長超站臺的軌道列車無側(cè)門車廂制造方法
【專利摘要】本發(fā)明“長超站臺的軌道列車的無側(cè)門車廂制造”是一種軌道列車車廂；本發(fā)明(結(jié)構(gòu)上)其特征是在結(jié)構(gòu)制造上是整節(jié)車廂沒有側(cè)面乘客上下門(不含應(yīng)急、維修等門)；本發(fā)明長超站臺的軌道列車編組無側(cè)門車廂(在結(jié)構(gòu)上)技術(shù)特征：發(fā)明了無側(cè)門列車車廂，在結(jié)構(gòu)制造上是整節(jié)車廂沒有側(cè)面乘客上下門聯(lián)接專門用于侯站和上下車的新功能侯站車廂；車廂擴(kuò)大了運(yùn)能；是解決軌道列車乘車難的高質(zhì)量有價值的方法。
【專利說明】長超站臺的軌道列車無側(cè)門車廂制造
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]1.軌道列車(本發(fā)明在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌道列車)車廂制造。
【背景技術(shù)】:
[0002]2.軌道列車的地鐵列車分為A、B、C三種車型，其中A型地鐵車廂長22米，門寬1.4米，單側(cè)門5個，單側(cè)門總寬是1.4X5 = 7米，雙側(cè)門總寬是16.9米；高鐵列車、動車組列車、門寬1.米，單側(cè)設(shè)2個，一列編組6-8節(jié)在站臺內(nèi)；單側(cè)門總寬是2X1 = 2米；火車列車門寬1.米，單側(cè)設(shè)2個，單側(cè)門總寬是2X1 = 2米，火車列車一列編組16-18節(jié)。
[0003]3.現(xiàn)有軌道列車每車廂必有側(cè)上下門。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]4.發(fā)明了軌道列車無側(cè)門車廂(本發(fā)明在無特殊說明時無側(cè)門車廂皆指客車無側(cè)門車廂)在結(jié)構(gòu)上是沒有側(cè)面乘客上、下門，將車廂側(cè)門變?yōu)檐嚧?，只留有兩個安全門。
[0005]5.軌道列車無側(cè)門車廂改變了一往本車廂乘客只能從本車廂下站臺的方法，及每節(jié)車廂必有側(cè)上下車門的方法，創(chuàng)造本車廂無側(cè)上下車門的車廂，乘客必從其他車廂下車方法，發(fā)揮人的流動性達(dá)到車廂增容的目的。
[0006]6.無側(cè)門車廂靠侯站車廂一側(cè)的大略三分之一處有“雙向通道單頁開門”，并有監(jiān)控錄；既在一進(jìn)一出的雙向通道終端設(shè)有兩并列門，只有一扇門頁，門頁寬與兩門拄凈寬一樣，行成開一門，必然關(guān)另一門；既開一進(jìn)通道門就關(guān)出通道，開一出通道門就關(guān)進(jìn)通道；門的作用是使雙向通道的乘客，或只進(jìn)不出；或只出不進(jìn)；進(jìn)侯站車廂門開時，此門就關(guān)進(jìn)無側(cè)門車廂；反之亦然，目的是讓無側(cè)門車廂內(nèi)下一站下車乘客在上車乘客全部進(jìn)入無側(cè)門車廂后，再開門進(jìn)入侯站車廂；反之，亦然，有人監(jiān)守，保證上車乘客上車馬上進(jìn)入無側(cè)門車廂，下車乘客上車馬上進(jìn)入侯站車廂；
[0007]7.在無側(cè)門車廂與侯站車廂之間，也可增加過渡無側(cè)門車廂，使乘客從侯站車廂步行通過過渡無側(cè)門車廂，起緩解人流擁擠作用，過渡無側(cè)門車廂無座位，只有雙向人行道，禁止乘客停留此車廂，中間有縱向隔欄，將上、下車乘客分開，一條人行道專門供下車用，另一條人行道專門供上車用，上、下車乘客各行其道，乘客單向行走，減少擁堵，再進(jìn)、出無側(cè)門車廂；過渡無側(cè)門車廂雙向人行道中間縱向隔欄有“雙向通道單頁開門”，只有當(dāng)上車乘客騰空侯站車廂時，單向門將進(jìn)入無側(cè)門車廂的門關(guān)上，將進(jìn)入侯站車廂的門打開，反之亦然，此門大概位于過渡無側(cè)門車廂靠近侯站車廂的三分之一處，有人監(jiān)守，保證上車乘客上車馬上進(jìn)入無側(cè)門車廂；
