一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，包括設(shè)置有緩沖平臺的平車車體，平車車體與緩沖平臺間設(shè)有若干緩沖裝置；緩沖裝置包括設(shè)于平車車體上表面的緩沖內(nèi)管和設(shè)于緩沖平臺下表面的緩沖外管；所述緩沖裝置的緩沖內(nèi)管與緩沖外管內(nèi)設(shè)有緩沖外簧和緩沖內(nèi)簧。本實(shí)用新型的有益效果為：在使用時(shí)保證了電動(dòng)平車的穩(wěn)定性，減少了鋼材在從電動(dòng)平車放入和取出時(shí)對電動(dòng)平車的沖擊，減少鋼材在承載、運(yùn)輸過程中對電動(dòng)平車的重啟造成的影響，從而避免了電動(dòng)平車車體發(fā)生側(cè)向震動(dòng)，并且減少了車軸及車輪在頻繁受力后強(qiáng)度大大降低并產(chǎn)生內(nèi)裂、變形等情況的發(fā)生，大幅度的提升電動(dòng)平車的使用壽命以及生產(chǎn)過程中的安全系數(shù)。
【專利說明】一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼材生產(chǎn)中的輸送技術(shù)，尤其涉及一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車。
【背景技術(shù)】
[0002]在鋼材的生產(chǎn)過程中，經(jīng)常需要對鋼坯或者鋼材進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸過程主要采用電動(dòng)平車進(jìn)行。而在電動(dòng)平車承載、運(yùn)輸鋼材的過程中，由于車體與車輪軸承直接連接在一起，鋼材下落的沖擊力直接作用在電動(dòng)平車車體上，車體發(fā)生側(cè)向顫動(dòng)；并且沖擊力通過車體傳遞到車軸及車輪上，使得車軸及車輪在頻繁受力后強(qiáng)度大大降低，產(chǎn)生內(nèi)裂、變形等，造成軸斷、車輪損壞、車體開焊等故障，嚴(yán)重影響正常的生產(chǎn)工作的進(jìn)行。
[0003]而在實(shí)際的使用中，由于存在種種的特殊情況，如鋼材未放到位即吸盤斷電造成鋼材從高處直接墜落至平車、鋼材位置未放正后重新調(diào)整位置、吸盤主勾下降速度過快或者起吊時(shí)消磁不徹底鋼材隨之上升后墜落等。這些情況的出現(xiàn)進(jìn)一步的影響了電動(dòng)平車的使用壽命和操作人員在操作時(shí)的人身安全。
[0004]在電動(dòng)平車的使用過程中，如能減少鋼材在承載、運(yùn)輸過程中對電動(dòng)平車的震動(dòng)造成的影響，則能夠大幅度的提升電動(dòng)平車的使用壽命以及生產(chǎn)過程中的安全系數(shù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，以解決目前的電動(dòng)平車使用時(shí)易受沖擊、容易變形、使用壽命短等問題。
[0006]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，包括平車車體，平車車體底部設(shè)有平車車輪，所述平車車體上設(shè)置有緩沖平臺，所述平車車體與緩沖平臺間設(shè)有若干緩沖裝置；所述平車車體與緩沖平臺的外側(cè)邊緣處設(shè)有連接螺栓。
[0008]進(jìn)一步的，所述緩沖裝置包括設(shè)于平車車體上表面的緩沖內(nèi)管和設(shè)于緩沖平臺下表面的緩沖外管，緩沖內(nèi)管的外徑與緩沖外管的內(nèi)徑相配合；所述緩沖裝置的緩沖內(nèi)管與緩沖外管內(nèi)設(shè)有緩沖外簧和緩沖內(nèi)簧。
[0009]優(yōu)選的，所述緩沖外簧的頂端焊接于緩沖平臺的下表面，緩沖外簧的底端焊接于平車車體的上表面。
[0010]優(yōu)選的，所述緩沖內(nèi)簧的底端焊接于平車車體的上表面。
[0011 ] 優(yōu)選的，所述緩沖內(nèi)管與緩沖平臺間設(shè)有護(hù)管底板。
[0012]優(yōu)選的，所述緩沖外簧的內(nèi)徑大于所述緩沖內(nèi)簧的外徑，且所述緩沖內(nèi)簧置于所述緩沖外簧內(nèi)部。
[0013]優(yōu)選的，所述連接螺栓上套設(shè)有緩沖彈簧。
[0014]優(yōu)選的，所述平車車輪與平車車體間設(shè)有緩沖減震裝置。
