本發(fā)明涉及將容納有支持輪軸的軸承的軸箱通過連接機構(gòu)連接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鐵道車輛用軸箱支持裝置。

背景技術(shù)：
在鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架中，容納有支持輪軸的軸承的軸箱以能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架位移的形式由軸箱支持裝置支持。軸箱支持裝置有各種方式。其中，軸梁方式的軸箱支持裝置在軸箱和位于其上方的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁之間夾入由螺旋彈簧形成的軸簧，并且從軸箱沿著車輛長度方向延伸的軸梁的梢端部可位移地支持于從轉(zhuǎn)向架構(gòu)架向下方突出設(shè)置的支座從而形成（例如參照專利文獻1）。作為具體示例，如圖12所示，在現(xiàn)有的軸梁方式的軸箱支持裝置1中，在從未圖示的軸箱向車輛長度方向（紙面左右方向）上延伸的軸梁2的梢端的筒狀部3上，通過彈性襯套（軸梁支持橡膠）4安裝有心軸5。形成于心軸5的車寬方向（紙面垂直方向）的兩個側(cè)面的突起部5d從下方嵌入于從轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6的側(cè)梁6a向下方突出從而形成的支座7的嵌入槽7a。而且，蓋構(gòu)件8以從下方支持突起部5d的狀態(tài)，以堵住嵌入槽7a的下端開口的形式配置于支座7的下表面，并且利用兩個第一螺栓B1、B2固定于支座7?，F(xiàn)有技術(shù)文獻：專利文獻：專利文獻1：美國專利8297199B2。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問題：在軸梁式的軸箱支持裝置中，軸箱通過軸梁連接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，并且軸梁以保持于筒狀體的心軸為軸中心搖動，從而使軸簧工作。因此，為了使軸簧良好地工作，而重要的是在筒狀體中在支座與蓋構(gòu)件之間穩(wěn)定地保持心軸的突起部。在這里，要求以心軸不脫離筒狀體的形式將蓋構(gòu)件相對于支座以較高的可靠性進行固定。本發(fā)明是鑒于上述問題而形成，其目的是提供能夠在支座與蓋構(gòu)件的固定中發(fā)揮較高的可靠性的鐵道車輛用軸箱支持裝置。解決問題的手段：為了解決上述問題，本發(fā)明的一種形態(tài)是將軸箱通過連接機構(gòu)連接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鐵道車輛用軸箱支持裝置，所述連接機構(gòu)具備：從所述軸箱沿著車輛長度方向延伸，在延伸方向端部具有向車寬方向兩側(cè)開口從而形成的筒狀部的軸梁；插通所述筒狀部的內(nèi)部空間，并且在車寬方向兩側(cè)設(shè)置有突起部且在車寬方向上延伸的心軸；設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，并且具有所述突起部嵌入的嵌入槽的一對支座；支持嵌入于所述嵌入槽的所述各突起部的一對蓋構(gòu)件；將所述各蓋構(gòu)件固定于所述支座的緊固機構(gòu)；和所述緊固機構(gòu)的防松件；所述各支座具有內(nèi)螺紋形成于內(nèi)周面的第一螺紋孔；所述各蓋構(gòu)件具有第一插通孔、和內(nèi)螺紋形成于內(nèi)周面的第二螺紋孔；所述緊固機構(gòu)具有能夠與所述第一螺紋孔的內(nèi)螺紋螺紋結(jié)合的第一螺栓、能夠與所述第二螺紋孔的內(nèi)螺紋螺紋結(jié)