[0008]8.在侯站車廂與過渡無側(cè)門車廂之間，還可增加了內(nèi)裝有雙向自動人行道的過渡無側(cè)門車廂，內(nèi)裝有自動人行道的過渡無側(cè)門車廂無座位，內(nèi)裝有自動人行道的雙向道人行道；自動人行道采用含鏈條式或皮帶式自動人行道，中間有縱向隔欄，將上、下車乘客分開，雙向人行道與侯站車廂的中間縱向隔欄有“雙向通道單頁開門”；
[0009]9.火車客車列車乘車方式:可將無側(cè)門車廂變?yōu)榕P鋪車廂，能極大提高火車客車列車舒適度。
[0010]10.發(fā)明了軌道列車的無側(cè)門車廂，即在現(xiàn)有車廂去掉側(cè)門，變?yōu)檐嚧?，乘客只能從相鄰的侯站車廂上下車，車廂兩端?個應(yīng)急門。
[0011]11.軌道列車為實(shí)現(xiàn)“路途遠(yuǎn)近分別乘坐”法，將地鐵、輕軌列車無側(cè)門車廂的短乘車區(qū)間旅客座位設(shè)為橫排1-1座，即每一排2座；車廂通道寬2米可讓中，遠(yuǎn)途旅客通過，無側(cè)門車廂的中途乘車區(qū)間旅客車廂座位設(shè)為橫排1-2座，即每排三座；無側(cè)門車廂的遠(yuǎn)途乘車區(qū)間車廂座位設(shè)為橫排2-2座，即每一排4座位；
[0012]12.軌道列車侯站車廂在功能上創(chuàng)造了本車廂專提供其他車廂乘客下車的車廂，侯站車廂無座位，侯站車廂發(fā)明了一種將下一站下站乘客和不下站乘客分開乘坐車廂的方法。
[0013]13.發(fā)明了軌道列車的重疊平移動力門一車廂相鄰兩側(cè)門在開啟后，形成前、后兩門頁與車廂側(cè)墻寬基本相等并重疊，重疊方式如下:
[0014]14.軌道列車車廂相鄰兩側(cè)門在開啟后，形成前、后兩門頁大略相等并重疊；車廂相鄰兩側(cè)門在開啟后，形成前、后兩門頁與車側(cè)墻寬基本相等并重疊。
[0015](I)以車廂側(cè)墻為中心線的內(nèi)藏、外露重疊平移動力門:
[0016]內(nèi)藏嵌入式車門與外塞拉門重疊動力門；
[0017]內(nèi)藏嵌入式車門與外掛式車門重疊動力門；
[0018]內(nèi)藏嵌入式車門與外擺門重疊動力門；
[0019]內(nèi)塞拉門與外塞拉門重疊動力門；
[0020]內(nèi)塞拉門與外掛門重疊動力門；
[0021]內(nèi)塞拉門與外擺門重疊動力門。
[0022](2)以車廂側(cè)墻為最里層的外露、再外露重疊平移動力門:
[0023]外塞拉門與再外露塞拉門重疊動力門；
[0024]外塞拉門與再外露外擺門重疊動力門；
[0025]外塞拉門與再外露外掛門重疊動力門；
[0026]外擺門與再外露外擺門重疊動力門；
[0027]外擺門與再外露外掛門重疊動力門；
[0028]外掛門與再外露外掛門重疊動力門。
[0029](3)以車廂側(cè)墻為最外層的內(nèi)藏、、冉內(nèi)藏重疊平移動力門；
[0030]內(nèi)塞拉門與內(nèi)塞拉門重疊動力門；
[0031]內(nèi)藏嵌入式車門與內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門；
[0032]內(nèi)塞拉門與內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門。
[0033]15.在同一列車編組中，不同類型車門重疊門時，采用相同的電控控制系統(tǒng)，即共同采用電控電動門控制系統(tǒng)；或共同采用電控氣動門控制系統(tǒng)，也要和站臺內(nèi)車廂電控系統(tǒng)一致，并與在駕駛室列車車輛控制單元聯(lián)接。。
