一種可調(diào)整高度的地鐵座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)整高度的地鐵座椅，包括：框架，其包括彼此成一角度α的懸掛部和座椅支撐部，其中，0°<α≤45°，且懸掛部和座椅支撐部均向下延伸，懸掛部和座椅支撐部彼此連接，座椅支撐部的底面設(shè)置有一支撐塊，支撐塊位于座椅支撐部的靠近懸掛部的一端，具有一豎直延伸的側(cè)部；座椅部分，其固定在座椅支撐部上；以及多個(gè)插槽，均開(kāi)設(shè)在地鐵墻體上，且多個(gè)插槽沿豎直方向平行排列；其中，懸掛部插入至其中一個(gè)插槽內(nèi)，以將框架懸掛在該插槽的位置上，側(cè)部抵靠于所述地鐵墻體。本發(fā)明所述的地鐵座椅包括一框架和固定在座椅支撐部上的座椅，將懸掛部插入至不同的插槽時(shí)，就可以改變座椅的高度，從而滿足不同身高的乘客的需要。
【專利說(shuō)明】—種可調(diào)整高度的地鐵座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵座椅，尤其涉及一種可調(diào)整高度的地鐵座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵車廂連接處，往往設(shè)置有供乘客在站立狀態(tài)下依靠的座椅。這種座椅的高度是這樣設(shè)置的，當(dāng)乘客處于站立狀態(tài)時(shí)，臀部可以靠在座椅上。但實(shí)際上，由于座椅的位置是固定的，導(dǎo)致其并不能滿足不同身高的乘客的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種可調(diào)整高度的地鐵座椅。
[0004]本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
[0005]一種可調(diào)整聞度的地鐵座椅，包括:
[0006]框架,其包括彼此成一角度α的懸掛部和座椅支撐部，其中，0° < a <45° ,且所述懸掛部和所述座椅支撐部均向下延伸，所述懸掛部和所述座椅支撐部彼此連接，所述座椅支撐部的底面設(shè)置有一支撐塊，所述支撐塊位于所述座椅支撐部的靠近所述懸掛部的一端，具有一豎直延伸的側(cè)部；
[0007]座椅部分，其固定在所述座椅支撐部上；以及
[0008]多個(gè)插槽，均開(kāi)設(shè)在地鐵墻體上，且多個(gè)插槽沿豎直方向平行排列；
[0009]其中，所述懸掛部插入至其中一個(gè)插槽內(nèi)，以將所述框架懸掛在該插槽的位置上，所述側(cè)部抵靠于所述地鐵墻體。
[0010]優(yōu)選的是，所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅中，各插槽的槽口對(duì)應(yīng)設(shè)置有一可啟閉的蓋體。
[0011]優(yōu)選的是，所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅中，所述蓋體樞接至所述插槽，與所述槽體之間還設(shè)置有一扭簧。
[0012]優(yōu)選的是，所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅中，所述支撐塊為由橡膠材料制成。
[0013]優(yōu)選的是，所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅中，所述框架由一對(duì)平行設(shè)置的橫桿和一對(duì)平行設(shè)置的彎曲部件構(gòu)成，各彎曲部件包括彼此成角度α的前半段和后半段，一對(duì)橫桿與一對(duì)彎曲部件的前半段連接，從而由一對(duì)橫桿和一對(duì)彎曲部件的前半段形成所述座椅支撐部，一對(duì)彎曲部件的后半段為所述懸掛部。
[0014]優(yōu)選的是，所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅，還包括:
[0015]箱體，其設(shè)置在所述地鐵墻體的內(nèi)部，并與所有的插槽處于連通狀態(tài)；
[0016]熱風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置，均設(shè)置在所述箱體的底部。
[0017]優(yōu)選的是，所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅，還包括:
[0018]多個(gè)壓力傳感器，設(shè)置在所述地鐵墻體上，各插槽的下方設(shè)有一壓力傳感器；
[0019]在一懸掛部插入至一插槽內(nèi)時(shí)，所述支撐塊壓靠在一壓力傳感器上；
[0020]報(bào)警器；[0021]計(jì)時(shí)器，其預(yù)設(shè)有一時(shí)間閾值；