合的第二螺栓、和具備與所述第一螺栓的頭部嵌合并限制所述第一螺栓的旋轉(zhuǎn)的嵌合孔以及能夠使所述第二螺栓的軸部插通的第二插通孔的板；通過所述第一插通孔，所述第一螺栓與所述第一螺紋孔螺紋結(jié)合；所述第一螺栓的頭部與所述板的所述嵌合孔嵌合、且所述第二螺栓通過所述第二插通孔與所述第二螺紋孔螺紋結(jié)合；所述防松件至少具有限制所述第二螺栓相對于所述第二螺紋孔的旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述本發(fā)明的一種形態(tài)，在支座和蓋構(gòu)件之間使蓋構(gòu)件支持筒狀部的突起部，并且使蓋構(gòu)件通過緊固機構(gòu)固定于支座。此時，支座與蓋構(gòu)件通過第一螺栓和第一螺紋孔的螺紋結(jié)合相互被固定，并且通過第二螺栓與第二螺紋孔的螺紋結(jié)合固定于蓋構(gòu)件的板限制第一螺栓的頭部的旋轉(zhuǎn)。在這里，對第二螺栓使用了限制相對于第二螺紋孔的旋轉(zhuǎn)的防松件，因此在振動等外力施加于第一螺栓和第二螺栓中任意一個的情況下，也能夠防止第一螺栓從第一螺紋孔脫落。此外，通過第二螺栓與第二螺紋孔的螺紋結(jié)合，將板固定于蓋構(gòu)件，因此不需要將板固定于從蓋構(gòu)件至支座或側(cè)梁。因此，能夠防止由于使用中從蓋構(gòu)件傳遞的振動與從支座或側(cè)梁傳遞的振動的差異發(fā)生的板的變形等，能夠長期維持第一螺栓與第一螺紋孔、第二螺栓與第二螺紋孔的良好的緊固效果。發(fā)明效果：根據(jù)上述本發(fā)明的一種形態(tài)，可以提供能夠發(fā)揮支座與蓋構(gòu)件的固定部分上的較高的可靠性的鐵道車輛用軸箱支持裝置。附圖說明圖1是示出根據(jù)第一實施形態(tài)的軸箱支持裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是軸箱支持裝置的仰視圖；圖3是圖1的III-III線剖視圖；圖4是去除圖1的支座以及蓋構(gòu)件后的筒狀部周圍的要部放大圖；圖5是示出圖3所示的心軸周圍的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖6是示出支座以及蓋構(gòu)件周圍的結(jié)構(gòu)的局部立體組圖；圖7是用于示出第一實施形態(tài)的效果的鋼絲鎖（wirelock）周圍的結(jié)構(gòu)圖；圖8是示出第二實施形態(tài)的結(jié)構(gòu)的鋼絲鎖周圍的結(jié)構(gòu)圖；圖9是示出第三實施形態(tài)的結(jié)構(gòu)的軸箱支持裝置的仰視圖；圖10是示出第三實施形態(tài)的柱狀部與軸梁之間的位置關(guān)系的相當(dāng)于圖3的圖；圖11是示出根據(jù)第四實施形態(tài)的轉(zhuǎn)向架以及軸箱支持裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖12是示出現(xiàn)有示例的軸箱支持裝置1的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。具體實施方式以下，參照各附圖說明各實施形態(tài)。＜第一實施形態(tài)＞如圖1～圖3所示，第一實施形態(tài)的鐵道車輛用軸箱支持裝置10（以下簡稱為“軸箱支持裝置10”）是軸梁方式，具備容納有軸承12的軸箱13。未圖示的車輪安裝于車軸11a而成的輪軸11在該車軸11a上旋轉(zhuǎn)自如地軸支持于軸承12。構(gòu)成轉(zhuǎn)向架構(gòu)架14的側(cè)梁14a位于軸箱13的上方。在軸箱13和側(cè)梁14a之間夾入由螺旋彈簧形成的軸簧15。軸箱支持裝置10具備連接機構(gòu)33。