本發(fā)明涉及一個(gè)用于可旋轉(zhuǎn)地連接車廂與軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的連接部件，其中該連接部件具有指向車廂的限制面，在限制面上在連接部件的裝配狀態(tài)至少部分地平放車廂。

背景技術(shù)：

這種連接部件可以構(gòu)造為用于裝配在車廂上的插入式銷或中心銷，用于在轉(zhuǎn)向架與車廂之間傳遞縱向力和橫向力，其中插入式銷或中心銷沿著其縱軸線從寬的端部向著窄的端部收縮。

插入式銷或中心銷在其縱軸線方向上收縮，該縱軸線在插入式銷或中心銷的裝配狀態(tài)形成旋轉(zhuǎn)軸線，由此插入式銷或中心銷的窄端部形成實(shí)際的銷。

在此插入式銷或中心銷的寬的端部通常固定在車廂上并且插入式銷或中心銷的窄的端部伸進(jìn)到轉(zhuǎn)向架上的孔里面。在縱軸線是旋轉(zhuǎn)軸線的意義上也可以設(shè)想，插入式銷或中心銷在縱軸線方向上的尺寸小于與其正交方向上的尺寸，即插入式銷或中心銷的長度比寬度更小。

插入式銷或中心銷一般傳遞縱向力、橫向力和垂直力。

插入式銷自身旋轉(zhuǎn)，但是與中心銷不同沒有圓軸套或類似部件，例如在雙扭線箱體鉸接時(shí)是這種情況。

但是代替插入式銷或中心銷或附加地對(duì)于插入式銷或中心銷，所述連接也可以包括搖枕或橫梁，即構(gòu)件，它們通常橫交于車廂的縱軸線（橫交于行駛方向）布置。

搖枕用于改進(jìn)轉(zhuǎn)向架的行走性能。在此在其端部上活動(dòng)的且通過次級(jí)彈簧彈性地與轉(zhuǎn)向架框架連接的橫梁承受車廂力。在此車廂一般從外面停留在滑板上，由此中心銷和旋轉(zhuǎn)盤只還傳遞縱向力并且不再承重。

橫梁或斜梁是由焊接的、鍛造的或者銑削的鋼或鋁合金構(gòu)件制成的承載結(jié)構(gòu)。在斜梁中附加地組合用于有源（具有致動(dòng)器）的或被動(dòng)的傾斜功能的部件。為了在高速范圍里面的行駛穩(wěn)定性可以在轉(zhuǎn)向架框架與斜梁之間分別安置搖晃阻尼器。

插入式銷或中心銷可拆卸地固定在車廂底面上，例如通過與車廂旋緊。為了也可以承受例如在事故時(shí)的縱向撞擊，插入式銷或中心銷通常由延性材料、如鋼制成。

沿著尤其軌道車輛的車廂也必需安置電纜。沿著車廂敷設(shè)電纜尤其在車廂與轉(zhuǎn)向架連接的部位引起結(jié)構(gòu)上的問題，因?yàn)樵谀抢锝Y(jié)構(gòu)空間只能有限地供使用。

軌道車輛的電纜通常沿著車廂底盤在電纜通道或者電纜盒里面導(dǎo)引。在耦聯(lián)或連接部件（插入式銷、中心銷、搖枕、橫梁）部位電纜通道或電纜盒或者說電纜在連接部件上方導(dǎo)引，例如電纜通道在這個(gè)部位向上偏轉(zhuǎn)到車廂底盤里面。或者電纜通道在連接部件部位側(cè)面圍繞連接部件導(dǎo)引，即側(cè)面偏轉(zhuǎn)地導(dǎo)引。

DE 10 2010 011 568 A1示出一個(gè)解決方案，在那里軌道車輛的底部結(jié)構(gòu)具有框架和平面的結(jié)構(gòu)部件，并且電纜布置在框架與平面的結(jié)構(gòu)部件之間。從底部結(jié)構(gòu)的框架引出向下指向的中心銷。按照DE 10 2010 011 568 A1的圖3電纜也尤其在連接部件、在這里是中心銷上方穿過車廂導(dǎo)引。

