本發(fā)明涉及地鐵領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能城市地鐵座椅。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展進(jìn)程，城市人口劇烈增長(zhǎng)，對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出較大的考驗(yàn)。尤其是在交通公交領(lǐng)域，每天面臨巨大的客流，致使我們的政府不斷地增加公交線路，但由于過(guò)多的增加公交線路及發(fā)車班次，城市道路的擁擠程度直線上升，導(dǎo)致城市擁堵，公交效率不升反降。我們國(guó)家在上個(gè)世紀(jì)80年代開始借鑒國(guó)外著名城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，開始發(fā)展城市軌道交通，事實(shí)證明，城市軌道交通在載客量和運(yùn)力上表現(xiàn)十分搶眼，進(jìn)入新世紀(jì)后，各大城市大力發(fā)展城市軌道交通，從很大程度上緩解了交通擁堵。

在城市軌道交通中，地鐵是我們國(guó)家采用的最多最廣泛最成熟的方式，將線路建設(shè)在地下，在不影響地面交通的同時(shí)，極大提高城市人口流動(dòng)的方便性和快捷性

然而，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的蓬勃發(fā)展，地鐵還是存在一些缺點(diǎn)有待改進(jìn)，例如，現(xiàn)有地鐵上的座椅一般僅由座椅本體和座椅靠背組成，且座椅靠背的高度較低，乘客的頭部無(wú)法放置；另一方面，現(xiàn)有地鐵不設(shè)有專門放置腿部的地方，這給許多需要在地鐵上休息的乘客帶來(lái)了很多不變，綜上，現(xiàn)有的地鐵座椅的功能較低，不能滿足乘客的需求。

因此，有必要提出一種新的技術(shù)方案以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種多功能城市地鐵座椅，解決地鐵座椅不能防止頭部、腿部和舒適性欠佳的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種多功能城市地鐵座椅，包括座椅本體、座椅靠背和腿部支撐裝置，所述座椅本體、座椅靠背和腿部支撐裝置一體制成；所述座椅靠背的頂部還設(shè)置有頸部支撐裝置，所述頸部支撐裝置包括靠枕、第一支撐桿、第二支撐桿和底座，所述靠枕固定連接在所述第一支撐桿的頂部，所述第一支撐桿的底部活動(dòng)插接在所述第二支撐桿內(nèi)，所述第二支撐桿的底部與所述底座的頂部固定連接，所述底座的底部與所述座椅靠背的頂部固定連接；所述座椅本體上設(shè)置有按摩凸起，所述腿部支撐裝置上設(shè)置有腿部容納槽，所述腿部容納槽用于容納腿部。

優(yōu)選地，所述第一支撐桿通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕與所述第二支撐桿活動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述靠枕通過(guò)螺釘固定連接在所述第一支撐桿的頂部。

進(jìn)一步地，所述底座通過(guò)螺釘分別與所述第二支撐桿和所述座椅靠背固定連接。

進(jìn)一步地，所述座椅靠背的底部通過(guò)第一弧形段與所述座椅本體的一側(cè)固定連接，所述座椅本體的另一側(cè)通過(guò)第二弧形段與所述腿部支撐裝置的頂部固定連接。

進(jìn)一步地，所述座椅靠背上也設(shè)置有按摩凸起。

優(yōu)選地，所述座椅本體為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述座椅本體與所述座椅靠背之間的夾角為95°～105°。

優(yōu)選地，所述座椅本體與所述腿部支撐裝置之間的夾角為100°～110°。

本發(fā)明的多功能城市地鐵座椅，具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的座椅靠背的頂部設(shè)置有用于支撐頭部的頸部支撐裝置和用于支撐腿部的腿部支撐裝置，功能較多，舒適性較高。