連接機構(gòu)33具備軸梁16、心軸18、彈性襯套19、支座20、蓋構(gòu)件21、緊固機構(gòu)30、框架40和防松件50。軸箱13通過連接機構(gòu)33連接于側(cè)梁14a。軸梁16一體地從軸箱13沿著車輛長度方向（車輛行進方向）延伸設(shè)置而成。在軸梁16的延伸方向的一端部設(shè)置有內(nèi)周面為圓筒形狀且車寬方向兩側(cè)開口而成的筒狀部17。如圖2以及圖3所示，在軸梁16中，使其車寬方向中央?yún)^(qū)域的一部分在上下方向上開口，以此形成減重孔16a。筒狀部17如圖4和圖5所示具有與軸梁16一體地設(shè)置的第一半筒部22、和與第一半筒部22相互獨立的第二半筒部23并以此構(gòu)成。第一半筒部22與第二半筒部23的各內(nèi)周面形成為在第一半筒部22與第二半筒部23組裝后沿著彈性襯套19的圓筒部19a和凸緣部19b的外周面的結(jié)構(gòu)。第一半筒部22與第二半筒部23在內(nèi)部隔著彈性襯套19夾持心軸18，并且通過螺紋桿24以及螺母25相互固定。像這樣使筒狀部17形成為二分割結(jié)構(gòu)，因此不需要將安裝于心軸18的周圍的彈性襯套19從側(cè)方壓入于筒狀部17，能夠容易組裝形成有凸緣部19b的彈性襯套19。另外，在本實施形態(tài)中，筒狀部17被二分割為第一半筒部22和第二半筒部23，但是不限于此，也可以分割為三部分以上。心軸18隔著彈性襯套19插通筒狀部17的內(nèi)部空間。心軸18如圖4和圖5所示具有：圓柱部18a；設(shè)置于圓柱部18a的車寬方向兩側(cè)的一對圓錐狀的凸緣部18b；和從一對凸緣部18b的兩側(cè)向車寬方向外側(cè)突出設(shè)置的突起部18c。突起部18c形成為其上表面為大致半圓狀的圓弧面18d，與圓弧面18d的下端連接的下表面為平面18e的大致半圓柱部的結(jié)構(gòu)。另外，心軸18的各凸緣部18b的下端位于比蓋構(gòu)件21的下表面靠近下方的位置。在心軸18的各凸緣部18b的兩側(cè)面與一對支座20的內(nèi)表面之間形成有未圖示的微小間隙。通過該間隙，容易進行第一螺栓B1、B2的緊固作業(yè)。彈性襯套19具有圓筒部19a、和設(shè)置于圓筒部19a的車寬方向兩側(cè)的一對圓錐狀凸緣部19b，并且外嵌于心軸18，與心軸18一起配置于筒狀部17的內(nèi)部空間。彈性襯套19的一示例由橡膠制成。在使用軸箱支持裝置10時，通過彈性襯套19的彈性，允許筒狀部17相對于心軸18在前后、左右以及上下方向上的相對位移。一對支座20如圖1～圖3所示從側(cè)梁14a下表面的車寬方向兩側(cè)向下突出設(shè)置。具體而言，支座20如圖6的組圖（在該圖中上下倒置，心軸18中局部地示出突起部18c）所示，具有向下方開口的倒U字形狀的嵌入槽20a。嵌入槽20a中從下方嵌入心軸18的突起部18c。在支座20中，位于嵌入槽20a的車輛長度方向的前后兩側(cè)且與蓋構(gòu)件21相向的下表面（相向面）20d、20f上形成有第一螺紋孔20e、20g，所述第一螺紋孔20e、20g的內(nèi)周面形成有能夠與第一螺栓B1、B2螺紋結(jié)合的內(nèi)螺紋。又，如圖1和圖2所示，在與支座20下表面20f的蓋構(gòu)件21相比靠近軸箱13側(cè)的部分形成有第三螺紋孔20h，在所述第三螺紋孔20h的內(nèi)周面形成有能夠與第三螺栓B5螺紋結(jié)合的內(nèi)螺紋。另外，如圖6所示，嵌入槽20a的上方向（深度方向）的長度大于突起部18c的上方向的長度。嵌入槽20a具有：以沿著突起部18c的圓弧面18d向上方凸出的大致半圓狀的圓弧面20b；和與該圓弧面20b的兩側(cè)下端分別連接并在上下方向上延伸的側(cè)表面20c。各側(cè)表面20c形成為大致相平行。