軌道車輛、車體及盲窗安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛、車體及盲窗安裝結(jié)構(gòu)，盲窗安裝結(jié)構(gòu)用于將盲窗安裝于車體上，所述車體設(shè)有用于安裝所述盲窗的凹槽，所述凹槽的深度與所述盲窗的厚度相等，以使所述盲窗安裝至所述凹槽后，所述盲窗與車體相平齊；所述盲窗通過螺栓和螺母連接于所述凹槽，所述車體設(shè)有滑槽，所述滑槽的開口寬度大于所述螺栓的螺桿直徑，小于所述螺母的外徑，所述滑槽設(shè)有供所述螺栓和所述螺母進(jìn)入所述滑槽的入口。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，盲窗安裝過程簡便快捷，同時(shí)能夠有效降低車輛高速運(yùn)行時(shí)的噪音，而且，盲窗安裝至車體上后具有較好的美觀性。
【專利說明】軌道車輛、車體及盲窗安裝結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及軌道車輛、車體及盲窗安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市群的迅速崛起，越來越多的人們忙碌奔波于不同的城市之間，這就需要一種方便、快捷、安全可靠的交通工具滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需要，城際動車組應(yīng)運(yùn)而生。城際動車組具有快起快停、快速乘降、載客量大、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到人們的青睞。
[0003]目前國內(nèi)城際動車組的時(shí)速已達(dá)到200公里速度級，軌道車輛的高速運(yùn)行必然產(chǎn)生兼顧車體剛性強(qiáng)度和輕量化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)有技術(shù)中的高速軌道車輛通常選用輕型鋁合金車體，車體為具有中空結(jié)構(gòu)的雙層殼體，每節(jié)車廂的車體上設(shè)有多個(gè)窗體，窗體通過螺栓安裝至車體上。
[0004]但是，由于現(xiàn)有技術(shù)中，各節(jié)車體上的任意相鄰的兩個(gè)窗體之間由車體間隔開，窗體不連續(xù)，窗體與車體之間不能平滑過渡，進(jìn)而導(dǎo)致列車高速運(yùn)行時(shí)，空氣動力學(xué)性能下降，局部產(chǎn)生氣流，進(jìn)而增加了車內(nèi)噪音。
[0005]此外，現(xiàn)有技術(shù)中各節(jié)車體上的窗體一一單獨(dú)安裝，安裝費(fèi)時(shí)耗力，安裝不方便，且由于窗體為一一隔開的，美觀性較差。
[0006]因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中因窗體安裝方式的限制，而導(dǎo)致軌道車輛高速運(yùn)行時(shí)噪音較大、以及安裝費(fèi) 時(shí)耗力的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供了一種盲窗安裝結(jié)構(gòu)，安裝過程簡便快捷，且能夠有效降低車輛高速運(yùn)行時(shí)的噪音，盲窗安裝至車體上后具有較好的美觀性，本發(fā)明還提供了一種包括上述盲窗安裝結(jié)構(gòu)的車體和包括該車體的軌道車輛。
[0008]本發(fā)明提供的一種盲窗安裝結(jié)構(gòu)，用于將盲窗安裝于車體上，所述車體設(shè)有用于安裝所述盲窗的凹槽，所述凹槽的深度與所述盲窗的厚度相等，以使所述盲窗安裝至所述凹槽后，所述盲窗與車體相平齊；所述盲窗通過螺栓和螺母連接于所述凹槽，所述車體設(shè)有滑槽，所述滑槽的開口寬度大于所述螺栓的螺桿直徑，小于所述螺母的外徑，所述滑槽設(shè)有供所述螺栓和所述螺母進(jìn)入所述滑槽的入口。
[0009]優(yōu)選地，所述車體包括多段相連接的中空型材。
[0010]優(yōu)選地，相鄰的兩段所述中空型材的連接位置，其中一段所述中空型材設(shè)有由凸起結(jié)構(gòu)形成的插槽，另一段所述中空型材設(shè)有插接凸起，所述插接凸起插裝于所述插槽內(nèi)，且所述插接凸起與所述插槽焊接在一起。
[0011]優(yōu)選地，相鄰的兩段所述中空型材的對接位置設(shè)有焊接坡口。
[0012]優(yōu)選地，所述焊接坡口的夾角為50° -70°。
[0013]優(yōu)選地，所述中空型材的中空部設(shè)有加強(qiáng)筋板。[0014]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋板為多個(gè)，且多個(gè)所述加強(qiáng)筋板構(gòu)成反復(fù)彎折結(jié)構(gòu)，相鄰的兩個(gè)所述加強(qiáng)筋板將所述中空型材的空腔結(jié)構(gòu)分隔為多個(gè)三角形空腔。
