長軌道列車的站臺屏閉門的門凈寬總合的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明名稱“長軌道列車的站臺屏閉門的門凈寬總合”專門用于侯站車廂的旅客能夠安全下到站臺屏閉門，位置在站臺長的兩端內(nèi)側(cè)，并與軌道列車的侯站車廂的上下門一一對應(yīng)，長軌道列車的站臺屏閉門的門凈寬總合等于或大于現(xiàn)有屏閉門的門凈寬總合，本權(quán)利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌道列車；采用長軌道列車的站臺屏閉門的制造方式重疊平移動力門，和長軌道列車的站臺屏閉門豎門軸內(nèi)擺門、外擺門站臺屏閉門的重疊平移動力門于ATC系統(tǒng)聯(lián)接，收ATC系統(tǒng)控制，可以加快旅客的上下車速度，從而提高了列車運行速度。
【專利說明】長軌道列車的站臺屏閉門的門凈寬總合
【技術(shù)領(lǐng)域】：
[0001] 1.軌道列車（本權(quán)利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵列車、 動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌道列 車）站臺屏閉門制造。
【背景技術(shù)】：
[0002] 2.軌道列車的地鐵列車分為A、B、C三種車型，其中A型地鐵車廂長22米，門寬 1.4米，單側(cè)門5個單側(cè)門總寬是1.4X5 = 7米，雙側(cè)門總寬是16. 9米；高鐵列車、動車組 列車、門寬1.米，單側(cè)設(shè)2個，一列編組6-8節(jié)在站臺內(nèi)；單側(cè)門總寬是2X1 = 2米；
[0003] 3.現(xiàn)有站臺屏閉門沒有重疊門、多重重疊門、或堅門軸內(nèi)、外開門堅門軸，。
[0004] 4.與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)有，（長度超出站臺的地鐵車廂編組）的專利，專利號 201310051495. '由單個車廂連接成地鐵列車，地鐵列車長度大于站臺長度，在列車車廂內(nèi) 設(shè)有隔斷，將列車分割成列車端部的座席區(qū)和列車中部的混乘區(qū)，座席區(qū)內(nèi)靠近隔斷一端 有車門，車門外端至列車另一端車門外端的長度小于站臺長度。'優(yōu)點是有長度超出站臺的 部分車廂，不足之處，沒有突破小門瓶頸，加了隔斷更堵塞小門，將車廂分為混乘區(qū)妨礙旅 客上下車，只有多半節(jié)車廂超出站臺，前，后都加，也沒有超出兩節(jié)車廂，關(guān)健是沒有突破本 車廂旅客從本車廂上下車的方法，沒有一節(jié)整體車廂超出在站臺外，只是車廂的部分超出 站臺，也沒有設(shè)計火車客車列車、動車組列車、高鐵列車的長度超出站臺的客車列車編組， 是該發(fā)明的不足。
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0005] 本發(fā)明名稱"長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門"本發(fā)明站臺屏閉門是專門 用于侯站車廂的旅客能夠安全下到站臺屏閉門，位置在站臺長的兩端內(nèi)側(cè)，并與軌道列車 的侯站車廂的上下門一一對應(yīng)，使侯站車廂旅客能夠安全下到站臺；其特征是站臺屏閉門 與侯站車廂的上下門一一對應(yīng)，本權(quán)利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高 鐵列陣、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層 軌道列車；
[0006] 本發(fā)明長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門（在結(jié)構(gòu)上）技術(shù)特征：
