高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)，以聯(lián)接UIC60鋼軌和我國主型預應力混凝土軌枕。包括螺紋道釘（30）、彈條（31）、軌距擋板（32）、預埋套管（12）、軌下彈性墊板（21），軌距擋板（32）在預應力混凝土軌枕（10）承軌槽（11）內(nèi)設(shè)置于UIC60鋼軌（20）下緣兩側(cè)外，螺紋道釘（30）穿過軌距擋板（32）與固定于預應力混凝土軌枕（10）內(nèi)的預埋套管（12）可拆卸連接，并將彈條（31）壓緊在軌距擋板（32）和UIC60鋼軌（20）的下部結(jié)構(gòu)上，螺紋道釘（30）、預埋套管（12）的軸線垂直于預應力混凝土軌枕（10）承軌槽（11）的底面。
【專利說明】高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路，特別一種高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌扣件是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ))的零部件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕承軌槽上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動?？奂荛L期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。還應構(gòu)造簡單，便于安裝及拆卸。鋼軌扣件主要包括螺紋道釘、軌下墊板以及彈性扣壓件等部件，扣件系統(tǒng)的設(shè)計應充分鋼軌和軌枕的類型，不同的鋼軌和軌枕類型，由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計尺寸不一，尤其是我國主型混凝土軌枕配套UIC60等國外鋼軌類型時，現(xiàn)有的扣件系統(tǒng)將不再適用于聯(lián)接UIC60鋼軌和我國主型混凝土軌枕。
[0003]在海外鐵路市場上，大多的有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)中，螺紋道釘和預埋套管的軸線相對于后張法預應力混凝土軌枕上承軌槽底面傾斜一定角度。而我國軌枕采用先張法預制，為了減少生產(chǎn)軌枕時的脫模難度，我國軌枕要求扣件預埋套管與軌枕承軌槽保持垂直，這不利于我國軌枕及高速鐵路軌道技術(shù)的出口，為了保持海外鐵路扣件系統(tǒng)零部件的通用性，需要研制一種新型扣件以聯(lián)接UIC60鋼軌和我國主型軌枕。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)，以聯(lián)接UIC60鋼軌和我國主型預應力混凝土軌枕。
[0005]本實用新型 解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]本實用新型的高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)，包括螺紋道釘、彈條、軌距擋板、預埋套管、軌下彈性墊板，軌距擋板在預應力混凝土軌枕承軌槽內(nèi)設(shè)置于UIC60鋼軌下緣兩側(cè)外，螺紋道釘穿過軌距擋板與固定于預應力混凝土軌枕內(nèi)的預埋套管可拆卸連接，并將彈條壓緊在軌距擋板和UIC60鋼軌的下部結(jié)構(gòu)上，其特征是:所述螺紋道釘、預埋套管的軸線垂直于預應力混凝土軌枕承軌槽的底面。
[0007]本實用新型的有益效果是，螺紋道釘、套管與預制軌枕垂直，軌枕預制方便，容易脫模，避免軌枕開裂。螺紋道釘扣壓彈條，受力更合理；相對于我國主型扣件系統(tǒng)，即II型扣件來說，軌距塊和軌距擋板，合為一個部件，結(jié)構(gòu)簡單，養(yǎng)護維修方便；能很好地聯(lián)接我國主型軌枕和UIC60鋼軌，又能與國外常用扣件系統(tǒng)保持良好的通用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]本說明書包括如下三幅附圖:
[0009]圖1是本實用新型高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)的斷面示意圖；
[0010]圖2是本實用新型聞速鐵路有--乍軌道鋼軌扣件系統(tǒng)的俯視意圖；[0011]圖3是本實用新型高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)中的軌距擋板的斷面示意圖。
[0012]圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記:預應力混凝土軌枕10、承軌槽11、預埋套管12、UIC60鋼軌20、軌下彈性墊板21、螺紋道釘30、彈條31、軌距擋板32、限位槽32a、限位凸肩32b。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0014]參照圖1和圖2，本實用新型的高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)包括螺紋道釘30、彈條31、軌距擋板32、預埋套管12、軌下彈性墊板21，軌距擋板32在預應力混凝土軌枕10承軌槽11內(nèi)設(shè)置于UIC60鋼軌20下緣兩側(cè)外，螺紋道釘30穿過軌距擋板32與固定于預應力混凝土軌枕10內(nèi)的預埋套管12可拆卸連接，并將彈條31壓緊在軌距擋板32和nC60鋼軌20的下部結(jié)構(gòu)上。所述螺紋道釘30、預埋套管12的軸線垂直于預應力混凝土軌枕10承軌槽11的底面。，螺紋預應力混凝土軌枕預制方便，容易脫模，避免軌枕開裂。螺紋道釘30彈條31，受力更合理，相對于我國主型扣件系統(tǒng)，即II型扣件來說，軌距塊和軌距擋板，合為一個部件，結(jié)構(gòu)簡單，養(yǎng)護維修方便，能很好地聯(lián)接我國主型軌枕和UIC60鋼軌，又能與國外常用扣件系統(tǒng)保持良好的通用性。
[0015]參照圖1和圖3所述軌距擋板32的外側(cè)具有限制彈條31外側(cè)施壓點橫向移動的限位槽32a，內(nèi)側(cè)則具有限制彈條31內(nèi)側(cè)施壓點豎直方向下壓距離的限位凸肩32b，使扣條系統(tǒng)的安裝更為簡便，安裝質(zhì)量更容易得到保證。參照圖1，所述鋼軌20的底面與承軌槽11的底面之間設(shè)置有軌下彈性墊板21。
[0016]以上所述只是用圖解說明本實用新型高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)，包括螺紋道釘(30)、彈條(31)、軌距擋板(32)、預埋套管(12)、軌下彈性墊板(21)，軌距擋板(32)在預應力混凝土軌枕(10)承軌槽(11)內(nèi)設(shè)置于UIC60鋼軌(20)下緣兩側(cè)外，螺紋道釘(30)穿過軌距擋板(32)與固定于預應力混凝土軌枕(10)內(nèi)的預埋套管(12)可拆卸連接，并將彈條(31)壓緊在軌距擋板(32)和nC60鋼軌(20)的下部結(jié)構(gòu)上，其特征是:所述螺紋道釘(30)、預埋套管(12)的軸線垂直于預應力混凝土軌枕(10)承軌槽(11)的底面。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)，其特征是:所述軌距擋板(32)的外側(cè)具有限制彈條(31)外側(cè)施壓點橫向移動的限位槽(32a)，內(nèi)側(cè)則具有限制彈條(31)內(nèi)側(cè)施壓點豎直方向下壓距離的限位凸肩(32b)。
3.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路有砟軌道鋼軌扣件系統(tǒng)，其特征是:所述nC60鋼軌(20)的底面與承軌槽(11)的底面之間設(shè)置有軌下彈性墊板(21)。
【文檔編號】E01B9/46GK203546532SQ201320612468
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】潘自立, 顏華, 張雪才, 楊吉忠, 林紅松, 傅麗霖, 何曉敏 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司