一對蓋構(gòu)件21以支持嵌入于各嵌入槽20a的各突起部18c的形式設(shè)置。如圖6所示，蓋構(gòu)件21具有：具備上表面21a以及下表面21d的長尺寸的基部21A；從上表面21a的中央向上方突出設(shè)置的第一突出部21B；和從下表面21d的兩端向下方突出設(shè)置的一對第二突出部21C。基部21A是蓋構(gòu)件21的基本部分，并且沿著車輛長度方向固定于支座20?；?1A上設(shè)置有從上表面21a延伸至下表面21d的第一插通孔21e、21f。第一插通孔21e、21f設(shè)置于在蓋構(gòu)件21與支座20重疊的情況下與第一螺紋孔20e、20g連通的位置。在第一突出部21B的頂面21b上突出設(shè)置有柱狀部21c。第一突出部21B與心軸18的突起部18c抵接，并且柱狀部21c插通心軸18的定位孔18f。此時，第一突出部21B支持突起部18c的平面18e。另外，第一突出部21B的側(cè)表面形成為與嵌入槽20a的側(cè)表面20c平行。第二突出部21C具有位于比下表面21d靠近下方的位置的底面21g、21i。在底面21g、21i上形成有第二螺紋孔21h、21j，所述第二螺紋孔21h、21j的內(nèi)周面形成有內(nèi)螺紋。在下表面21d和底面21g、21i之間存在段差。緊固機構(gòu)30具有兩個第一螺栓B1、B2；兩個第二螺栓B3、B4；和板30A、30B并以此構(gòu)成。第一螺栓B1、B2是在將蓋構(gòu)件21固定于支座20時使用的螺栓，通過插通蓋構(gòu)件21的第一插通孔21f、21e，并且與第一螺紋孔20e、20g螺紋結(jié)合，以此將蓋構(gòu)件21固定于支座20。第一螺栓B1、B2具有：帶有一定高度的六角形狀的頭部B1a、B2a；和軸部B1b、B2b。第二螺栓B3、B4是用于防止第一螺栓B1、B2的旋轉(zhuǎn)的螺栓，通過板30A、30B的第二插通孔31A、31B與蓋構(gòu)件21的第二螺紋孔21h、21j螺紋結(jié)合。第二螺栓B3、B4具有：帶有一定高度的六角形狀的頭部B3a、B4a；和軸部B3b、B4b。板30A、30B是板體，以與底面21g、21i面接觸的形式配置。板30A、30B具有第二插通孔31A、31B、和嵌合孔32A、32B。第二插通孔31A、31B形成為具有第二螺栓B3、B4的軸部B3b、B4b可插通的內(nèi)徑的結(jié)構(gòu)。嵌合孔32A、32B形成為各周緣形狀與第一螺栓B1、B2的頭部B1a、B2a嵌合、且限制頭部B1a、B2a相對于板30A、30B的旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。具體而言，嵌合孔32A、32B具有角數(shù)比頭部B1a、B2a的角數(shù)多（作為一示例，有12個角）的多角形狀的周緣形狀從而形成，并且與頭部B1a、B2a嚙合。另外，通過使嵌合孔32A、32B的周緣形狀形成為角數(shù)比第一螺栓B1、B2的角數(shù)多的多角形狀，從而能夠容易調(diào)節(jié)相對繞軸部B1b、B2b軸線的板30A、30B的角度。在緊固機構(gòu)30中，在使支座20和蓋構(gòu)件21重疊并緊固第一螺栓B1、B2的狀態(tài)下，使第一螺栓B1、B2的頭部B1a、B2a與嵌合孔32A、32B嵌合，并且通過第二插通孔31A、31B使第二螺栓B3、B4與第二螺紋孔21h、21j螺紋結(jié)合。此時，第一螺栓B1、B2的頭部B1a、B2a比底面21g、21i向下方突出，從而在第一螺栓B1、B2的頭部B1a、B2a與嵌合孔32A、32B嵌合的狀態(tài)下，板30A、30B以與底面21g、21i面接觸的形式配置。又，第二螺栓B3、B4的頭部B3a、B4a與第一螺栓B1、B2的頭部B1a、B2a相比向下方突出。