[0034]16.圖2-2，是軌道列車侯站車廂的地鐵A型侯站車廂開啟方式之一，內(nèi)藏-車窗-外露長度相等的重疊平移動力門。[0035]17.軌道列車車廂門框上各增寬20公分乘3公分加強(qiáng)筋，車廂兩側(cè)對稱加與車廂等長的加強(qiáng)筋，以增加車廂強(qiáng)度，如圖2-3中，2是門框上加強(qiáng)筋。
[0036]18.軌道列車車廂車底、車頂增加了中心縱底梁和側(cè)縱底梁，如圖2-1中，5縱線為車廂車底、車頂?shù)闹行目v底梁，9縱線為車廂車底側(cè)縱梁、車頂?shù)膫?cè)縱梁。
[0037]19.軌道列車車廂中原橫扶手變加固乘重柱的實(shí)心縱橫梁和實(shí)心橫橫梁,如圖2-1中，2-3實(shí)心橫橫梁，2-6縱線實(shí)心橫縱梁。
[0038]20.采用電控氣動或電控電動門控制系統(tǒng)，也要和站臺內(nèi)車廂電控系統(tǒng)一致。
[0039]21.地鐵列車門按開啟方式；內(nèi)藏嵌入式、夕卜掛式、內(nèi)塞拉門、夕卜塞拉門、外擺式車門，可用于所有軌道客車列車侯站車
[0040]22.軌道列車車廂的單側(cè)門總個數(shù)由最多5個上升為6個以上。
[0041]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0042]23.圖1-1停在站臺的軌道列車編組乘車區(qū)間分布圖:線路共有26個站；為采用18節(jié)車廂:
[0043]乘車區(qū)間分為；1、2、3、4、5、6節(jié)車廂是站臺內(nèi)現(xiàn)有的6節(jié)車廂，發(fā)明將1、6節(jié)變?yōu)楹钫拒噹?、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18為超出站臺的無側(cè)門車廂(本發(fā)明在無特殊說明時無側(cè)門車廂皆指客車無側(cè)門車廂)；乘車區(qū)間分為；1、2、3、4、5、6節(jié)車廂是站臺內(nèi)現(xiàn)有的6節(jié)車廂，發(fā)明將1、6節(jié)變?yōu)楹钫拒噹?、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18為超出站臺的無側(cè)門車廂；
[0044]2、3、4、5節(jié)車廂最近乘車區(qū)間；7和13是20過度無側(cè)門車廂；8、14節(jié)車廂為21短途乘車區(qū)間；9、15節(jié)車廂為22較短途乘車區(qū)間；10、16節(jié)車廂為23中途乘車區(qū)間；11、17節(jié)車廂為24較中途乘車區(qū)間；12、18節(jié)車廂為25遠(yuǎn)途乘車區(qū)間，19為站臺長度；
[0045]24.圖1-2中，長超站臺的軌道列車編組中停在站臺一端頭的侯站車廂、無側(cè)門車廂與站臺端頭內(nèi)側(cè)三者位置標(biāo)準(zhǔn)示意圖:1侯站車廂停在站臺端頭內(nèi)側(cè)，2是無側(cè)門車廂停在站臺端頭外側(cè)，3是站臺端頭內(nèi)側(cè)，是本發(fā)明的最重要技術(shù)特征。
[0046]25.圖1-3，火車客車列車編組示意圖，停在站臺的乘車區(qū)間分布圖:如標(biāo)準(zhǔn)線路共有6個站:為采用36節(jié)車廂:
[0047]如標(biāo)準(zhǔn)線路共有6個站:車廂區(qū)間分為;1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、
15、16、17、18是站臺內(nèi)現(xiàn)有的18節(jié)車廂，發(fā)明將1、18節(jié)變?yōu)楹钫拒噹?既一半為侯站車廂的侯站車廂)，19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36 為超出站臺的無側(cè)門車廂；由于是直達(dá)快車所以19-36節(jié)車廂超出站臺的無側(cè)門車廂可全變?yōu)榕P鋪車廂；用于“節(jié)梯式下站法”，或叫“區(qū)差式下站法” ；37為站臺長度；