[0007] 長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在結(jié)構(gòu)上要求門凈寬總合最大化原則，在 保證車廂整體結(jié)構(gòu)堅固安全的前提下，要求站臺屏閉門凈寬總合超過現(xiàn)有站臺屏閉門凈寬 總合；含：站臺屏閉門凈寬總合超過現(xiàn)有地鐵列車、輕軌列車的側(cè)面門（單側(cè)門）凈寬總合 的原有門凈寬總合的（安門凈寬總合1. 4X5 = 7米）大約7米，即地鐵列車、輕軌列車的 侯站車廂的門（單側(cè)門）凈寬總合在7米以上；
[0008] 長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在停車位置上要求在站臺的兩端內(nèi)側(cè)，即 與侯站車廂對應(yīng)的站臺位置；
[0009] 6.發(fā)明了與侯站車廂對應(yīng)的站臺屏閉門的重疊平移動力門--形成前、后兩門頁 與屏閉門的側(cè)墻寬基本重疊方式如下：與侯站車廂對應(yīng)的站臺屏閉門在開啟后，形成前、后 兩門頁大略相等并重疊；車廂相鄰兩側(cè)門在開啟后，形成前、后兩門頁與屏閉門側(cè)墻寬基本 相等并重疊。重疊平移動力門重疊型式有：
[0010] (1)以屏閉門側(cè)墻為中心線的內(nèi)藏、外露重疊平移動力門：
[0011] 內(nèi)藏嵌入式車門與外塞拉門重疊動力門；
[0012] 內(nèi)藏嵌入式車門與外掛式車門重疊動力門；
[0013] 內(nèi)藏嵌入式車門與外擺門重疊動力門；
[0014] 內(nèi)塞拉門與外塞拉門重疊動力門；
[0015] 內(nèi)塞拉門與外掛門重疊動力門；
[0016] 內(nèi)塞拉門與外擺門重疊動力門。
[0017] ⑵以屏閉門側(cè)墻為最里層的外露、再外露重疊平移動力門：
[0018] 外塞拉門與再外露塞拉門重疊動力門；
[0019] 外塞拉門與再外露外擺門重疊動力門；
[0020] 外塞拉門與再外露外掛門重疊動力門；
[0021] 外擺門與再外露外擺門重疊動力門；
[0022] 外擺門與再外露外掛門重疊動力門；
[0023] 外掛門與再外露外掛門重疊動力門。
[0024] (3)以屏閉門側(cè)墻為最外層的內(nèi)藏、、再內(nèi)藏重疊平移動力門；
[0025] 內(nèi)塞拉門與內(nèi)塞拉門重疊動力門；
[0026] 內(nèi)藏嵌入式車門與內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門；
[0027] 內(nèi)塞拉門與內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門。
[0028] 7.發(fā)明了屏閉門的制造方式兩層重疊平移動力門：為兩重以上重疊門。圖2-2,為 兩層重疊門，重疊平移動力門型式前、后兩門的重疊型式有：內(nèi)藏嵌入式車門、外塞拉門重 疊動力門、外擺門重疊動力門、掛式車門重疊動力門、內(nèi)塞拉門重疊動力門的在側(cè)墻的不同 位置的組合：
[0029] (1)以屏閉門側(cè)墻為中心線的內(nèi)藏、外露重疊平移動力門：
[0030] 內(nèi)藏嵌入式車門與外塞拉門重疊動力門；
[0031] 內(nèi)藏嵌入式車門與外掛式車門重疊動力門；
[0032] 內(nèi)藏嵌入式車門與外擺門重疊動力門；
[0033] 內(nèi)塞拉門與內(nèi)塞拉門重疊動力門；
[0034] 內(nèi)塞拉門與外掛門重疊動力門；
[0035] 內(nèi)塞拉門與外擺門重疊動力門。
[0036] (2)以屏閉門側(cè)墻為最里層的外露、再外露重疊平移動力門：
[0037] 外塞拉門與再外露塞拉門重疊動力門；
[0038] 外塞拉門與再外露外擺門重疊動力門；
[0039] 外塞拉門與再外露外掛門重疊動力門；
[0040] 外擺門與再外露外擺門重疊動力門；
[0041] 外擺門與再外露外掛門重疊動力門；
[0042] 外掛門與再外露外掛門重疊動力門。
[0043] (3)以屏閉門側(cè)墻為最外層的內(nèi)藏、、再內(nèi)藏重疊平移動力門；
[0044] 內(nèi)塞拉門與內(nèi)塞拉門重疊動力門；
[0045] 內(nèi)藏嵌入式車門與內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門；
[0046] 內(nèi)塞拉門與內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門。