但是如果電纜在連接部件上方導(dǎo)引，在此必需經(jīng)常中斷車廂的承載結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的目的是，提供一個(gè)連接部件，它能夠?qū)崿F(xiàn)無需中斷車廂的承載結(jié)構(gòu)且尤其無需延長電纜路徑地通過側(cè)面繞過插入式銷或中心銷導(dǎo)引電纜。

這個(gè)目的通過具有權(quán)利要求1特征的連接部件得以實(shí)現(xiàn)，其中所述連接部件具有指向車廂的限制面，在其上在連接部件的裝配狀態(tài)至少部分地平放車廂。這個(gè)限制面可以、但是不是必需是平面的。

在此按照本發(fā)明規(guī)定，所述連接部件在指向車廂的限制面里面具有至少一槽形的空隙，該空隙穿越整個(gè)限制面。

按照本發(fā)明普通的槽形空隙在裝配狀態(tài)形成穿過連接部件的隧道并且電纜或其它管線可以穿過連接部件里面的槽形空隙導(dǎo)引，由此在車廂的承載結(jié)構(gòu)中無需中斷。沿著車廂在其底面上延伸的電纜可以在裝配連接部件時(shí)沿著空隙、例如在直的直線里面穿過空隙導(dǎo)引，即也在那里在車廂底面上延伸。

所述空隙通過其槽形狀是敞開的，所述連接部件原則上也可以不拆卸電纜或管線地裝配在車廂上并拆卸。

所述空隙可以是直線的，這帶來短的電纜或其它管線長度。但是也可以設(shè)想，所述空隙采取彎曲的走向，例如在連接部件內(nèi)部以角度繞過管線（例如從沿著車廂的方向偏轉(zhuǎn)到橫交于車廂縱向的方向）。

可以設(shè)有正好一個(gè)空隙，尤其當(dāng)這個(gè)空隙大到可以容納所有電纜或管線并且所有電纜或管線具有相同走向的時(shí)候。當(dāng)然，也可以設(shè)有多個(gè)空隙，它們或者相互平行地延伸，或者可以相互間具有不同的走向。

所述空隙可以這樣構(gòu)成，使所述空隙在連接部件的裝配狀態(tài)可以指向車廂的縱向。但是也可以設(shè)想，所述空隙在連接部件的裝配狀態(tài)例如橫交于車廂延伸，用于使橫向延伸的管線穿過連接部件導(dǎo)引。

通常所述槽形的空隙在其長度上具有相同的高度，但是也可以設(shè)想，所述高度是變化的，即，所述空隙基本在一側(cè)比在連接部件的另一側(cè)上更深地“挖”到連接部件里面。所述空隙通常對(duì)于插入式銷或中心銷正交于其縱軸線延伸。

為了盡管空隙也賦予連接部件、尤其是插入式銷或中心銷最大可能的穩(wěn)定性可以規(guī)定，所述空隙是拱曲的，即對(duì)于插入式銷或中心銷例如向著插入式銷或或中心銷的窄端拱曲。在連續(xù)曲線意義上的拱曲類似于隧道的限制面，沒有拐角，由此可能的應(yīng)力在連接部件里面圍繞空隙均勻地分布。否則對(duì)于空隙也可以使用矩形橫截面，如同對(duì)于電纜通道或電纜盒常見的那樣。