[0015]優(yōu)選的，所述緩沖裝置的個(gè)數(shù)為8個(gè)、12個(gè)、14個(gè)、16個(gè)或24個(gè)。[0016]本實(shí)用新型的有益效果為:在使用時(shí)保證了電動(dòng)平車的穩(wěn)定性，減少了鋼材在從電動(dòng)平車放入和取出時(shí)對電動(dòng)平車的沖擊，減少鋼材在承載、運(yùn)輸過程中對電動(dòng)平車的重啟造成的影響，從而避免了電動(dòng)平車車體發(fā)生側(cè)向震動(dòng)，并且減少了車軸及車輪在頻繁受力后強(qiáng)度大大降低并產(chǎn)生內(nèi)裂、變形等情況的發(fā)生，大幅度的提升電動(dòng)平車的使用壽命以及生產(chǎn)過程中的安全系數(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】提供的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車的結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】提供的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車的平車車體結(jié)構(gòu)示意俯視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】提供的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:
[0021]1、平車車體；2、緩沖平臺；3、緩沖裝置；31、緩沖內(nèi)管；32、緩沖外管；33、緩沖外簧；34、緩沖內(nèi)簧；35、護(hù)管底板；4、連接螺栓；5、平車車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0023]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】提供的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車的結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖，圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】提供的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車的平車車體結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所示的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，平車車體I底部設(shè)有平車車輪5，所述平車車體I上設(shè)置有緩沖平臺2，所述平車車體I與緩沖平臺2的外側(cè)邊緣處設(shè)有連接螺栓4。
[0025]電動(dòng)平車的載重量為50噸，運(yùn)行中所使用的電磁吸盤為4.88噸，所承載的載荷尺寸為600 X 6000mm的鋼材每根重13.2噸，每次裝2根26.4噸，總重量為31.28噸。
[0026]平車車體I采用δ 20鋼板，面積為42m2，重量為3.3噸。
[0027]所述連接螺栓4上套設(shè)有緩沖彈簧；所述平車車輪5與平車車體I間設(shè)有緩沖減震裝置；如圖2所示，所述平車車體I與緩沖平臺2間設(shè)有12個(gè)分兩組平行設(shè)置的緩沖裝置3 ;各緩沖組件總重0.4噸。
[0028]最后，緩沖平臺2采用3000mmX6000mm鋼板，重1.4噸。
[0029]則安裝了緩沖裝置后的載荷總重量為36.38噸，電動(dòng)平車可正常運(yùn)行。
[0030]圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】提供的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]如圖3所示，所述緩沖裝置3包括設(shè)于平車車體I上表面的緩沖內(nèi)管31和設(shè)于緩沖平臺2下表面的緩沖外管32，緩沖內(nèi)管31的外徑與緩沖外管32的內(nèi)徑相配合；所述緩沖裝置3的緩沖內(nèi)管31與緩沖外管32內(nèi)設(shè)有緩沖外簧33和緩沖內(nèi)簧34。所述緩沖內(nèi)管31與緩沖平臺2間設(shè)有護(hù)管底板35。[0032]所述緩沖外簧33的頂端焊接于緩沖平臺2的下表面，緩沖外簧33的底端焊接于平車車體I的上表面；所述緩沖內(nèi)簧34的底端焊接于平車車體I的上表面；所述緩沖外簧33的內(nèi)徑大于所述緩沖內(nèi)簧34的外徑，且所述緩沖內(nèi)簧34置于所述緩沖外簧33內(nèi)部。
[0033]所述緩沖外簧33采用32mm60Si2Mn鋼材制作,尺寸為Φ100_Χ26.7mmX250mm ；所述緩沖內(nèi)簧采用O20mm60Si2Mn鋼材制作，尺寸為Φ192Χ53.3mmX272mm。
[0034]所述緩沖內(nèi)管31采用Q235無縫管制作，尺寸為Φ 243 X 140mm ;所述緩沖外管32采用Q235無縫管制作，尺寸為Φ299X210mm。
[0035]所述護(hù)管底板35采用δ 20鋼板制作，尺寸為320mmX320mm。
[0036]實(shí)際使用時(shí)，緩沖平臺2上還可以進(jìn)一步的安裝鋼材檔，其采用QU80鋼軌制作，數(shù)量為6根，長度1700mm，重量0.27噸。
