節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕的制作方法
【專利摘要】一種節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕，是一種安裝在鐵路線上過渡段上的混凝土軌枕，其特征是，軌枕上安裝鋼軌段的底面設(shè)有均勻分布的摩擦節(jié)桿，摩擦節(jié)桿含有2節(jié)以上的單向倒錐，摩擦節(jié)桿與軌枕內(nèi)部預(yù)置的應(yīng)力鋼筋焊接，澆筑混凝土后與軌枕連成為一體，摩擦節(jié)桿埋在道砟中，用材為普通低碳鋼，可以模鍛或鑄造成型。本實(shí)用新型的節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)調(diào)節(jié)，工作可靠等特點(diǎn)，可用于不同線路結(jié)構(gòu)過渡地段的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問題。
【專利說明】節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路線路結(jié)構(gòu)由線(路基線路)、橋梁、隧道、車站組成，線路的軌道結(jié)構(gòu)根據(jù)鐵路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異，可以鋪設(shè)有砟軌道和無砟軌道。不同線路結(jié)構(gòu)的剛度差異顯著，在列車通過時(shí)引起軌面的位移響應(yīng)不一致，同時(shí)，不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降也不均勻，在過渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生變形而導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折。當(dāng)列車高速通過時(shí)，車輛與線路相互動(dòng)力作用加劇，造成軌面的嚴(yán)重不平順，加速線路狀態(tài)的惡化，增加線路的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，嚴(yán)重時(shí)甚至威脅行車安全。
[0003]為減小不同線路結(jié)構(gòu)之間線路剛度的突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過渡段，以實(shí)現(xiàn)過渡段范圍內(nèi)線路剛度的漸變過渡。過渡段常用的處理方法有:1、在過渡段較軟一側(cè)增大軌道豎向剛度，比如采用在過渡段范圍內(nèi)調(diào)整軌枕長(zhǎng)度和間距來提高軌道剛度，通過使用逐步增長(zhǎng)的超長(zhǎng)軌枕和減小軌枕間距可實(shí)現(xiàn)軌道剛度的逐步過渡。2、在過渡段較硬一側(cè)減小軌道豎向剛度，一般采用在軌道的軌下墊較軟的膠墊；在枕下墊高彈性大膠墊；增加橋上道砟厚度，加鋪道砟墊等。3、設(shè)置輔助軌提高軌道結(jié)構(gòu)框架剛度，輔助軌由四根附加在軌枕上的鋼軌組成，兩根在運(yùn)行軌之間，兩根在運(yùn)行軌外側(cè)。上述方法對(duì)于減少不同線路結(jié)構(gòu)間的剛度變化率具有良好的效果，但不能解決由不同結(jié)構(gòu)間沉降差引起的軌面彎折問題，因此具有一定的局限性，不能完全解決過渡段的不平順問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，可用于不同線路結(jié)構(gòu)過渡地段的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問題的節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕。
[0005]本實(shí)用新型的節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕，是一種安裝在鐵路線上過渡段上的混凝土軌枕，其特征是，軌枕上安裝鋼軌段的底面設(shè)有均勻分布的摩擦節(jié)桿，摩擦節(jié)桿含有2節(jié)以上的單向倒錐，摩擦節(jié)桿與軌枕內(nèi)部預(yù)置的應(yīng)力鋼筋焊接，澆筑混凝土后與軌枕連成為一體，摩擦節(jié)桿埋在道砟中，用材為普通低碳鋼，可以模鍛或鑄造成型。
[0006]本實(shí)用新型的節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕，利用摩擦節(jié)桿節(jié)單向倒錐在道砟中能形成單向支承和摩擦阻力的原理，通過鋼軌彈性恢復(fù)力的觸發(fā)作用，自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，補(bǔ)償軌枕的懸空量。具體工作原理如下:軌枕按普通工藝鋪設(shè)，軌枕支承在道砟上，摩擦節(jié)桿被擠壓在搗固的道砟中。當(dāng)列車車輪經(jīng)過時(shí)，車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生的作用力經(jīng)由軌枕、摩擦節(jié)桿和道砟傳到道床上，如果道床出現(xiàn)沉降，鋼軌將向下產(chǎn)生彈性彎曲變形。當(dāng)列車車輪離開時(shí)，鋼軌的彈性變形恢復(fù)，產(chǎn)生一個(gè)很大的向上的彈性力，鋼軌帶動(dòng)軌枕向上運(yùn)動(dòng)，使軌枕懸空。由于軌枕與摩擦節(jié)桿是一體的，因此，具有多節(jié)單向倒錐的摩擦節(jié)桿從道砟中向上抽動(dòng)，正好補(bǔ)償了道床的沉降量。當(dāng)列車車輪再次經(jīng)過時(shí)，由于道砟各向尺寸的隨機(jī)性以及道砟的擠壓，對(duì)摩擦節(jié)桿的單向倒錐產(chǎn)生向上的支承力和摩擦阻力，且每根摩擦節(jié)桿有多個(gè)單向倒錐結(jié)構(gòu)，增大了支承面積和摩擦作用力，足以支承鋼軌傳來的作用力，亦即軌枕的高度保持不變，此時(shí)，車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生的作用力經(jīng)由軌枕、摩擦節(jié)桿和道砟傳到道床上。如果此時(shí)道床無沉降，則軌枕高度不變；如果此時(shí)道床出現(xiàn)沉降，則再次重復(fù)上述調(diào)節(jié)過程。
[0007]本實(shí)用新型的節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)調(diào)節(jié)，工作可靠等特點(diǎn)，可用于不同線路結(jié)構(gòu)過渡地段的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]一種節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕，其特征是，軌枕2上安裝鋼軌I段的底面設(shè)有均勻分布的摩擦節(jié)桿4,摩擦節(jié)桿4含有2節(jié)以上的單向倒錐,摩擦節(jié)桿4與軌枕2內(nèi)部預(yù)置的應(yīng)力鋼筋焊接，澆筑混凝土后與軌枕2連成為一體，摩擦節(jié)桿4埋在道砟3中，摩擦節(jié)桿4的縱橫向中心間距為80-120mm，在軌枕鋪設(shè)時(shí)有利于20_70mm道砟進(jìn)入摩擦節(jié)桿4之間，且不影響道砟搗固。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕，其特征在于:軌枕(2)上安裝鋼軌(I)段的底面設(shè)有均勻分布的摩擦節(jié)桿(4),摩擦節(jié)桿(4)含有2節(jié)以上的單向倒錐,摩擦節(jié)桿(4)與軌枕(2)內(nèi)部預(yù)置的應(yīng)力鋼筋焊接，澆筑混凝土后與軌枕(2)連成為一體，摩擦節(jié)桿(4)埋在道砟(3)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)桿摩擦型無級(jí)自動(dòng)調(diào)高軌枕，其特征在于:摩擦節(jié)桿(4)的縱橫向中心間距為80_120mm。
【文檔編號(hào)】E01B3/00GK203546526SQ201320608417
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】雷曉燕, 劉樂平, 張鵬飛 申請(qǐng)人:華東交通大學(xué)