[0015]優(yōu)選地，所述三角形空腔為等邊三角形空腔。
[0016]本發(fā)明還提供了一種車體，包括如上任一項(xiàng)所述的盲窗安裝結(jié)構(gòu)。
[0017]本發(fā)明還提供了一種軌道車輛，包括如上所述的車體。
[0018]本發(fā)明提供的一種盲窗安裝結(jié)構(gòu)，用于將盲窗安裝于車體上，所述車體設(shè)有用于安裝所述盲窗的凹槽，所述凹槽的深度與所述盲窗的厚度相等，以使所述盲窗安裝至所述凹槽后，所述盲窗與車體相平齊；所述盲窗通過螺栓和螺母連接于所述凹槽，所述車體設(shè)有滑槽，所述滑槽的開口寬度大于所述螺栓的螺桿直徑，小于所述螺母的外徑，所述滑槽設(shè)有供所述螺栓和所述螺母進(jìn)入所述滑槽的入口。需要說明的是，單節(jié)車體上的每一側(cè)只需設(shè)置一個(gè)盲窗即可，盲窗由車體的前部位置延伸至車體的后部位置，代替了現(xiàn)有技術(shù)中的多個(gè)窗體。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，在安裝盲窗時(shí)，首先將螺栓插裝于盲窗的安裝孔內(nèi)，并在螺栓上預(yù)裝上螺母，而后將螺栓和螺母由滑槽的入口滑入至滑槽中，由于滑槽的開口寬度大于螺栓的螺桿直徑，小述螺母的外徑，因此，螺栓和螺母能夠沿滑槽滑動，且在滑槽開口寬度的限制下，螺母不會從滑槽中脫離出來，待盲窗安裝至凹槽內(nèi)部之后，旋緊螺栓，盲窗即可被可靠地安裝于凹槽中，安裝過程方便快捷，而且由于凹槽的深度與盲窗的厚度相等，盲窗安裝至凹槽后，盲窗與車體相平齊。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，由于盲窗為由車體的前部位置延伸至車體的后部位置的一體式結(jié)構(gòu)，相對于現(xiàn)有技術(shù)中多個(gè)窗體之間由車體隔開，本發(fā)明提供的盲窗具有較高的連續(xù)性，流線較好，當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)噪音較低。另外，相對于現(xiàn)有技術(shù)中需要多次安裝窗體，本發(fā)明提供的盲窗安裝結(jié)構(gòu)只需一次安裝，安裝方便快捷。同時(shí)，本發(fā)明提供的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，由于盲窗為一體式結(jié)構(gòu)，其美觀性較好，科技感較強(qiáng)。
[0019]本發(fā)明還提供了一種包括上述盲窗安裝結(jié)構(gòu)的車體和包括該車體的軌道車輛，如此設(shè)置，本發(fā)明提供的軌道車輛，其盲窗安裝過程簡便快捷，且能夠有效降低車輛高速運(yùn)行時(shí)的噪音，盲窗安裝至車體上后具有較好的美觀性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中盲窗安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1中A部放大示意圖；
[0023]圖3為圖1中B部放大示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中滑槽示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中第一段中空型材示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中第二段中空型材示意圖；
[0027]圖7為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中第二段中空型材示意圖；
[0028]圖1-圖 7 中:[0029]盲窗一 11、車體一 12、凹槽一 13、滑槽一 14、滑槽的開口一 14a、滑槽入口一 14b、第一段中空型材一 15、第二段中空型材一 16、第三段中空型材一 17、焊接坡口一 18、加強(qiáng)筋板一 19、插接凸起一20、插槽一 21。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本【具體實(shí)施方式】提供了一種盲窗安裝結(jié)構(gòu)，盲窗安裝過程簡便快捷，且能夠有效降低車輛高速運(yùn)行時(shí)的噪音，盲窗安裝至車體上后具有較好的美觀性。本【具體實(shí)施方式】還提供了一種包括上述盲窗安裝結(jié)構(gòu)的車體和包括該車體的軌道車輛。
[0031]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0032]請參考圖1-圖7，本【具體實(shí)施方式】提供的一種盲窗安裝結(jié)構(gòu)，用于將盲窗11安裝于車體12上，車體12設(shè)有用于安裝盲窗11的凹槽13，凹槽13的深度與盲窗11的厚度相等，以使盲窗11安裝至凹槽13后，盲窗11與車體12相平齊。