[0037]天車的最大下降速度15米/分鐘，天車操作規(guī)程要求在距離車體0.2米時(shí)停鉤再打下降，電磁吸盤及鋼材總重31.28噸所產(chǎn)生的重力加速度的沖量折合成對電動(dòng)平車的壓力為1.12噸，實(shí)際壓縮彈簧承受力為37.77噸。
[0038]而12個(gè)此配置的緩沖裝置3的承載力為49.2噸，符合需求并留有余量，可進(jìn)一步的提高生產(chǎn)時(shí)鋼材的重量。實(shí)際使用時(shí)，同樣也可根據(jù)所需要裝載的鋼材的具體重量對緩沖裝置3的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)選的個(gè)數(shù)為8個(gè)、12個(gè)、14個(gè)、16個(gè)或24個(gè)。
[0039]本實(shí)用新型在使用時(shí)保證了電動(dòng)平車在使用時(shí)的穩(wěn)定性，減少了鋼材在從電動(dòng)平車放入和取出時(shí)對電動(dòng)平車的沖擊，減少鋼材在承載、運(yùn)輸過程中對電動(dòng)平車的重啟造成的影響，從而避免了電動(dòng)平車車體發(fā)生側(cè)向震動(dòng)，并且減少了車軸及車輪在頻繁受力后強(qiáng)度大大降低并產(chǎn)生內(nèi)裂、變形等情況的發(fā)生，大幅度的提升電動(dòng)平車的使用壽命以及生產(chǎn)過程中的安全系數(shù)。
[0040]本實(shí)用新型是通過實(shí)施例進(jìn)行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實(shí)施例進(jìn)行各種改變或等效替換。另外，在本實(shí)用新型的指導(dǎo)下，可以對這些特征和實(shí)施例進(jìn)行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，本實(shí)用新型不受此處所公開的具體實(shí)施例的限制，所有落入本申請的權(quán)利要求內(nèi)的實(shí)施例都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，包括平車車體(I )，平車車體(I)底部設(shè)有平車車輪(5),其特征在于:所述平車車體(I)上設(shè)置有緩沖平臺(2)，所述平車車體(I)與緩沖平臺(2)間設(shè)有若干緩沖裝置(3);所述平車車體(I)與緩沖平臺(2)的外側(cè)邊緣處設(shè)有連接螺栓⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，其特征在于:所述緩沖裝置(3)包括設(shè)于平車車體(I)上表面的緩沖內(nèi)管(31)和設(shè)于緩沖平臺(2)下表面的緩沖外管(32)，緩沖內(nèi)管(31)的外徑與緩沖外管(32)的內(nèi)徑相配合；所述緩沖裝置(3)的緩沖內(nèi)管(31)與緩沖外管(32)內(nèi)設(shè)有緩沖外簧(33)和緩沖內(nèi)簧(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，其特征在于:所述緩沖外簧(33)的頂端焊接于緩沖平臺(2)的下表面，緩沖外簧(33)的底端焊接于平車車體(I)的上表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，其特征在于:所述緩沖內(nèi)簧(34)的底端焊接于平車車體(I)的上表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，其特征在于:所述緩沖內(nèi)管(31)與緩沖平臺(2)間設(shè)有護(hù)管底板(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，其特征在于:所述緩沖外簧(33)的內(nèi)徑大于所述緩沖內(nèi)簧(34)的外徑，且所述緩沖內(nèi)簧(34)置于所述緩沖外簧(33)內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，其特征在于:所述連接螺栓(4)上套設(shè)有緩沖彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，其特征在于:所述平車車輪(5)與平車車體(I)間設(shè)有緩沖減震裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶緩沖裝置的電動(dòng)平車，其特征在于:所述緩沖裝置(3)的個(gè)數(shù)為8個(gè)、12個(gè)、14個(gè)、16個(gè)或24個(gè)。
【文檔編號】B61D15/00GK203580957SQ201320614641
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】劉相羽, 潘亮, 紀(jì)成, 王繼輝, 蓋素艷 申請人:承德建龍?zhí)厥怃撚邢薰?br>