jiǎn)單，安裝效率高。壓型臺(tái)階7還可以到插接的導(dǎo)向作用。

扶手2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10之間用螺釘固定過程中，可利用加強(qiáng)件11，增強(qiáng)固定強(qiáng)度以及避免螺釘滑絲，導(dǎo)致固定失效。如圖2所示，本發(fā)明提供的第一種固定方式，在弧形拐角型材1的背面，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10對(duì)應(yīng)的背部處為平面，螺釘穿過內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10處的螺釘孔將扶手2固定在內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10處，在內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10的背面，螺釘孔位置處，設(shè)有加強(qiáng)件11，可加強(qiáng)固定效果，避免螺釘滑絲。在加強(qiáng)件11的外部，還設(shè)有固定件12，固定件12大體呈U型，U型的兩側(cè)邊與底邊的夾角為鈍角，兩側(cè)邊的頂部均具有向外延伸的折邊13，折邊13與插槽4搭接，并設(shè)有螺釘孔，螺釘通過螺釘孔將插槽4與間壁3固定安裝。固定件12為一體成型，可為金屬件，或達(dá)到金屬件強(qiáng)度的新型材料，一個(gè)固定件12同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)弧形拐角型材1兩側(cè)插槽4、內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10與扶手2之間三個(gè)位置的固定安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并可加強(qiáng)安裝強(qiáng)度，成本低，同時(shí)可以加強(qiáng)弧形拐角型材1的強(qiáng)度，避免變形，尤其是安裝過程中的變形，也可以避免拐角內(nèi)側(cè)的其他安裝結(jié)構(gòu)可能對(duì)拐角產(chǎn)生的傷害。

固定件12為單層結(jié)構(gòu)，為加強(qiáng)固定件12的強(qiáng)度，在固定件12的U型兩側(cè)邊之間和/或兩折邊之間利用連接板做連接。為進(jìn)一步加強(qiáng)插槽4與間壁3的固定強(qiáng)度，在壓型臺(tái)階的內(nèi)部，還設(shè)有一塊加強(qiáng)板14。如附圖3所示，附圖3是扶手2與弧形拐角型材1的另一種固定方式，即扶手2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10插接固定，扶手2插接到內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10的C形結(jié)構(gòu)中，由于無需螺釘固定，不需使用加強(qiáng)件11，而是在內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10對(duì)應(yīng)的背部設(shè)有支板15，支板15與弧形拐角型材1一體成型，支板15可為向車體方向突出的弧形連接橋，兩端分別與插槽4的邊緣連接，同樣起到加強(qiáng)各保護(hù)弧形拐角型材1的作用。固定方式的不同，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10對(duì)應(yīng)的背部結(jié)構(gòu)也不同。

在實(shí)際生產(chǎn)過程中，將兩塊弧形連接部分6分別與弧形拐角型材1焊接固定，并進(jìn)行焊接后期處理，達(dá)到美觀的效果，將扶手2與弧形拐角型材1的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)10插接后，根據(jù)需要，在弧形拐角型材1的背面再進(jìn)行螺釘固定，形成弧形拐角扶手模塊；將弧形拐角扶手模塊兩端的插槽4與兩塊間壁3的壓型臺(tái)階7分別插接固定，再用螺釘進(jìn)一步固定，形成弧形拐角扶手間壁模塊，再上車與其他結(jié)構(gòu)組裝，提高安裝效率。也可根據(jù)生產(chǎn)需要，確定部件的組裝順序，如當(dāng)間壁3需在車上提前與車體側(cè)墻安裝固定，并安裝其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，可將弧形拐角扶手模塊在車下組裝完成后，再拿到車上與已組裝好間壁3進(jìn)行組裝，但這種情況下，插槽4與壓型臺(tái)階7的螺釘固定安裝會(huì)存在一定難度。因此本發(fā)明建議在車下組裝成弧形拐角扶手間壁模塊后，再上車與其他結(jié)構(gòu)組裝，提高安裝效率并減小操作難度。

根據(jù)車輛的種類不同、車型的不同，可根據(jù)需要及客戶要求，對(duì)扶手2、間壁3、以及弧形拐角型材1進(jìn)行更換，形成不同的模塊形態(tài)，提高本發(fā)明提供的弧形拐角扶手間壁的適用范圍。

綜上所述，本發(fā)明提供的軌道車輛弧形拐角扶手間壁，采用具有局部弧形的型材，提高美觀度的同時(shí)，把間壁、扶手連接在一起，扶手不突出間壁拐角，與型材形成內(nèi)凹形的手握空間，有效節(jié)約客室內(nèi)的有效空間；圓管形的扶手形成間壁的圓形拐角形態(tài)，安全性提高，手感好；間壁模塊性強(qiáng)，整體配合緊湊，安裝簡(jiǎn)單便捷，可以實(shí)現(xiàn)提前預(yù)組后上車安裝，提高安裝效率。

如上所述，結(jié)合所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。