[0022]控制器，其連接至所有的壓力傳感器、所述報(bào)警器和所述計(jì)時(shí)器，當(dāng)所有的壓力傳感器同時(shí)在一持續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)都不向所述控制器輸出電信號(hào)，所述時(shí)間間隔大于時(shí)間閾值，所述控制器向所述報(bào)警器輸出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述報(bào)警器報(bào)警。
[0023]本發(fā)明所述的地鐵座椅包括一框架和固定在座椅支撐部上的座椅，將懸掛部插入至不同的插槽時(shí)，就可以改變座椅的高度，從而滿足不同身高的乘客的需要。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本發(fā)明所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅的外型示意圖；
[0025]圖2為圖1的A-A剖面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0027]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種可調(diào)整高度的地鐵座椅，包括:框架，其包括彼此成一角度α的懸掛部7和座椅支撐部2,其中，0° < a <45° ,且所述懸掛部7和所述座椅支撐部2均向下延伸，所述懸掛部和所述座椅支撐部彼此連接，所述座椅支撐部的底面設(shè)置有一支撐塊6，所述支撐塊位于所述座椅支撐部的靠近所述懸掛部的一端，具有一豎直延伸的側(cè)部；座椅部分13，其固定在所述座椅支撐部2上；以及多個(gè)插槽5，均開(kāi)設(shè)在地鐵墻體12上，且多個(gè)插槽沿豎直方向平行排列；其中，所述懸掛部插入至其中一個(gè)插槽內(nèi)，以將所述框架懸掛在該插槽的位置上，所述側(cè)部抵靠于所述地鐵墻體12。
[0028]本發(fā)明在地鐵墻體上開(kāi)設(shè)有多個(gè)插槽，當(dāng)乘車需要改變地鐵座椅的高度時(shí),就將框架從一個(gè)插槽內(nèi)摘下，然后再將懸掛部插入至具有合適高度的插槽內(nèi)。上述懸掛部和座椅支撐部彼此成小于45°的銳角，使乘客在站立狀態(tài)下其臀部正好靠在座椅部分上。所述座椅支撐部的底面設(shè)置有一支撐塊，支撐塊具有一豎直延伸的側(cè)部，當(dāng)框架被懸掛于一個(gè)插槽上時(shí)，該側(cè)部正好與地鐵墻體抵靠在一起，從而使地鐵座椅整體不會(huì)亂晃動(dòng)，而為乘客提供穩(wěn)定的支撐。
[0029]所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅中，各插槽的槽口對(duì)應(yīng)設(shè)置有一可啟閉的蓋體I。
[0030]所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅中，所述蓋體I樞接至所述插槽5，與所述槽體之間還設(shè)置有一扭簧。當(dāng)要將框架懸掛在一個(gè)插槽上時(shí)，蓋體就被推內(nèi)插槽內(nèi)部，而當(dāng)將框架從該插槽取下時(shí)，則蓋體可以在扭簧的作用下自動(dòng)復(fù)位。
[0031]所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅中，所述支撐塊6為由橡膠材料制成。支撐塊采用橡膠材料，可以發(fā)生彈性變形，可以緩沖地鐵行車過(guò)程中的震動(dòng)，從而可以增加乘客的舒適性。
[0032]所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅中，所述框架由一對(duì)平行設(shè)置的橫桿3和一對(duì)平行設(shè)置的彎曲部件構(gòu)成，各彎曲部件包括彼此成角度α的前半段4和后半段，一對(duì)橫桿與一對(duì)彎曲部件的前半段連接，從而由一對(duì)橫桿和一對(duì)彎曲部件的前半段形成所述座椅支撐部2，一對(duì)彎曲部件的后半段為所述懸掛部7。
[0033]所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅，還包括:箱體9，其設(shè)置在所述地鐵墻體的內(nèi)部，并與所有的插槽處于連通狀態(tài)；熱風(fēng)裝置10和冷風(fēng)裝置11，均設(shè)置在所述箱體9的底部?？梢愿鶕?jù)地鐵內(nèi)的溫度情況開(kāi)啟冷風(fēng)裝置或者熱風(fēng)裝置，起到為地鐵車廂制冷或者升溫的作用。