尤其當(dāng)在連接部件里面只設(shè)有一個(gè)空隙時(shí)，包圍空隙的連接部件部分可以形成敞開的三角形結(jié)構(gòu)，其中三角形的兩個(gè)側(cè)邊在其端部固定在車廂上，并由此對(duì)于連接部件賦予其穩(wěn)定性。由此在裝配狀態(tài)向上敞開的插入式銷或中心銷形成“Y”的形狀，其中“Y”的上部形成三角形的兩個(gè)側(cè)邊并且在其內(nèi)部形成空隙。“Y”的下部形成實(shí)際的芯軸，它嵌入到轉(zhuǎn)向架里面。只有當(dāng)“Y”（或者說一般三角形的情況下）的兩個(gè)側(cè)邊在其自由端上與車廂連接的時(shí)候，得到穩(wěn)定的封閉的三角形結(jié)構(gòu)。

所述連接部件可以構(gòu)造為插入式銷或中心銷，用于在轉(zhuǎn)向架與車廂之間傳遞縱向力和橫向力，其中所述插入式銷或中心銷沿著其縱軸線從寬的端部向著窄的端部收縮，其中所述槽形空隙向著寬的端部敞開。

在一實(shí)施方式里面，所述插入式銷或中心銷具有正好一個(gè)空隙，它穿過插入式銷或中心銷的縱軸線延伸。由此在插入式銷或中心銷的裝配狀態(tài)中心地布置在車廂上或沿著車廂布置的電纜或電纜通道正好穿過插入式銷或中心銷導(dǎo)引。

所述空隙可以在插入式銷軸或中心銷的寬的端部上在與空隙的寬度相同的方向上測量具有寬的端部的10-90%、尤其一半直到三分之一的寬度。這保證足夠的插入式銷或中心銷穩(wěn)定性。

如果所述空隙的寬度在插入式銷或中心銷的寬的端部上是空隙的最大寬度，并且所述空隙的寬度向著窄的端部不增加（而是只保持相同且不減?。瑒t保證，所述插入式銷或中心銷可以從車廂上取下來，同樣無需拆卸位于空隙里面的物體（電纜電纜通道或電纜盒）。

根據(jù)對(duì)于管線所需的位置并且根據(jù)所需的連接部件的穩(wěn)定性，所述空隙具有連接部件高度的10-90%的高度。所述連接部件的高度可以位于0.5至2.5米的范圍。原則上可以設(shè)想，也允許非常微小的幾毫米的高度，它對(duì)于細(xì)的電纜是足夠的。但是通常與連接部件的絕對(duì)高度無關(guān)規(guī)定至少一厘米的高度，其中也可以設(shè)想2-5厘米的微小高度。

本發(fā)明也包括一個(gè)車廂，具有裝配在其中的按照本發(fā)明的連接部件，其中，所述車廂至少部分地平放在限制面上，該限制面具有槽形的空隙。通過這個(gè)空隙延伸至少一電纜通道和/或至少一電纜或者其它管線，例如壓力空氣管線。

通過按照本發(fā)明的連接部件、例如按照本發(fā)明的插入式銷或中心銷在地板下的部位中圍繞連接部件的結(jié)構(gòu)空間不要求通過電纜。車廂的底部高度保持微小，因?yàn)闊o需可能中斷電纜的高度。最后由于穿過連接部件直線地敷設(shè)電纜與在側(cè)面或者上面圍繞連接部件導(dǎo)引電纜相比可以減小電纜長度。

附圖說明

為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明，在下面的描述部分里面參閱附圖，由附圖給出本發(fā)明的其它有利結(jié)構(gòu)形式、細(xì)節(jié)和改進(jìn)方案。附圖示出：

圖1固定在軌道車輛上的按照本發(fā)明的插入式銷的側(cè)視圖（在軌道車輛的縱向上看出），

圖2 圖1的插入式銷的另一側(cè)視圖（在軌道車輛的橫向上看去） 。

具體實(shí)施方式

圖1這樣示出按照本發(fā)明的插入式銷1，插入式銷的寬的端部2位于上面，窄的端部3位于下面。插入式銷1具有基本四邊金字塔錐臺(tái)的形狀，它向著窄的端部過渡到正方形。插入式銷1的尺寸（高度）在所示形狀中在縱軸線4的方向上根據(jù)軌道車輛的形式為0.5至2.5米。因?yàn)椴迦胧戒N1的縱軸線4在插入式銷1的運(yùn)行狀態(tài)里面是其旋轉(zhuǎn)軸線，也可以設(shè)想，插入式銷1在縱軸線4方向上的尺寸小于與其正交的尺寸，即插入式銷的長度小于寬度。在這里不是這種情況。