2、本發(fā)明的腿部支撐裝置上設(shè)置有腿部容納槽，乘客可以將腿部放置在容納槽中，進(jìn)一步提高腿部舒適性。

3、本發(fā)明的座椅本體和座椅靠背上均設(shè)置有按摩凸起，起到按摩作用，再進(jìn)一步確保舒適性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本發(fā)明的多功能城市地鐵座椅的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的多功能城市地鐵座椅的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明的多功能城市地鐵座椅的頸部支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)為：1-座椅本體，2-座椅靠背，3-腿部支撐裝置，4-頸部支撐裝置，41-靠枕，42-第一支撐桿，43-第二支撐桿，44-底座，45-調(diào)節(jié)旋鈕，5-按摩凸起，6-腿部容納槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖1-圖3所示，本發(fā)明公開了一種多功能城市地鐵座椅，包括長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)的座椅本體1、座椅靠背2和腿部支撐裝置3，所述座椅本體1、座椅靠背2和腿部支撐裝置3一體制成；所述座椅本體1和所述座椅靠背2上設(shè)置有按摩凸起5，所述腿部支撐裝置3上設(shè)置有腿部容納槽6，所述腿部容納槽6用于容納腿部；所述座椅靠背2的頂部還設(shè)置有頸部支撐裝置4，所述頸部支撐裝置4包括靠枕41、第一支撐桿42、第二支撐桿43和底座44，所述靠枕41通過(guò)螺釘固定連接在所述第一支撐桿42的頂部，所述第一支撐桿42的底部活動(dòng)插接在所述第二支撐桿43內(nèi)且通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕45與所述第二支撐桿43活動(dòng)連接，所述第二支撐桿43的底部通過(guò)螺釘與所述底座44的頂部固定連接，所述底座44的底部通過(guò)螺釘與所述座椅靠背2的頂部固定連接。

繼續(xù)如圖2所示，所述座椅靠背2的底部通過(guò)第一弧形段與所述座椅本體1的一側(cè)固定連接，所述座椅本體1的另一側(cè)通過(guò)第二弧形段與所述腿部支撐裝置3的頂部固定連接，所述座椅本體1與所述座椅靠背2之間的夾角為95°，所述座椅本體1與所述腿部支撐裝置3之間的夾角為110°。

實(shí)施例二

如圖1-圖3所示，本發(fā)明公開了一種多功能城市地鐵座椅，包括長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)的座椅本體1、座椅靠背2和腿部支撐裝置3，所述座椅本體1、座椅靠背2和腿部支撐裝置3一體制成；所述座椅本體1和所述座椅靠背2上設(shè)置有按摩凸起5，所述腿部支撐裝置3上設(shè)置有腿部容納槽6，所述腿部容納槽6用于容納腿部；所述座椅靠背2的頂部還設(shè)置有頸部支撐裝置4，所述頸部支撐裝置4包括靠枕41、第一支撐桿42、第二支撐桿43和底座44，所述靠枕41通過(guò)螺釘固定連接在所述第一支撐桿42的頂部，所述第一支撐桿42的底部活動(dòng)插接在所述第二支撐桿43內(nèi)且通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕45與所述第二支撐桿43活動(dòng)連接，所述第二支撐桿43的底部通過(guò)螺釘與所述底座44的頂部固定連接，所述底座44的底部通過(guò)螺釘與所述座椅靠背2的頂部固定連接。

繼續(xù)如圖2所示，所述座椅靠背2的底部通過(guò)第一弧形段與所述座椅本體1的一側(cè)固定連接，所述座椅本體1的另一側(cè)通過(guò)第二弧形段與所述腿部支撐裝置3的頂部固定連接，所述座椅本體1與所述座椅靠背2之間的夾角為105°，所述座椅本體1與所述腿部支撐裝置3之間的夾角為100°。

本發(fā)明的多功能城市地鐵座椅，具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的座椅靠背的頂部設(shè)置有用于支撐頭部的頸部支撐裝置和用于支撐腿部的腿部支撐裝置，功能較多，舒適性較高。

2、本發(fā)明的腿部支撐裝置上設(shè)置有腿部容納槽，乘客可以將腿部放置在容納槽中，進(jìn)一步提高腿部舒適性。

3、本發(fā)明的座椅本體和座椅靠背上均設(shè)置有按摩凸起，起到按摩作用，再進(jìn)一步確保舒適性。

上所揭露的僅為本發(fā)明的幾個(gè)較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。