[0047] 8.發(fā)明了屏閉門的制造方式重疊平移動力門：為兩重以上重疊門。圖2-4,為三層 重疊門，1為內(nèi)藏嵌入式車門、內(nèi)塞拉門與外塞拉門與再外露塞拉門重疊動力門；1為內(nèi)藏 嵌入式車門；2為內(nèi)塞拉門、3為外塞拉門；4為再外露塞拉門重疊動力門；
[0048] 9.屏閉門三、四重重疊門的組合可參照兩重重疊門；
[0049] 重疊平移動力門型式前、后兩門的重疊型式有：內(nèi)藏嵌入式車門、外塞拉門重疊動 力門、外擺門重疊動力門、掛式車門重疊動力門、內(nèi)塞拉門重疊動力門的在側(cè)墻的不同位置 的組合：
[0050] (1)以屏閉門側(cè)墻為中心線的內(nèi)藏與外露重疊平移動力門、加再外露重疊平移動 力門包括：
[0051 ] 內(nèi)藏嵌入式車門與外塞拉門重疊動力門、加再外塞拉門重疊動力門；
[0052] 內(nèi)藏嵌入式車門與外掛式車門重疊動力門、加再外掛式車門重疊動力門；
[0053] 內(nèi)藏嵌入式車門與外擺門重疊動力門、加再外擺門重疊動力門；
[0054] 內(nèi)塞拉門與內(nèi)塞拉門重疊動力門、加再內(nèi)塞拉門重疊動力門；
[0055] 內(nèi)塞拉門與外掛門重疊動力門、加再外掛門重疊動力門；
[0056] 內(nèi)塞拉門與外擺門重疊動力門、加再外擺門重疊動力門。
[0057] (2)以屏閉門側(cè)墻為最里層的外露與再外露重疊平移動力門、加再外露重疊平移 動力門包括：
[0058] 外塞拉門與再外露塞拉門重疊動力門、加再外露塞拉門重疊動力門
[0059] 外塞拉門與再外露外擺門重疊動力門、加再外露外擺門重疊動力門；
[0060] 外塞拉門與再外露外掛門重疊動力門、加再外露外掛門重疊動力門；
[0061] 外擺門與再外露外擺門重疊動力門、加再外露外擺門重疊動力門；
[0062] 外擺門與再外露外掛門重疊動力門、加再外露外掛門重疊動力門；
[0063] 外掛門與再外露外掛門重疊動力門、加再外露外掛門重疊動力門。
[0064] (3)以屏閉門側(cè)墻為最外層的內(nèi)臧與再內(nèi)藏重疊平移動力門、加再外露重疊平移 動力門包括：
[0065] 內(nèi)塞拉門與內(nèi)塞拉門重疊動力門、加再內(nèi)塞拉門重疊動力門；
[0066] 內(nèi)藏嵌入式車門與內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門、加再內(nèi)塞拉門重疊動力門；
[0067] 內(nèi)塞拉門與內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門、加再內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門
[0068] 10,在同一列車編組中，不同類型屏閉門重疊門時，采用相同的電控控制系統(tǒng)，即 共同采用電控電動門控制系統(tǒng)；或共同采用電控氣動門控制系統(tǒng)，也要和站臺內(nèi)車廂電控 系統(tǒng)一致，并與在駕駛室列車車輛控制單元聯(lián)接。。
[0069] 屏閉門的門開啟方式2,發(fā)明了軌道列車車廂的并聯(lián)門拄門式動力門；其特征是 使開門凈寬最大化的目的，或無側(cè)墻車廂的狀態(tài)：并聯(lián)門拄式動力門------相鄰兩側(cè)門的 門拄并聯(lián)，或可達(dá)到無側(cè)墻車廂的狀態(tài)，門頁開門時與車廂為垂直；既采用現(xiàn)有地鐵列車 (或公交車）的外擺門開門方式，只是開門角度確保門頁全開時與車廂側(cè)墻為垂直狀態(tài)，以 達(dá)到使開門凈寬最大化的目的：
[0070] 門頁向外開時采用現(xiàn)有地鐵列車的外擺門的只是調(diào)整門頁的上、下彎臂的長度和 轉(zhuǎn)軸位置，并調(diào)整門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉(zhuǎn)軸位置；使門頁上的上、下彎臂的長度和 轉(zhuǎn)軸位置與門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉(zhuǎn)軸位置及門負(fù)邊的三者的的配合位置能確保門 頁全開時與車廂位置垂直。