在插入式銷1的寬的端部2上在基體的兩個(gè)對(duì)置的側(cè)面上分別設(shè)有旋緊段5，通過它插入式銷1與車廂9的底部旋緊。然后窄的端部3向下伸進(jìn)到在這里未示出的轉(zhuǎn)向架里面。由此向上敞開的插入式銷1形成“Y”形狀，其中“Y”的上部形成三角形的兩個(gè)側(cè)邊并且在其內(nèi)部形成空隙6?！癥”的下部形成實(shí)際的銷，它嵌入到轉(zhuǎn)向架里面。只有當(dāng)“Y”的兩個(gè)側(cè)邊在其自由端上利用旋緊段5與車廂9連接的時(shí)候，得到穩(wěn)定的封閉的三角形結(jié)構(gòu)。

在插入式銷1的寬的端部2上設(shè)有直的、基本半圓形的通過插入式銷1的空隙6，其中空隙6的縱軸線正交于插入式銷1的縱軸線（旋轉(zhuǎn)軸線）4延伸并且與這個(gè)縱軸線相交?？障?離開否則平面的定位面拱曲，以定位面插入式銷1的寬的端部2頂靠在車廂9上并且它形成在這里平面的插入式銷1限制面11。插入式銷1基于車廂9這樣指向，使空隙6的縱軸線（在這里正交于圖面延伸）平行于車廂9的縱向延伸。也可以設(shè)想，代替所示出的空隙6或者附加地對(duì)于這個(gè)空隙，另一空隙橫交于車廂9延伸。

空隙6（在圖1中從左向右測量）具有寬度，該寬度略小于寬的端部2的一半（在同一方向上測量），同時(shí)是空隙6的最大寬度，其中空隙6的寬度總是正交于縱軸線4測量。通過空隙6的拱曲這個(gè)空隙總是沿著縱軸線4在窄的端部3方向上收縮?？障?的最大高度（在縱軸線4的方向上測量）略小于其最大寬度。

通過空隙6導(dǎo)引向上敞開或封閉的電纜通道7，具有基本正方形的橫截面，在其中敷設(shè)多個(gè)電纜8。

在圖2里面可以看出，電纜通道7直線地沿著車廂9在其底面上且穿過空隙6延伸。

插入式銷1可以通過不同的方式制成。它可以由鋼或鋁合金的鑄件制成，例如也可以由灰鑄鐵制成。但是它也可以由鋼或鋁焊接、鍛造、銑削（尤其由整體銑削）。除了空隙6以外，插入式銷也可以具有空心空間，這減輕重量。

插入式銷1在其寬的端部2上在車廂9的橫向（在圖1中從左向右測量）上約為0.5-2米寬，在車廂9的縱向上測量（在圖2中從左向右）約為0.3-0.8米寬。窄的端部3在橫向（在圖1中從左向右測量）上約為0.2-0.7米寬，在縱向上測量（在圖2中從左向右）約為0.5-1米寬?？障?的最大寬度為0.2-0.5米，空隙6的最大高度為0.1-0.3米。

附圖標(biāo)記清單

1 插入式銷（連接部件）

2 插入式銷1的寬的端部

3 插入式銷1的窄的端部

4 插入式銷的縱軸線

5 旋緊段

6 槽形空隙

7 電纜通道

8 電纜

9 車廂

10 空隙6的限制面

11 插入式銷（連接部件1）的限制面