[0048]26.圖1-4停在站臺的軌道列車編組乘車區(qū)間分布圖:線路共有26個站；為采用12節(jié)車廂:
[0049]乘車區(qū)間分為；1、2、3、4、5、6節(jié)車廂是站臺內(nèi)現(xiàn)有的6節(jié)車廂，發(fā)明將1、6節(jié)變?yōu)楹钫拒噹?、8、9、10、11、12為超出站臺的無側(cè)門車廂，2、3、4、5節(jié)車廂最近乘車區(qū)間、白乘車區(qū)間標(biāo)記是白車廂；7、10節(jié)車廂為短途乘車區(qū)間、蘭乘車區(qū)間標(biāo)記是蘭車廂，8、11節(jié)車廂為中途乘車區(qū)間、黃乘車區(qū)間標(biāo)記是黃車廂，9、12節(jié)車廂為遠(yuǎn)途乘車區(qū)間、紅乘車區(qū)間標(biāo)記，13為站臺長度。
[0050]27.圖2-1軌道列車侯站車廂的“承重柱框架結(jié)構(gòu)”的列車車廂結(jié)構(gòu)俯視圖，是地鐵A型車重疊平移動力門的車廂“承重柱框架結(jié)構(gòu)”俯視圖，地鐵車廂長22米，平移重疊動力門框?qū)?.5米，窗寬0.75米，共9個門門框?qū)捒偤鲜?3.5米。I是中心承重柱(兼扶手)，2是側(cè)承重柱(兼扶手)，是實(shí)心中心承重柱和側(cè)承重柱，起支撐加固因多門而因起車廂抗拉，抗扭強(qiáng)度的減弱，3是門框，4是貫通道，5是新增加的中心縱梁；在車頂是車頂中心縱梁，垂直對應(yīng)為車底中心縱梁，由中心承重柱聯(lián)接；6是貫通道設(shè)有一門，通向站內(nèi)原車廂；軌道列車運(yùn)行時門處于關(guān)閉狀態(tài)是門柱加強(qiáng)柱；8在車頂是橫頂梁，在車底是車底橫梁，由側(cè)承重柱聯(lián)接，并和車廂側(cè)的門柱加強(qiáng)柱、加強(qiáng)側(cè)縱梁焊接形成環(huán)形支撐骨架，起到對車廂門整體的結(jié)構(gòu)橫向加固作用；9是新增加的加強(qiáng)側(cè)縱梁，在車頂是車頂加強(qiáng)側(cè)縱梁，垂直對應(yīng)為車底加強(qiáng)側(cè)底梁，由側(cè)承重柱聯(lián)接，側(cè)門框有兩豎加強(qiáng)柱和車頂?shù)募訌?qiáng)梁相焊接。中心承重柱、側(cè)承重柱、側(cè)承重柱和車底加強(qiáng)側(cè)底梁、車頂加強(qiáng)側(cè)底焊接、螺栓連接構(gòu)成門體承重結(jié)構(gòu)。使車廂整體加固，以彌補(bǔ)加寬門而出現(xiàn)的車廂整體抗拉，抗扭力的減少。
[0051]28，圖2-2為軌道列車的重疊平移動力門，以車廂側(cè)墻為中心線的內(nèi)藏、外露平移動重疊動力門，內(nèi)藏——車廂側(cè)墻——外露重疊平移動力門，地鐵A型車俯視圖，1.2為外露平移動力門，3.4為內(nèi)藏平移動力門，1.2.3.4共同組成內(nèi)藏——車廂側(cè)墻——外露重疊平移動力門，2和3之間為車廂側(cè)墻，5是關(guān)門狀態(tài)。此內(nèi)藏、外露平移門組使平移門的開門寬度總合達(dá)到同車廂長平移動動力門的最寬。
[0052]29.圖2-3為軌道列車的平移重疊門地鐵A型車主視圖，I是車廂側(cè)上門框加固橫筋，起加固上門框作用，彌補(bǔ)缺少側(cè)壁的車廂整體抗拉，抗扭力的減少；在側(cè)支撐柱、中心支撐柱處是橫梁扶手、縱梁扶手；2是車頂縱梁，3是車底板，4是車底縱梁，5是車地橫支撐梁。