[0034]所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅，還包括:多個(gè)壓力傳感器8，設(shè)置在所述地鐵墻體上，各插槽的下方設(shè)有一壓力傳感器8 ;在一懸掛部插入至一插槽內(nèi)時(shí)，所述支撐塊壓靠在一壓力傳感器上；報(bào)警器；計(jì)時(shí)器，其預(yù)設(shè)有一時(shí)間閾值；控制器，其連接至所有的壓力傳感器、所述報(bào)警器和所述計(jì)時(shí)器，當(dāng)所有的壓力傳感器同時(shí)在一持續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)都不向所述控制器輸出電信號(hào)，所述時(shí)間間隔大于時(shí)間閾值，所述控制器向所述報(bào)警器輸出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述報(bào)警器報(bào)警。為了保證地鐵座椅的安全性，在各插槽下設(shè)置了壓力傳感器。當(dāng)某一個(gè)插槽上懸掛有框架時(shí)，在地鐵座椅整體的重力作用下，支撐塊會(huì)向壓力傳感器施加壓力，從而使壓力傳感器產(chǎn)生電信號(hào)。當(dāng)所有的壓力傳感器都不產(chǎn)生電信號(hào)，證明此時(shí)框架被從插槽摘下，此時(shí)可能是乘客正在調(diào)整座椅的高度，因此不馬上進(jìn)行報(bào)警；但當(dāng)此情況持續(xù)一定的時(shí)間間隔，且該時(shí)間間隔已經(jīng)超過(guò)了計(jì)時(shí)器的時(shí)間閾值，就說(shuō)明可能發(fā)生盜竊的事件，控制器將控制報(bào)警器報(bào)警。報(bào)警器可以設(shè)置在地鐵座椅附近或者設(shè)置在駕駛室內(nèi)。
[0035]盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)整高度的地鐵座椅，其特征在于，包括: 框架，其包括彼此成一角度α的懸掛部和座椅支撐部，其中，0° <α<45° ,且所述懸掛部和所述座椅支撐部均向下延伸，所述懸掛部和所述座椅支撐部彼此連接，所述座椅支撐部的底面設(shè)置有一支撐塊，所述支撐塊位于所述座椅支撐部的靠近所述懸掛部的一端，具有一豎直延伸的側(cè)部； 座椅部分，其固定在所述座椅支撐部上；以及 多個(gè)插槽，均開(kāi)設(shè)在地鐵墻體上，且多個(gè)插槽沿豎直方向平行排列； 其中，所述懸掛部插入至其中一個(gè)插槽內(nèi)，以將所述框架懸掛在該插槽的位置上，所述側(cè)部抵靠于所述地鐵墻體。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅，其特征在于，各插槽的槽口對(duì)應(yīng)設(shè)置有一可啟閉的蓋體。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅，其特征在于，所述蓋體樞接至所述插槽，與所述槽體之間還設(shè)置有一扭簧。
4.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅,其特征在于,所述支撐塊為由橡膠材料制成。
5.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅，其特征在于，所述框架由一對(duì)平行設(shè)置的橫桿和一對(duì)平行設(shè)置的彎曲部件構(gòu)成，各彎曲部件包括彼此成角度α的前半段和后半段，一對(duì)橫桿與一對(duì)彎曲部件的前半段連接，從而由一對(duì)橫桿和一對(duì)彎曲部件的前半段形成所述座椅支撐部，一對(duì)彎曲部件的后半段為所述懸掛部。
6.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅，其特征在于，還包括: 箱體，其設(shè)置在所述地鐵墻體的內(nèi)部，并與所有的插槽處于連通狀態(tài)； 熱風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置，均設(shè)置在所述箱體的底部。
7.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整高度的地鐵座椅，其特征在于，還包括: 多個(gè)壓力傳感器，設(shè)置在所述地鐵墻體上，各插槽的下方設(shè)有一壓力傳感器； 在一懸掛部插入至一插槽內(nèi)時(shí)，所述支撐塊壓靠在一壓力傳感器上； 報(bào)警器； 計(jì)時(shí)器，其預(yù)設(shè)有一時(shí)間閾值； 控制器，其連接至所有的壓力傳感器、所述報(bào)警器和所述計(jì)時(shí)器，當(dāng)所有的壓力傳感器同時(shí)在一持續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)都不向所述控制器輸出電信號(hào)，所述時(shí)間間隔大于時(shí)間閾值，所述控制器向所述報(bào)警器輸出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述報(bào)警器報(bào)警。
【文檔編號(hào)】B61D33/00GK103935377SQ201410195328
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】楊海濤 申請(qǐng)人:楊海濤