板30A、30B固定于蓋構(gòu)件21，但是并未固定于支座20以及側(cè)梁14a。防松件50至少作為第二螺栓B3、B4相對于第二螺紋孔21h、21j的防松件進行配設(shè)，作為一個示例包括鋼絲鎖W1和未圖示的螺紋固定劑從而構(gòu)成。鋼絲鎖W1由不銹鋼繩等的金屬線構(gòu)成。具體而言，鋼絲鎖W1在兩個第二螺栓B3、B4的頭部B3a、B4a上以相反的方向纏繞各頭部B3a、B4a，以在俯視頭部B3a、B4a上表面時形成“8”字形狀的形式牢固地纏繞。螺紋防止劑配設(shè)于第二螺栓B3、B4的軸部B3b、B4b與第二螺紋孔21h、21j之間。螺紋防止劑，可以選擇公知的，例如可以使用液狀丙烯酸系等厭氧性粘接劑或乙酸乙烯類材料等。另外，螺紋防止劑的使用是任意選擇的，可以省略。在這里，通過第一螺栓B1、B2將蓋構(gòu)件21固定于支座20時，蓋構(gòu)件21在支座20的下表面20d、20f之前先與突出部18c的平面18e抵接。此時，蓋構(gòu)件21的第一突出部21B從下方嵌入于嵌入槽20a內(nèi)，當(dāng)?shù)谝煌怀霾?1B的頂面21b與突起部18c的平面18e接觸時，在第一突出部21B的兩側(cè)的上表面21a與支座20的下表面20d、20f之間產(chǎn)生一定的空隙。又，此時，在第一螺栓B1、B2的軸部B1b、B2b的梢端面與支座20的第一螺紋孔20e、20g的終端面之間也產(chǎn)生空隙。當(dāng)從該狀態(tài)進一步緊固第一螺栓B1、B2時，第一突出部21B向上方按壓突起部18c，突起部18c牢固地保持于嵌入槽20a與第一突出部21B之間。像這樣，由第一螺栓B1、B2的緊固所產(chǎn)生的通過蓋構(gòu)件21的按壓力，與支座20的下表面20d、20f相比，對突起部18c的平面18e優(yōu)選起作用。又，突起部18c的平面18e與第一突出部21B的頂面21b的接觸壓大于第一突出部21B的側(cè)表面與嵌入槽20a的側(cè)表面的接觸壓。作用于心軸18的車寬方向的荷載，通過突起部18c相對于嵌入槽20a以及第一突出部21B的摩擦力來支承。萬一筒狀部17以及心軸18脫離支座20，則框架40從下方支持軸梁16?？蚣?0如圖1～圖3所示形成為長尺寸狀的板體，具有其兩端比中央部向上方折曲并加工成曲軸狀的形狀?？蚣?0，通過形成于其兩端的插通孔40a，使第三螺栓B5與支座20的第三螺紋孔20h螺紋結(jié)合，以此固定于支座20。此時，框架40如圖2和圖3所示以從軸梁16的下方在車寬方向上橫跨的形式配置。在具有以上結(jié)構(gòu)的軸箱支持裝置10中，通過第一螺栓B1、B2與第一螺紋孔20e、20g的緊固將蓋構(gòu)件21和支座20進行固定的狀態(tài)下，第一螺栓B1、B2的頭部B1a、B2a與旋轉(zhuǎn)防止用板30A、30B的嵌合孔32A、32B嚙合，從而板30A、30B通過第二螺栓B3、B4固定于蓋構(gòu)件21。因此，通過板30A、30B和第二螺栓B3、B4，能夠防止使用中的第一螺栓B1、B2的松動。在這里，在軸箱支持裝置10中，第二螺栓B3、B4使用防松件50并與蓋構(gòu)件21螺紋結(jié)合。借助于此，在振動等外力施加于第一螺栓B1、B2和第二螺栓B3、B4中任意一方的情況下，也能夠防止第一螺栓B1、B2松動并從蓋構(gòu)件21脫落。具體而言，通過使用了緊固機構(gòu)30和防松件50的軸梁防脫機構(gòu)，可以期待以下的諸多效果。如圖2所示，在軸箱支持裝置10中，作為防松件50，在相鄰的兩個第二螺栓B3、B4的頭部B3a、B4a上以“8”字狀牢固地設(shè)置鋼絲鎖W1。借助于此，例如圖7所示，在振動等施加于第二螺栓B4并向松動方向旋轉(zhuǎn)時，對第二螺栓B3朝緊固方向施加力。