[0053]30.圖2-4為軌道列車的內(nèi)藏——車廂側(cè)墻——外露平移動重疊動力門地鐵A型車側(cè)視圖，I是新增的車頂中心揪梁，2是車頂橫加強(qiáng)梁，3.4是新增的車頂加強(qiáng)側(cè)縱梁，5是中心承重柱(兼扶手)，6.7是側(cè)承重柱(兼扶手)，8是新增的車底支撐中心底梁，9是車廂底板，10.12是新增的車底加強(qiáng)側(cè)縱梁，11是新增的車底中心揪梁，13是平移重跌動力門外露門頁，14是平移重跌動力門內(nèi)藏門頁，15是橫梁扶手。
【具體實(shí)施方式】；
[0054]31.軌道列車以地鐵列車編組為例:
[0055]如圖1-1，如線路共有 26 個站:1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.23.24.25.26站次，乘車區(qū)間分布結(jié)構(gòu)式；6個區(qū)間:2—8白；_911蘭「12-14青；-1517綠;-18—20黃「21-23橙；2426紅的結(jié)構(gòu)式，簡寫8白-3蘭-3青-3綠-3黃-3橙2426紅的結(jié)構(gòu)式；
[0056](I)地鐵列車編組乘車過程:軌道列車以地鐵列車編組為例，由于軌道列車車廂長度加長，超出地鐵站臺于無側(cè)門車廂等長的兩端外的隧道壁內(nèi)太黑，使旅客有不安全感，要在站臺兩側(cè)隧道壁上增設(shè)廣告燈箱，有一舉兩得的功效；地鐵終始站的‘人’字道岔導(dǎo)軌末端、站臺前‘人’字道岔軌道須要加長到與新加長總的車廂長度對應(yīng)一樣長，這是新增12節(jié)無側(cè)門車廂所需的掉頭換道岔的軌道長度，將原編組的1.6節(jié)有司機(jī)室車廂放在新編組的最頭兩端，仍是列車的道尾車廂，1.6節(jié)車廂的位置因在站臺內(nèi)兩端，就用侯站車廂1、6替代原1、6車廂，當(dāng)該列車編組停在站臺時，1-6車廂仍在站臺兩端內(nèi)，在第I站時，旅客從
1.6節(jié)侯站車廂進(jìn)入過度無側(cè)門車廂，進(jìn)入無側(cè)門車廂，在2.3.4.5車廂為三站以內(nèi)下車旅客、老幼病孕車廂，短途，次短途，中途，次中途，遠(yuǎn)途，最遠(yuǎn)途旅客都進(jìn)入(站臺前、后)7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18無側(cè)門車廂，隨車乘務(wù)員檢督站臺旅客安全上車侯，在看監(jiān)控視屏，門前無旅客時，關(guān)總門開關(guān)，也可分別關(guān)單門開關(guān)，列車開車，讓下一站下車的旅客集中到侯站車廂，一塊下車，每車廂的電子報(bào)站顯示牌和報(bào)站廣播使旅客即時集中到侯站車廂，讓超出站臺的無側(cè)門車廂旅客提前一站經(jīng)貫通道進(jìn)入集中侯站車廂，等侯列車到站后下車，列車侯站車廂停在站臺兩端內(nèi)側(cè)標(biāo)準(zhǔn)線上，由于旅客提前一站集中到侯站車廂，列車到站，旅客馬上可無阻礙迅速全部下車，有車廂里的乘務(wù)員專門檢督侯站車廂旅客全部下車，，車廂騰空后，使站臺上車旅客很快無阻礙上車，第2站下車旅客開始留在1.6侯站車廂；第2站到站后列車侯站車廂停在站臺兩端內(nèi)側(cè)標(biāo)準(zhǔn)線上，1.6侯站車廂旅客先下車，所有侯站車廂旅客全下完后，由隨車乘務(wù)員檢督下站完畢，站臺上旅客再上車，進(jìn)入無側(cè)門車廂，隨車乘務(wù)員檢督站臺旅客安全上車侯，在看監(jiān)控視屏，門前無旅客時，關(guān)總門開關(guān)，也可分別關(guān)單門開關(guān)，列車開車，第3站下車旅客開始向侯站車廂集中，第3站到站后，列車侯站車廂停在站臺兩端內(nèi)側(cè)標(biāo)準(zhǔn)線上，1.6侯站車廂旅客先下車，所有侯站車廂旅客全下完后，由隨車乘務(wù)員檢督下站完畢，站臺上旅客再上車，進(jìn)入無側(cè)門車廂，隨車乘務(wù)員檢督站臺旅客安全上車侯，在看監(jiān)控視屏，門前無旅客時，關(guān)總門開關(guān)，也可分別關(guān)單門開關(guān)，列車開車，第4站下車旅客開始向侯部車廂集中，第4站到站后，列車侯站車廂停在站臺兩端內(nèi)側(cè)標(biāo)準(zhǔn)線上，1.6侯站車廂旅客先下車，所有侯站車廂旅客全下完后，由隨車乘務(wù)員檢督下站完畢，站臺上旅客再上車，進(jìn)入無側(cè)門車廂，隨車乘務(wù)員檢督站臺旅客安全上車侯，……如此循環(huán)。