電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統及控制方法，包括牽引柴油發(fā)電機組和供電柴油發(fā)電機組；所述供電柴油發(fā)電機組經過供電柜向拖車供電；所述牽引柴油發(fā)電機組發(fā)出的交流電經過整流裝置供給牽引電機，牽引電機通過齒輪傳動裝置驅動輪對；牽引柴油發(fā)電機組的自由端通過變速箱連接輔發(fā)電機，輔發(fā)電機連接輔變柜，輔變柜一路通過開關與整流裝置連接，另一路通過單刀雙擲開關與供電柜和濾波器連接，供電柜向拖車供電，濾波器與隔離變壓器串聯，隔離變壓器與供電柜連接。本發(fā)明滿足了動力集中式電傳內燃動車組1動多拖情況下的牽引、供電冗余需求，安全可靠。
【專利說明】電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統及控制方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傳動系統及控制方法，特別是涉及一種動力集中式電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統及控制方法。

【背景技術】
[0002]目前的動力集中式內燃動車組利用兩臺動車實現牽引冗余、利用兩臺供電柴油發(fā)電機組實現供電冗余或利用兩臺動車輔發(fā)電機實現供電冗余。這種牽引、供電冗余方式無法移植到小編組I動2拖-5拖(B卩，I個動車后面牽引2-5個拖車)動車組上；目前國內外沒有一款動力集中式內燃動車組能滿足I動多拖情況下的牽引、供電冗余需求。
[0003]因此，如何解決上述技術問題成為了該領域技術人員努力的方向。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的就是提供一種電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統及控制方法，能完全解決上述現有技術的不足之處。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術方案來實現:
一種電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統，包括牽引柴油發(fā)電機組和供電柴油發(fā)電機組；所述供電柴油發(fā)電機組經過供電柜向拖車供電；所述牽引柴油發(fā)電機組發(fā)出的交流電經過整流裝置供給牽引電機，牽引電機通過齒輪傳動裝置驅動輪對；牽引柴油發(fā)電機組的自由端通過變速箱連接輔發(fā)電機，輔發(fā)電機連接輔變柜，輔變柜一路通過開關與整流裝置連接，另一路通過單刀雙擲開關與供電柜和濾波器連接，供電柜向拖車供電，濾波器與隔離變壓器串聯，隔離變壓器與供電柜連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述輔發(fā)電機通過開關連接通風機電機和冷卻風扇電機，輔變柜通過開關分別連接冷卻風扇電機和通風機電機。
[0007]上述電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統的控制方法，當供電柴油發(fā)電機組發(fā)生故障時，牽引柴油發(fā)電機組通過變速箱帶動輔發(fā)電機，輔發(fā)電機發(fā)出的交流電經過輔變柜整流、斬波后，再經過濾波器、隔離變壓器向供電柜供電，供電柜向拖車供電，冷卻風扇電機和通風機電機由輔發(fā)電機驅動。
[0008]上述電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統的控制方法，當牽引柴油發(fā)電機組發(fā)生故障時，輔發(fā)電機和冷卻風扇電機斷電，供電柴油發(fā)電機組發(fā)出的交流電經過輔變柜、整流裝置后，向一臺或多臺牽引電機供電，牽引電機通過齒輪傳動裝置驅動輪對，通風機電機由輔變柜變頻驅動。
[0009]與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果在于:滿足了動力集中式電傳內燃動車組I動多拖情況下的牽引、供電冗余需求，安全可靠；而且，開發(fā)、拓展了動車的輔變柜功能，在較少投入的情況下，滿足了使用需要，提高了動車的技術性能和經濟性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
圖2是本發(fā)明正常情況下的牽引傳遞關系圖；
圖3是本發(fā)明在供電柴油發(fā)電機組發(fā)生故障時的牽引傳遞關系圖；