像這樣，通過采用鋼絲鎖W1，從而第二螺栓B3、B4相互協(xié)作并發(fā)揮防松件50效果，其結(jié)果是能夠維持第一螺栓B1、B2的緊固狀態(tài)。又，在軸箱支持裝置10中，作為防松件50，至少在第二螺栓B3、B4的軸部B3b、B4b與第二螺紋孔21h、21j之間配設(shè)螺紋固定劑，從而謀取第二螺栓B3、B4的松動防止的對策。借助于此，進一步能夠維持第一螺栓B1、B2的緊固狀態(tài)。此外，在軸箱支持裝置10中，板30A、30B未直接固定于支座20，而與支座20相互獨立，并且利用第二螺栓B3、B4和第二螺紋孔21h、21j直接固定于蓋構(gòu)件21。因此，能夠防止在使用中從蓋構(gòu)件21傳遞的振動和從支座20或側(cè)梁14a傳遞的振動傳遞至板30A、30B而由該各振動的差異所導(dǎo)致的板30A、30B的變形等。其結(jié)果是長期間能夠維持第一螺栓B1、B2的良好的緊固狀態(tài)。又，第二螺栓B3、B4比第一螺栓B1、B2向下方突出，且第一螺栓B1、B2的頭部B1a、B2a大部分埋入于板30A、30B的嵌合孔32A、32B，因此即使物體從下方與蓋構(gòu)件21周邊部分碰撞，物體也難以與第一螺栓B1、B2碰撞。借助于此，能夠良好地維持第一螺栓B1、B2與第一螺紋孔20e、20g的緊固。另外，在軸箱支持裝置10中，相對于支座20，將框架40以從下方在車寬方向上橫跨軸梁16的形式配設(shè)。因此，萬一緊固機構(gòu)30以及一對蓋構(gòu)件21全部脫落，并且軸梁16的筒狀部17和心軸18從支座20脫卸，則可以使軸梁16由框架40從下方支持。因此，能夠防止軸梁16掉落到軌交線上等。又，軸梁16的位置限制在一對支座20之間，因此車寬方向上的軸梁16的位置也能夠一定程度地維持。借助于此，車輛能夠保持自立狀態(tài)，因此發(fā)揮促進盡早的修復(fù)活動的效果。以下，以與實施形態(tài)1的差異為中心說明本發(fā)明的其他實施形態(tài)。<第二實施形態(tài)>圖8是相當(dāng)于圖7的示出第二實施形態(tài)的鋼絲鎖W2的結(jié)構(gòu)的圖。在第二實施形態(tài)中，采用斜跨的鋼絲鎖W2。具體而言，以橫穿第二螺栓B3、B4頭部B3a、B4a的內(nèi)部的形式設(shè)置貫通孔B3c、B4c，向各貫通孔B3c、B4c插通并固定具有在壓縮方向上受力的螺旋彈簧的鋼絲的兩端部，并且在緊固第二螺栓B3、B4的方向上斜著配置鋼絲鎖W2。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)的第二實施形態(tài)，第二螺栓B3、B4通過鋼絲鎖W2始終受到朝向緊固方向的力。因此，防止第二螺栓B3、B4的松動，可以期待與第一實施形態(tài)相同的效果。<第三實施形態(tài)>圖9是和圖10是分別相當(dāng)于圖2和圖3的示出第三實施形態(tài)的筒狀部17周邊的結(jié)構(gòu)的圖。如圖9以及圖10所示，在第三實施形態(tài)的軸箱支持裝置10A中，在框架40A的中央豎立設(shè)置有柱狀部41。柱狀部41插通軸梁16的減重孔（第三插通孔）16a。根據(jù)這樣的第三實施形態(tài)的軸箱支持裝置10A，萬一緊固機構(gòu)30以及一對蓋構(gòu)件21全部脫落，并且軸梁16的筒狀部17與心軸18從支座20脫卸，則也能如同第一實施形態(tài)那樣發(fā)揮通過框架40A從軸梁16下方支持軸梁16的效果。此外，此時，柱狀部41插通軸梁16的減重孔16a，因此限制水平方向上的軸梁16與側(cè)梁14a之間的相對移動。因此，良好地保持相對于側(cè)梁14a的軸梁16的位置，因此進一步發(fā)揮促進盡早的修復(fù)活動的效果。<第四實施形態(tài)>圖11是具備根據(jù)第四實施形態(tài)的軸箱支持裝置10B的轉(zhuǎn)向架100的側(cè)視圖。