到終點(diǎn)站再進(jìn)入導(dǎo)軌加長到與新增車廂等長的‘人’字型導(dǎo)軌，列車長換車頭，再往返開始新路；在旅客特別多的線路上可侯站車廂與無側(cè)門車廂中間增加站外侯站車廂，旅客先到站外侯站車廂，在過度到侯站車廂或無側(cè)門車廂，侯站車廂和外侯站車廂沒有座位；在旅客特別多的線路上可侯站車廂與無側(cè)門車廂中間增加過度無側(cè)門車廂，旅客先到過度無側(cè)門車廂，在過度到侯站車廂或無側(cè)門車廂，侯站車廂和過度無側(cè)門車廂沒有座位，軌道列車在客運(yùn)高峰過后，13.00至17.00，21.00至24.00可去掉部分無側(cè)門車廂，減少空載，實(shí)行動態(tài)編組。
[0057]32，火車客車列車乘車方式:火車客車列車終始站的‘人’字型導(dǎo)軌末端須要加長到與新加長總的車廂長度對應(yīng)一樣長，這是新增無側(cè)門車廂所需的掉頭換道岔的軌道長度，軌道在站臺前 位置兩端道岔之間的軌道及折返點(diǎn)的軌道要對應(yīng)增加軌道長度，使新增軌道長度略長于新增列車編組加長的長度；使?jié)M足新增軌道長度略長于新增列車編組加長的長度。將原編組的1.18節(jié)有司機(jī)室車廂放在新編組的最頭兩端，仍是列車的首尾，1.18節(jié)車廂的位置因在站臺內(nèi)兩端，就用侯站車廂1、18替代原1、18車廂，
[0058]如標(biāo)準(zhǔn)線路如:西安到北京快車，共有6個站:1.2.3.4.5.6.站次，
[0059]2.3站次為最近區(qū)間對應(yīng)乘車區(qū)間是最近乘車區(qū)間-白車廂；4_5站次對應(yīng)乘車區(qū)間是短乘車區(qū)間-蘭車廂；6站次對應(yīng)乘車區(qū)間是遠(yuǎn)乘車區(qū)間一紅車廂；
[0060]本線路“乘車區(qū)間分布結(jié)構(gòu)式”:標(biāo)準(zhǔn)3個區(qū)間:(2_3)白---(4_5)蘭---(6)紅；
簡寫2白——2蘭-1紅的結(jié)構(gòu)式；
[0061]圖1-3 為火車客車列車編組示意圖，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、
16、17、18、是站臺內(nèi)現(xiàn)有的18節(jié)車廂，發(fā)明將1、18節(jié)變?yōu)楹钫拒噹?9、20、21、22、23、24、25、26、27、29、30、31、32、33、34、35、36 為超出站臺的無側(cè)門車廂，19、20、21、28、29、30 為短途蘭車廂，22、23、24、31、32、33為中途黃車廂，25、26、27、34、35、36為遠(yuǎn)途紅車廂；19、28節(jié)車廂可為過渡無側(cè)門車廂；37為站臺長度；
[0062]西安、渭南、三門峽、鄭州、洛陽、石家莊、北京；
[0063](I)路途區(qū)間分為；(2-3)白乘車區(qū)間；(4-5)蘭乘車區(qū)間；(6)紅乘車區(qū)間；
[0064](2)乘車區(qū)間分為；1、2、2、3、4、5、6、7——節(jié)車廂最近乘車區(qū)間、白乘車區(qū)間標(biāo)記是白車廂；8、9、10、11、12、13、14、15、16、17——節(jié)車廂為短途乘車區(qū)間、蘭乘車區(qū)間標(biāo)記是蘭車廂;19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36-節(jié)車廂為遠(yuǎn)途