[0071] 并由ΑΤ0系統(tǒng)控制。并與列車自動控制ΑΤ0系統(tǒng)有接口聯(lián)接并接收列車自動控制 ΑΤ0系統(tǒng)控制。
【專利附圖】
【附圖說明】 [0072] ：
[0073] 11.圖1-1，為屏閉門與侯站車廂與長超站臺外的無側(cè)門車廂的位置，1為屏閉門 與侯站車廂的位置，2為長超站臺外的無側(cè)門車廂的位置，3為站臺的兩端內(nèi)側(cè)之一。
[0074] 12.圖2-1，為侯站車廂的重疊平移動力門與屏閉門的重疊平移動力門的對應(yīng)停 車位時的關(guān)門狀態(tài)圖俯視圖：1為車廂側(cè)墻，2為車廂立扶手，3為車廂中心主立扶手，4為車 廂貫通道，3-5是車廂頂縱梁，6為車廂側(cè)立柱，7為車廂頂橫梁，8為車廂定側(cè)縱梁，9為車廂 角立柱，10為屏閉門重疊門內(nèi)側(cè)門，11為屏閉門側(cè)墻，12為屏閉門外側(cè)門，14為屏閉門側(cè)面 角墻，15為屏閉門側(cè)門立柱。
[0075] 13.圖2-2,為侯站車廂的重疊平移動力門與屏閉門的垂疊平移動力門的對應(yīng)停 車位時的開門狀態(tài)圖俯視圖：：是軌道列車侯站車廂的地鐵Α型侯站車廂開啟方式之一， 內(nèi)藏-車窗-外露長度相等的重疊平移動力門。1為車廂側(cè)墻立柱扶手，2為車廂外側(cè)門， 3為車廂側(cè)墻,4為車廂內(nèi)側(cè)門；5為關(guān)閉的車廂側(cè)門，6為屏閉門重疊門內(nèi)側(cè)門，7為屏閉門 偵奸嗇，8為屏閉門外側(cè)門。
[0076] 14.圖2-3,為侯站車廂的重疊平移動力門與屏閉門的重疊平移動力門的對應(yīng)停 車位時的開門狀態(tài)圖側(cè)視圖：1為車廂中心縱頂梁，2為車廂頂橫梁，3、4為車廂車廂側(cè)縱 梁，5為車廂中心立柱扶手，6、7為車廂側(cè)立柱扶手，8為車底中心縱頂梁，9為車廂底板，10 為車廂側(cè)底側(cè)縱梁，11為車廂底，12為車廂風(fēng)機(jī)，13為車廂外側(cè)門，14為車內(nèi)外側(cè)門，15車 廂側(cè)墻，16為屏閉門重疊門內(nèi)側(cè)門，17屏閉門重疊門外側(cè)門，18為屏閉門側(cè)墻，19為站臺地 面。
[0077] 15.圖2-4,為侯站車廂的多層重疊平移動力門與屏閉門的重疊平移動力門的對 應(yīng)停車位時的開門狀態(tài)圖俯視圖：：是軌道列車侯站車廂的地鐵Α型侯站車廂開啟方式之 一，內(nèi)藏-車窗-外露長度相等的重疊平移動力門。1為車廂側(cè)墻，2為車廂再外側(cè)門，3為 車廂外側(cè)門，4為車廂內(nèi)側(cè)門；5為關(guān)閉的車廂側(cè)門，6為屏閉門重疊門內(nèi)側(cè)門，7為屏閉門側(cè) 墻，8為屏閉門外側(cè)門，9為屏閉門再外側(cè)門。
[0078] 16.圖2-5,為侯站車廂的重疊平移動力門與屏閉門的重疊平移動力門的對應(yīng)停 車位時的開門狀態(tài)圖側(cè)視圖：1為車廂中心縱頂梁，2為車廂頂橫梁，3、4為車廂車廂側(cè)縱 梁，5為車廂中心立柱扶手，6、7為車廂側(cè)立柱扶手，8為車底中心縱頂梁，9為車廂底板，10 為車廂側(cè)底側(cè)縱梁，11為車廂底，12為車廂風(fēng)機(jī)，13為車廂外側(cè)門，14為車內(nèi)外側(cè)門，15車 廂側(cè)墻，16為屏閉門重疊門內(nèi)側(cè)門，17屏閉門重疊門外側(cè)門，18為屏閉門側(cè)墻，19屏閉門重 疊門再外側(cè)門，20為站臺地面。
[0079] 17.圖2-6,為屏閉門的重疊平移動力門的對應(yīng)停車位時的關(guān)門狀態(tài)圖正視圖：1 為屏閉門橫加強(qiáng)梁，2屏閉門為橫頂加強(qiáng)梁，，3為屏閉門側(cè)墻，4為屏閉門側(cè)門柱，5為屏閉 門側(cè)墻立柱。
[0080] 18.圖3-1為侯站車廂的外擺門與屏閉門的外擺門的對應(yīng)停車位時的開門狀態(tài)俯 視圖，1為侯站車廂外擺門左側(cè)門，2為侯站車車廂外擺門右側(cè)門，3、4為侯站車車廂外擺門 關(guān)閉狀態(tài)，5為屏閉門車廂外擺門右側(cè)門，6為屏閉門車廂外擺門左側(cè)門。