轉(zhuǎn)向架100具備：通過作為二次懸架的空氣彈簧60支持車身（未圖示）的搖枕61；和在偏轉(zhuǎn)方向上相對轉(zhuǎn)動自如地支持搖枕61的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架62。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6在車輛長度方向的中央具有在橫方向（車寬方向）上延伸的橫梁63，但是不具有所謂的側(cè)梁。在橫梁63的前方以及后方分別配置有在橫方向上延伸的車軸64，在車軸64的橫方向兩側(cè)配置有車輪65。在車軸64的橫方向兩端部，在比車輪65靠近橫方向外側(cè)的位置配設(shè)有旋轉(zhuǎn)自如地軸支持車軸64的軸承66。軸承66容納于軸箱67。軸箱支持裝置10B具備連接機構(gòu)33A，軸箱67通過連接機構(gòu)33A與橫梁63的車寬方向兩端部彈性連接。連接機構(gòu)33A具有：從軸箱67一體地向橫梁63側(cè)突出的軸梁68；從橫梁63向軸梁68側(cè)突出，且在橫方向上隔著間隔排列的一對支座69、69；和用于將軸梁68的梢端部與支座69、69彈性結(jié)合的連接部70。連接部70具備蓋構(gòu)件21P、緊固機構(gòu)30P、框架40B和防松件50B。蓋構(gòu)件21P、緊固機構(gòu)30P和防松件50B具有分別與蓋構(gòu)件21、緊固機構(gòu)30、防松件50相同的結(jié)構(gòu)。夾持于軸梁68的梢端的未圖示的心軸的突起部68a支持于支座69、69和蓋構(gòu)件21P之間?？蚣懿?0B與框架40相同地以從軸梁68的下方在車寬方向上橫跨軸梁68的形式配置，并且通過第三螺栓B5固定于一對支座69。在橫梁63和軸箱67之間架設(shè)有在車輛長度方向上延伸的板簧71。板簧71的長度方向的中央部71a從下方支持橫梁63的橫方向兩端部。板簧71的長度方向兩側(cè)的各端部71b從下方支持于軸箱67。即，板簧71同時具備一次懸架的功能和現(xiàn)有的側(cè)梁的功能。板簧71例如使用纖維增強樹脂構(gòu)成。板簧71的中央部71a在一對支座69、69之間以鉆入于橫梁63的下方的形式配置。在橫梁63的橫方向兩端部的下方設(shè)置有在側(cè)視時具有圓弧狀下表面的按壓構(gòu)件72。按壓構(gòu)件72的下表面載置于板簧71的中央部71a的上方。即，按壓構(gòu)件72以在上下方向上不固定板簧71的狀態(tài)通過從橫梁63傳遞的下方荷載（車身載重等）向下方按壓板簧71的中央部71a。在軸箱67的上方從下依次層疊有軸箱蓋73、第一防振橡膠單元74、楔狀構(gòu)件75、第二防振橡膠單元76以及彈簧座77等。在彈簧座77上，隔著未圖示的彈性片（橡膠片）從上方載置有板簧71的端部71b。板簧71的中央部71a，被按壓構(gòu)件72向下方按壓，板簧71在側(cè)視時形成為整體上凸出方向朝下方的弓形形狀。在具有以上結(jié)構(gòu)的第四實施形態(tài)中，可以期待與第一實施形態(tài)相同的效果。即，在支座69、69與蓋構(gòu)件21P之間由蓋構(gòu)件21P支持突起部68a的狀態(tài)下，蓋構(gòu)件21P通過緊固機構(gòu)30P固定于支座69、69。支座69、69與蓋構(gòu)件21P通過第一螺栓B1、B2和第一螺紋孔的螺紋結(jié)合相互固定，并且通過利用第二螺栓B3、B4與第二螺紋孔的螺紋結(jié)合固定于蓋構(gòu)件21P的板30A、30B，限制第一螺栓B1、B2的頭部的旋轉(zhuǎn)。對第二螺栓B3、B4使用限制相對第二螺紋孔的旋轉(zhuǎn)的防松件，從而即使振動等外力施加于第一螺栓B1、B2和第二螺栓B3、B4中的任意一方，也能夠防止第一螺栓B1、B2從第一螺紋孔脫落。