圖4是本發(fā)明在牽引柴油發(fā)電機組發(fā)生故障時的牽引傳遞關系圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結合具體實施例和附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0012]如圖1所示，一種電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統，包括牽引柴油發(fā)電機組I和供電柴油發(fā)電機組10。所述供電柴油發(fā)電機組10經過供電柜11向拖車供電。所述牽引柴油發(fā)電機組I發(fā)出的交流電經過整流裝置2供給牽引電機3，牽引電機3通過齒輪傳動裝置4驅動輪對。牽引柴油發(fā)電機組I的自由端通過變速箱5連接輔發(fā)電機6，輔發(fā)電機6連接輔變柜7，輔變柜7 —路通過開關與整流裝置2連接，另一路通過單刀雙擲開關與供電柜11和濾波器12連接，供電柜11向拖車供電，濾波器12與隔離變壓器13串聯，隔離變壓器13與供電柜11連接。
[0013]所述輔發(fā)電機6通過開關連接通風機電機8和冷卻風扇電機9，輔變柜7通過開關分別連接冷卻風扇電機9和通風機電機8。
[0014]所述輔變柜7包括2個或多個變頻模塊組成。
[0015]本實施例適用于I個動車多個拖車(即，I動多拖)的情況，我們將本實施例的I動多拖視為一個單元，二個單元組合使用即為2動多拖的情況。
[0016]上述電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統的控制方法:
如圖2所示，在正常情況下，供電柴油發(fā)電機組10經過供電柜11向拖車供交流電。牽引柴油發(fā)電機組I發(fā)出的交流電經過整流裝置2整流后供給牽引電機3，牽引電機3通過齒輪傳動裝置4驅動輪對旋轉，從而帶動動車組運行。牽引柴油發(fā)電機組I的自由端通過萬向軸驅動變速箱5帶動輔發(fā)電機6發(fā)電，輔發(fā)電機6發(fā)出的交流電通過輔變柜7經過整流、不同模塊斬波后，分別驅動冷卻風扇電機9和通風機電機8。
[0017]如圖3所示，當供電柴油發(fā)電機組10發(fā)生故障時，牽引柴油發(fā)電機組I通過變速箱5帶動輔發(fā)電機6，輔發(fā)電機6發(fā)出的交流電經過輔變柜7整流、斬波后，再經過濾波器
12、隔離變壓器13向供電柜11供電，供電柜11向拖車供電，通風機電機8和冷卻風扇電機9由輔發(fā)電機6驅動。
[0018]如圖4所示，當牽引柴油發(fā)電機組I發(fā)生故障時，通風機電機8由輔變柜7變頻驅動，輔發(fā)電機6和冷卻風扇電機9斷電，供電柴油發(fā)電機組10發(fā)出的交流電經過輔變柜7整流、斬波，改變?yōu)闈M足需要的電壓、電流，再經過整流裝置2整流后供給一臺或多臺牽引電機3，牽弓I電機3通過齒輪傳動裝置4驅動輪對旋轉，從而帶動動車組低速運行，保證動車組能夠移動到可匯交的地點或修理庫。
[0019]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統，其特征在于:包括牽引柴油發(fā)電機組和供電柴油發(fā)電機組； 所述供電柴油發(fā)電機組經過供電柜向拖車供電； 所述牽引柴油發(fā)電機組發(fā)出的交流電經過整流裝置供給牽引電機，牽引電機通過齒輪傳動裝置驅動輪對；牽引柴油發(fā)電機組的自由端通過變速箱連接輔發(fā)電機，輔發(fā)電機連接輔變柜，輔變柜一路通過開關與整流裝置連接，另一路通過單刀雙擲開關與供電柜和濾波器連接，供電柜向拖車供電，濾波器與隔離變壓器串聯，隔離變壓器與供電柜連接。
2.根據權利要求1所述的電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統，其特征在于:所述輔發(fā)電機通過開關連接通風機電機和冷卻風扇電機，輔變柜通過開關分別連接冷卻風扇電機和通風機電機。
3.根據權利要求2所述的電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統的控制方法，其特征在于:當供電柴油發(fā)電機組發(fā)生故障時，牽引柴油發(fā)電機組通過變速箱帶動輔發(fā)電機，輔發(fā)電機發(fā)出的交流電經過輔變柜整流、斬波后，再經過濾波器、隔離變壓器向供電柜供電，供電柜向拖車供電，冷卻風扇電機和通風機電機由輔發(fā)電機驅動。
4.根據權利要求2所述的電傳內燃動車組用牽引、供電冗余傳動系統的控制方法，其特征在于:當牽引柴油發(fā)電機組發(fā)生故障時，輔發(fā)電機和冷卻風扇電機斷電，供電柴油發(fā)電機組發(fā)出的交流電經過輔變柜、整流裝置后，向一臺或多臺牽引電機供電，牽引電機通過齒輪傳動裝置驅動輪對，通風機電機由輔變柜變頻驅動。
【文檔編號】B61C9/38GK104325982SQ201410694636
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權日:2014年11月27日
【發(fā)明者】何國福, 彭長福, 蒲紅霞, 孟遠文, 李茹華, 孟玉發(fā) 申請人:南車資陽機車有限公司