[0081] 19.圖3-2,為侯站車廂的內(nèi)擺門與屏閉門的內(nèi)擺門的對應(yīng)停車位時的開門狀態(tài) 俯視圖，1為侯站車車廂內(nèi)擺門左側(cè)門，2為侯站車車廂內(nèi)擺門右側(cè)門，3、4為侯站車車廂外 擺門關(guān)閉狀態(tài)，5為屏閉門車廂內(nèi)擺門右側(cè)門，6為屏閉門車廂內(nèi)擺門左側(cè)門，7為屏閉門側(cè) 墻，8為屏閉門側(cè)強(qiáng)立柱，9為屏閉門側(cè)角墻。
[0082] 21.采用電控氣動或電控電動門控制系統(tǒng)，也要和站臺內(nèi)車廂電控系統(tǒng)一致。
[0083] 22.地鐵列車門按開啟方式；內(nèi)藏嵌入式、夕卜掛式、內(nèi)塞拉門、夕卜塞拉門、外擺式車 門，可用于所有軌道客車列車侯站車
[0084] 23.軌道列車車廂的單側(cè)門總個數(shù)由最多5個上升為6個以上。
【具體實施方式】；
[0085] 34.長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在結(jié)構(gòu)上要求門凈寬總合最大化原 貝1J，在保證車廂整體結(jié)構(gòu)堅固安全的前提下，要求站臺屏閉門凈寬總合超過現(xiàn)有站臺屏閉 門凈寬總合；含：站臺屏閉門凈寬總合超過現(xiàn)有地鐵列車、輕軌列車的側(cè)面門（單側(cè)門）凈 寬總合的原有門凈寬總合等于或大于現(xiàn)有地鐵門7. 5米使門凈寬總合最大化原則；合等于 或大約7. 5米，即地鐵列車、輕軌列車的侯站車廂的門（單側(cè)門）凈寬總合在7. 5米以上； [〇〇86] 將現(xiàn)有站臺兩端位于侯站車廂停車位的站臺屏閉門變?yōu)榕c長軌道列車編組的侯 站車廂對應(yīng)的站臺屏閉門用重疊門、多重重疊門、或堅門軸內(nèi)、外開門堅門軸，采用內(nèi)藏嵌 入式、外掛式、內(nèi)塞拉門、外塞拉門、外擺式車門的不同組合構(gòu)成重疊平移動力門；也可做成 堅門軸內(nèi)擺門、外擺門；并由ΑΤ0系統(tǒng)控制。并與列車自動控制ΑΤ0系統(tǒng)有接口聯(lián)接并接收 列車自動控制ΑΤ0系統(tǒng)控制。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明名稱"長軌道列車的站臺屏閉門的門凈寬總合"，本發(fā)明站臺屏閉門是專門用 于侯站車廂的旅客能夠安全下到站臺屏閉門，位置在站臺長的兩端內(nèi)側(cè)，并與軌道列車的 侯站車廂的上下門一一對應(yīng)，使侯站車廂旅客能夠安全下到站臺；其特征是站臺屏閉門與 侯站車廂的上下門一一對應(yīng)，本權(quán)利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵 列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌 道列車； 本發(fā)明長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門（在結(jié)構(gòu)上）技術(shù)特征： 長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在結(jié)構(gòu)上要求門凈寬總合最大化原則，在保 證車廂整體結(jié)構(gòu)堅固安全的前提下，要求站臺屏閉門凈寬總合超過現(xiàn)有站臺屏閉門凈寬總 合；含：站臺屏閉門凈寬總合超過現(xiàn)有地鐵列車、輕軌列車的側(cè)面門（單側(cè)門）凈寬總合的 原有門凈寬總合的（安門凈寬總合1. 