因此，能夠?qū)⑸w構(gòu)件21P以較高的可靠性固定于支座69、69。又，通過第二螺栓B3、B4與第二螺紋孔的螺紋結(jié)合，使板30A、30B固定于蓋構(gòu)件21P，因此在省略側(cè)梁的轉(zhuǎn)向架中也能夠通過設(shè)置一對支座以此無需改良第一實施形態(tài)～第三實施形態(tài)的板30A、30B便能夠固定蓋構(gòu)件21P。因此，防止從蓋構(gòu)件21P傳遞的振動與從橫梁63傳遞的振動的差異導(dǎo)致的板30A、30B的變形等。像這樣，軸箱不限于如第一實施形態(tài)那樣通過連接機構(gòu)33連接于側(cè)梁14a的結(jié)構(gòu)。又，在各實施形態(tài)中，說明了軸梁式軸箱支持裝置，但是也適用于各種方式的軸箱支持裝置。<其他事項>另外，本發(fā)明不限于上述實施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以變更、增加或刪除。上述各實施形態(tài)可以任意地相互組合，例如將一種實施形態(tài)中的一部分結(jié)構(gòu)應(yīng)用于另一種實施形態(tài)。在上述各實施形態(tài)中，在第二螺栓B3、B4的軸部B3b、B4b與第二螺紋孔21h、21j之間配設(shè)有螺紋固定劑。然而不限于此，也可以僅在第一螺栓B1、B2的軸部B1b、B2b與第一螺紋孔20e、20g之間配設(shè)螺紋固定劑。或者，也可以使它們?nèi)颗湓O(shè)有螺紋固定劑。又，鋼絲鎖W1、W2不是必須的，也可以僅設(shè)置鋼絲鎖W1、W2和螺紋固定劑中的任意一方，也可以這兩種并用。又，第一螺栓以及第二螺栓的各數(shù)量不分別進行限定。當(dāng)然，第一螺栓以及第二螺栓的各數(shù)量越多，防止蓋構(gòu)件從支座的脫落的效果越好。又，在一個蓋構(gòu)件上緊固兩個以上的第二螺栓，則能夠?qū)嵤┤绲谝粚嵤┬螒B(tài)以及第二實施形態(tài)所示的鋼絲鎖W1、W2，因此是適合的。板不限于一個蓋構(gòu)件使用兩個的結(jié)構(gòu)，也可以使用三個以上，或者也可以僅使用一個。作為一個示例，可以用連續(xù)的一片板代替板30A、30B使用?？蚣?0、40A不限于使用第三螺栓B5固定于軸梁16的結(jié)構(gòu)。例如也可以通過焊接將框架40、40A固定于軸梁16。又，框架40、40A的形狀不限于板狀，也可以是管狀、軸狀、梯子狀等任意一種。工業(yè)應(yīng)用性：如上所述，本發(fā)明的有益效果是可提供能夠發(fā)揮支座與蓋構(gòu)件的固定部分的較高可靠性的鐵道車輛用軸箱支持裝置。因此，在廣泛應(yīng)用于能發(fā)揮該效果的意義的鐵道車輛用軸箱支持裝置中時有用。符號說明：B1、B2第一螺栓；B3、B4第二螺栓；B5第三螺栓；B1a～B4a螺栓的頭部；B1b～B4b螺栓的軸部；W1鋼絲鎖（“8”字鎖）；W2鋼絲鎖（斜跨鎖）；1、10、10A、10B軸箱支持裝置；2、16、68軸梁；3、17、68a筒狀部；4、19彈性襯套；5、18心軸；18c、68a突起部；6a、14a側(cè)梁；7、20、69支座；7a、20a嵌入槽；8、21、21P蓋構(gòu)件；13、67軸箱；16、68軸梁；20e、20g第一螺紋孔；20h第三螺紋孔；21A基部；21B第一突出部；21C第二突出部；21a上表面；21c柱狀部；21d下表面；21e、21f第一插通孔；21g、21i底面；21h、21j第二螺紋孔；30、30P緊固機構(gòu)；30A、30B板；31A、31B第二插通孔；32A、32B嵌合孔；33、33A連接機構(gòu)；40、40A、40B框架；41柱狀部；50、50B防松件；63橫梁；70連接部；71板簧。