適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，包括門框、橫向布置在所述門框內(nèi)的多組滑動門組件以及站臺安全門控制系統(tǒng)，相鄰兩組滑動門組件之間設(shè)置一根立柱，所述立柱具有兩側(cè)部，相鄰兩組滑動門組件錯位安裝在所述兩側(cè)部上；門框底部平行設(shè)置有兩排導(dǎo)軌，滑動門組件包括設(shè)置在導(dǎo)軌上的門體結(jié)構(gòu)、驅(qū)動門體結(jié)構(gòu)沿導(dǎo)軌滑動的門體驅(qū)動單元以及門控單元，門控單元的輸出端與門體驅(qū)動單元連接，所有門控單元的輸入端通過現(xiàn)場總線與站臺安全門控制系統(tǒng)連接。本發(fā)明的有益效果是：滑動門組件布置在整個站臺，從而站臺的任意位置都可以是開門區(qū)，不需要較好的停車精度即可包容所有車型的列車車門的開門位置，有效提高站臺安全門的兼容性。
【專利說明】適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及站臺安全門【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門。

【背景技術(shù)】
[0002]站臺安全門是設(shè)置在火車站、地鐵等站臺上將旅客與列車隔開以保證旅客安全的裝置，站臺安全門包括全高安全門和半高安全門。目前，站臺安全門要求滑動門與列車門一一對應(yīng)，站臺安全門一般只適應(yīng)一種固定車型。對于高速鐵路車站、城際列車車站，目前均存在多種車型列車停站的需要，且車型種類往往難以確認，當(dāng)前站臺安全門或屏蔽門很難滿足該種要求。
[0003]因此有必要設(shè)計一種適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，以克服上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供一種站臺安全門，可以適應(yīng)所有列車車型，解決現(xiàn)有站臺安全門不滿足滑動門與多種車型列車門一一對應(yīng)的難題。
[0005]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:
本發(fā)明提供一種適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，包括門框、橫向布置在所述門框內(nèi)的多組滑動門組件以及站臺安全門控制系統(tǒng)。相鄰兩組滑動門組件之間設(shè)置一根立柱，所述立柱具有兩側(cè)部，所述相鄰兩組滑動門組件錯位安裝在所述兩側(cè)部上；所述門框底部平行設(shè)置有兩排導(dǎo)軌，所述滑動門組件包括設(shè)置在所述導(dǎo)軌上的門體結(jié)構(gòu)、驅(qū)動所述門體結(jié)構(gòu)沿所述導(dǎo)軌滑動的門體驅(qū)動單元以及門控單元，所述門控單元的輸出端與所述門體驅(qū)動單元連接，所有門控單元的輸入端通過現(xiàn)場總線與所述站臺安全門控制系統(tǒng)連接。
[0006]進一步地，所述門體結(jié)構(gòu)包括滑動方向相反的左滑動門和右滑動門，在相鄰兩根立柱之間的每排導(dǎo)軌上的中點位置處均設(shè)置有一限位塊。
[0007]進一步地，每個門體結(jié)構(gòu)上方的門框上對應(yīng)設(shè)置有一乘客導(dǎo)向提示裝置，所有乘客導(dǎo)向提示裝置通過現(xiàn)場總線與所述站臺安全門控制系統(tǒng)連接。
[0008]進一步地，所述乘客導(dǎo)向提示裝置包括開門提示顯示屏和開門提示燈。
[0009]進一步地，所述門體結(jié)構(gòu)為全高安全門門體或半高安全門門體。
[0010]本發(fā)明具有以下有益效果:通過將相鄰兩組滑動門組件兩兩錯位安裝在同一根立柱上，使得滑動門組件布置在整個站臺，從而站臺的任意位置都可以是開門區(qū)，不需要較好的停車精度即可包容所有車型的列車車門的開門位置，有效提高站臺安全門的兼容性。本發(fā)明不限于車站類型，可適應(yīng)所有需設(shè)置站臺安全門的車站，包括地鐵、城際車站、高鐵車站等。本發(fā)明適用于全高安全門和半高安全門。
[0011]本發(fā)明的進一步有益效果是:通過設(shè)置乘客導(dǎo)向提示裝置，可以顯示車次、車廂號等信息，并提示乘客在相應(yīng)滑動門處候車，可有效引導(dǎo)乘客在列車未到站時站在正確的滑動門處候車，提高乘客上下車效率和乘車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明實施例提供的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門的結(jié)構(gòu)俯視示意圖； 圖2為本發(fā)明實施例提供的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門的結(jié)構(gòu)主視示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0015]如圖1-圖2，本發(fā)明實施例提供一種適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，包括門框
6、橫向布置在所述門框6內(nèi)的多組滑動門組件以及站臺安全門控制系統(tǒng)。相鄰兩組滑動門組件之間設(shè)置一根立柱3，所述立柱3具有兩側(cè)部，所述相鄰兩組滑動門組件錯位安裝在所述兩側(cè)部上；所述門框6底部平行設(shè)置有兩排導(dǎo)軌，所述滑動門組件包括設(shè)置在所述導(dǎo)軌上的門體結(jié)構(gòu)、驅(qū)動所述門體結(jié)構(gòu)沿所述導(dǎo)軌滑動的門體驅(qū)動單元以及門控單元，所述門控單元的輸出端與所述門體驅(qū)動單元連接，所有門控單元的輸入端通過現(xiàn)場總線與所述站臺安全門控制系統(tǒng)連接。優(yōu)選地，所述門體結(jié)構(gòu)包括滑動方向相反的左滑動門I和右滑動門2，在相鄰兩根立柱3之間的每排導(dǎo)軌上的中點位置處均設(shè)置有一限位塊。