4X5 = 7米）大約7米，即地鐵列車、輕軌列車的侯 站車廂的門（單側(cè)門）凈寬總合在7米以上； 發(fā)明了站臺屏閉門的制造方式重疊平移動力門： 站臺屏閉門的制造方式重疊平移動力門：技術(shù)特征：車廂相鄰兩側(cè)門在開啟時相鄰門 頁形成前、后兩門頁與車側(cè)墻寬三者重疊；其重疊方式： 其重疊方式：1)以站臺屏閉門側(cè)墻為中心線的內(nèi)藏、外露重疊平移動力門；內(nèi)藏嵌入 式車門與外露塞拉門重疊組合；內(nèi)藏嵌入式車門與外掛式車門重疊組合；內(nèi)藏嵌入式車門 與外擺門重疊組合；內(nèi)藏塞拉門與外露塞拉門重疊組合；內(nèi)藏塞拉門與外掛門重疊組合； 內(nèi)藏塞拉門與外擺門重疊組合； 2) 以車側(cè)墻為最里層的外露、再外露重疊平移動力門：外露塞拉門與再外露塞拉門重 疊組合；外露塞拉門與再外露外掛門重疊組合；外露外擺門與再外露外擺門重疊組合；夕卜 露塞拉門與再外露外擺門重疊組合；外露外擺門與再外露外掛門重疊組合；外露外掛門與 再外露外掛門重疊組合； 3) 以站臺屏閉門側(cè)墻為最外層的內(nèi)藏、、再內(nèi)藏、重疊平移動力門；內(nèi)塞拉門與內(nèi)塞拉 門重疊動力門；內(nèi)藏嵌入式車門與內(nèi)藏嵌入式車門重疊動力門；內(nèi)塞拉門與內(nèi)藏嵌入式車 門重疊動力門； 4) 站臺屏閉門的其他制造方式： 站臺屏閉門的并聯(lián)門拄式動力門，技術(shù)特征是并聯(lián)門拄；門頁開門時與車廂為垂直； 并聯(lián)門拄式堅開門------相鄰兩側(cè)門門轉(zhuǎn)軸堅置、門拄并聯(lián)，凈寬總合或可達(dá)到無限 接近站臺屏閉門側(cè)墻的長，門頁開門時與車廂為垂直；既采用現(xiàn)有地鐵列車（或公交車）的 外擺門開門方式，只是開門角度確保門頁全開時與站臺屏閉門側(cè)墻為垂直狀態(tài)，以達(dá)到使 開門凈寬最大化的目的： 門頁向外開時采用現(xiàn)有地鐵列車的外擺門的只是調(diào)整門頁的上、下彎臂的長度和轉(zhuǎn)軸 位置，并調(diào)整門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉(zhuǎn)軸位置；使門頁上的上、下彎臂的長度和轉(zhuǎn)軸 位置與門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉(zhuǎn)軸位置及門頁邊的三者的的配合位置能確保門頁全 開時與車廂位置垂直； 站臺屏閉門的并聯(lián)門拄式動力門有門頁向外開的外擺門；站臺屏閉門的并聯(lián)門拄式動 力門有門頁向內(nèi)開的內(nèi)擺門 5) 在同一列車編組中，不同類型車門重疊門時，采用相同的電控控制系統(tǒng)，即共同采用 電控電動門控制系統(tǒng)；或共同采用電控氣動門控制系統(tǒng)，也要和站臺內(nèi)車廂電控系統(tǒng)一致， 并與列車自動控制ATC\ATO單元聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1，本發(fā)明站臺屏閉門是專門用于侯站車廂的旅客能夠安全下到站臺 屏閉門。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1，位置在站臺長的兩端內(nèi)側(cè)，并與軌道列車的侯站車廂的上下門 一一對應(yīng)，使侯站車廂旅客能夠安全下到站臺；其特征是站臺屏閉門與侯站車廂的上下門 一一對應(yīng)，本權(quán)利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵列車、動車組列車、 地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌道列車。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1，長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在結(jié)構(gòu)上要求門凈寬總合 最大化原則，在保證車廂整體結(jié)構(gòu)堅固安全的前提下，要求站臺屏閉門凈寬總合超過現(xiàn)有 站臺屏閉門凈寬總合；含：站臺屏閉門凈寬總合超過現(xiàn)有地鐵列車、輕軌列車的側(cè)面門（單 側(cè)門）凈寬總合的原有門凈寬總合等于或大于現(xiàn)有地鐵門7米使門凈寬總合最大化原則； 合等于或大約7米，即地鐵列車、輕軌列車的侯站車廂的門（單側(cè)門）凈富總合在7米以上。
【文檔編號】B61B1/02GK104057958SQ201410277541
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】劉健 申請人:劉健