乘車區(qū)間、紅乘車區(qū)間標(biāo)記；1、18是侯站車廂，是一半是侯站車廂一半是原車廂的侯站車廂，這是因?yàn)槲靼驳奖本┑某丝驼既种Ｓ捎诎壮塑噮^(qū)間、蘭乘車區(qū)間都在站臺內(nèi)，乘客可直接下到站臺，紅乘車區(qū)間乘客可在石家莊后，進(jìn)到等侯侯站車廂，或其他直接下到站臺內(nèi)車廂，因?yàn)榇藭r這些車廂已經(jīng)基本騰空，等候火車進(jìn)入北京后再下車這或者叫節(jié)梯式下站法。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明名稱“長超站臺的軌道列車的無側(cè)門車廂制造”是一種軌道列車車廂；本發(fā)明(結(jié)構(gòu)上)其特征是在結(jié)構(gòu)制造上是整節(jié)客車車廂沒有側(cè)面乘客上下門(不含應(yīng)急、維修等門)；本權(quán)利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌道列車； 本發(fā)明長超站臺的軌道列車編組無側(cè)門車廂(在結(jié)構(gòu)上)技術(shù)特征: 發(fā)明了無側(cè)門列車車廂(本權(quán)利要求書在無特殊說明時無側(cè)門車廂皆指客車無側(cè)門車廂)，在結(jié)構(gòu)制造上是整節(jié)客車車廂沒有側(cè)面乘客上下門(不含應(yīng)急、維修等門)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，發(fā)明了軌道列車無側(cè)門車廂在結(jié)構(gòu)上是沒有側(cè)面乘客上、下門，將車廂側(cè)門變?yōu)檐嚧?，只留有兩個安全門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1，無側(cè)門車廂靠侯站車廂一側(cè)的約三分之一處可有“雙向通道單頁開門”，只有一扇門頁，行成開一門，必然關(guān)另一門。 既開-進(jìn)通道門就關(guān)出通道，開一出通道門就關(guān)進(jìn)通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，發(fā)明了將無側(cè)門車廂變?yōu)榛疖嚳蛙嚵熊嚺P鋪車廂可以極大提高火車客車列車舒適度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1，在無側(cè)門車廂與侯站車廂之間，也可增加過渡無側(cè)門車廂，使乘客從侯站車廂步行通過過渡無側(cè)門車廂，再進(jìn)入無側(cè)門車廂，過渡無側(cè)門車廂無座位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1，只有雙向人行道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中間有縱向隔欄，將上、下車乘客分開。
8.根據(jù)權(quán)利要求1縱向隔欄靠近侯站車廂的約三分之一處有“雙向通道單頁開門”。
9.在侯站車廂與過渡無側(cè)門車廂之間，也可增加含自動人行道的過渡無側(cè)門車廂，既在過渡無側(cè)門車廂中將雙向人行道變?yōu)樽詣尤诵械馈?br> 10.在侯站車廂與過渡無側(cè)門車廂之間，也可增加含自動人行道的過渡無側(cè)門車廂，既在過渡無側(cè)門車廂中將雙向人行道變?yōu)樽詣尤诵械啦捎煤湕l式或皮帶式自動人行道。
【文檔編號】B61D17/00GK103847752SQ201410081930
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】劉健 申請人:劉健