[0016]如圖1-圖2，實際使用時，當(dāng)列車到站停穩(wěn)后，站臺安全門控制系統(tǒng)根據(jù)該列車車門4的開門位置，傳輸數(shù)據(jù)給相應(yīng)門控單元，門控單元控制門體驅(qū)動單元驅(qū)動與列車車門4對應(yīng)的門體結(jié)構(gòu)滑動，所述門體結(jié)構(gòu)的左滑動門I滑動后，與左邊相鄰的門體結(jié)構(gòu)的右滑動門2重疊；所述門體結(jié)構(gòu)的右滑動門2滑動后，與右邊相鄰的門體結(jié)構(gòu)的左滑動門2重疊。根據(jù)確定的列車停車位置和不同停站車型的列車車門4數(shù)據(jù)，通過將相鄰兩組滑動門組件兩兩錯位安裝在同一根立柱3上，使得滑動門組件布置在整個站臺，從而站臺的任意位置都可以是開門區(qū)，不需要較好的停車精度即可包容所有車型的列車車門4的開門位置。另外，導(dǎo)軌也可以設(shè)置在門框6的頂部，或在門框6的頂部和底部同時設(shè)置導(dǎo)軌，能實現(xiàn)各滑動門無障礙滑動即可。
[0017]另外，本發(fā)明實施例提供的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門還配置有乘客導(dǎo)向提示系統(tǒng)，具體結(jié)構(gòu)為:在每個門體結(jié)構(gòu)上方的門框6上對應(yīng)設(shè)置有一乘客導(dǎo)向提示裝置，所有乘客導(dǎo)向提示裝置通過現(xiàn)場總線與所述站臺安全門控制系統(tǒng)連接。優(yōu)選地，所述乘客導(dǎo)向提示裝置包括開門提示顯示屏4和開門提示燈5。在列車到站前，根據(jù)車型信息，由站臺安全門控制系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)至各乘客導(dǎo)向提示裝置，控制與列車車門4位置相對應(yīng)的門體結(jié)構(gòu)上方的開門提示顯示屏4和開門提示燈5亮啟，開門提示顯示屏4可以顯示車次、車廂號等信息，并提醒乘客在相應(yīng)滑動門處候車。通過上述乘客導(dǎo)向提示系統(tǒng)，可有效弓I導(dǎo)乘客在列車未到站時站在正確的滑動門處候車，提高乘客上下車效率和乘車安全。
[0018]本發(fā)明實施例提供的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門的門體結(jié)構(gòu)可以為全高安全門門體或半高安全門門體。
[0019]本發(fā)明實施例具有以下有益效果:通過將相鄰兩組滑動門組件兩兩錯位安裝在同一根立柱上，使得滑動門組件布置在整個站臺，從而站臺的任意位置都可以是開門區(qū)，不需要較好的停車精度即可包容所有車型的列車車門的開門位置，有效提高站臺安全門的兼容性。本發(fā)明實施例提供的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門不限于車站類型，可適應(yīng)所有需設(shè)置站臺安全門的車站，包括地鐵、城際車站、高鐵車站等，而且可以是全高安全門或半高安全門。另外，通過設(shè)置乘客導(dǎo)向提示裝置，可以顯示車次、車廂號等信息，并提示乘客在相應(yīng)滑動門處候車，可有效引導(dǎo)乘客在列車未到站時站在正確的滑動門處候車，提高乘客上下車效率和乘車安全。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，包括門框、橫向布置在所述門框內(nèi)的多組滑動門組件以及站臺安全門控制系統(tǒng)，其特征在于:相鄰兩組滑動門組件之間設(shè)置一根立柱，所述立柱具有兩側(cè)部，所述相鄰兩組滑動門組件錯位安裝在所述兩側(cè)部上；所述門框底部平行設(shè)置有兩排導(dǎo)軌，所述滑動門組件包括設(shè)置在所述導(dǎo)軌上的門體結(jié)構(gòu)、驅(qū)動所述門體結(jié)構(gòu)沿所述導(dǎo)軌滑動的門體驅(qū)動單元以及門控單元，所述門控單元的輸出端與所述門體驅(qū)動單元連接，所有門控單元的輸入端通過現(xiàn)場總線與所述站臺安全門控制系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，其特征在于:所述門體結(jié)構(gòu)包括滑動方向相反的左滑動門和右滑動門，在相鄰兩根立柱之間的每排導(dǎo)軌上的中點位置處均設(shè)置有一限位塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，其特征在于:每個門體結(jié)構(gòu)上方的門框上對應(yīng)設(shè)置有一乘客導(dǎo)向提示裝置，所有乘客導(dǎo)向提示裝置通過現(xiàn)場總線與所述站臺安全門控制系統(tǒng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，其特征在于:所述乘客導(dǎo)向提示裝置包括開門提示顯示屏和開門提示燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，其特征在于:所述門體結(jié)構(gòu)為全高安全門門體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適應(yīng)所有列車車型的站臺安全門，其特征在于:所述門體結(jié)構(gòu)為半高安全門門體。
【文檔編號】B61B1/02GK104176067SQ201410470374
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】彭方進, 周芃, 周明翔, 張琨, 張 浩, 黃小鋼, 胡威, 羅小華 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司