[0033]盲窗11通過螺栓和螺母連接于凹槽13，車體12設(shè)有滑槽14，滑槽的開口 14a的寬度大于螺栓的螺桿直徑，小于螺母的外徑，滑槽14設(shè)有供螺栓和螺母進(jìn)入的滑槽入口 14b。
[0034]如此設(shè)置，本【具體實(shí)施方式】提供的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，在安裝盲窗11時(shí)，首先將螺栓插裝于盲窗11的安裝孔內(nèi)，并在螺栓上預(yù)裝上螺母，而后將螺栓和螺母由滑槽入口 14b滑入至滑槽14中，由于滑槽的開口 14a寬度大于螺栓的螺桿直徑，小述螺母的外徑，因此，螺栓和螺母能夠沿滑槽14滑動，且在滑槽14的開口寬度的限制下，螺母不會從滑槽14中脫離出來，待盲窗11安裝至凹槽13內(nèi)部之后，旋緊螺栓，盲窗11即可被可靠地安裝于凹槽13中，安裝過程簡單快捷。而且由于凹槽13的深度與盲窗11的厚度相等，盲窗11安裝至凹槽13后，盲窗11與車體12相平齊。
[0035]因此，本【具體實(shí)施方式】提供的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，由于盲窗11為由車體12的前部位置延伸至車體的后部位置的一體式結(jié)構(gòu)，相對于現(xiàn)有技術(shù)中多個(gè)窗體之間由車體隔開，本【具體實(shí)施方式】提供的盲窗具有較高的連續(xù)性，流線較好，當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)噪音較低。另外，相對于現(xiàn)有技術(shù)中需要多次安裝窗體，本【具體實(shí)施方式】提供的盲窗安裝結(jié)構(gòu)只需一次安裝，且安裝過程方便快捷。同時(shí)，本【具體實(shí)施方式】提供的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，由于盲窗為一體式結(jié)構(gòu)，其美觀性較好，科技感較強(qiáng)。
[0036]為了降低整車的重量，車體12可以包括多段相連接的中空型材。作為優(yōu)選，本【具體實(shí)施方式】中，相鄰的兩段中空型材的連接位置，其中一段中空型材設(shè)有由凸起結(jié)構(gòu)形成的插槽21，另一段中空型材設(shè)置有插接凸起20，插接凸起20插裝于插槽21內(nèi)，且插接凸起20與插槽21焊接在一起。比如，車體12可由三段中空型材構(gòu)成，請參考圖5-圖7，圖5-圖7依次為第一段中空型材15、第二段中空型材16和第三段中空型材17。
[0037]如此設(shè)置，可首先通過插接凸起20和插槽21的配合關(guān)系，對相鄰的兩段中空型材進(jìn)行定位，然后再對二者進(jìn)行焊接，可有效防止二者在焊接過程中出現(xiàn)錯位的問題。而且，焊接完成后，插接凸起和插槽能夠有效提高相鄰的兩段中空型材的連接可靠性。
[0038]為了將相鄰的兩段中空型材可靠地焊接在一起，本【具體實(shí)施方式】的優(yōu)選方案中，相鄰的兩段所述中空型材的對接位置設(shè)有焊接坡口 18。
[0039]如此設(shè)置，在焊接時(shí)，焊料能夠充分填充在焊接坡口 18內(nèi)，有效提供了焊接的可靠性。
[0040]作為優(yōu)選，焊接坡口 18的夾角為50° -70°。如此設(shè)置，能夠更好地保證焊接時(shí)焊料能夠熔合于兩段中空型材之間，本【具體實(shí)施方式】提供的焊接坡口 18形成的焊接結(jié)合力較其它焊機(jī)坡口的角度能夠提高兩倍以上。而且通過設(shè)置上述角度的焊接坡口 18，能夠方便焊接工人對準(zhǔn)焊接位置，提高焊接的可操作性。
[0041]另外，為了提高中空型材的強(qiáng)度，本【具體實(shí)施方式】中，在空型材的中空部可以設(shè)有加強(qiáng)筋板19。通過加強(qiáng)筋板19可以提高中空型材的強(qiáng)度。
[0042]進(jìn)一步地，加強(qiáng)筋板19為多個(gè)，且多個(gè)加強(qiáng)筋板19構(gòu)成反復(fù)彎折結(jié)構(gòu)，相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋板19將中空型材的空腔結(jié)構(gòu)分隔為多個(gè)三角形空腔。
[0043]如此設(shè)置，由于三角形具有較好的穩(wěn)定性，加強(qiáng)筋板19與中空型材的側(cè)板形成三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，較大的提成了車體12的強(qiáng)度。
[0044]作為優(yōu)選，上述三角形空腔為等邊三角形空腔。如此設(shè)置，加強(qiáng)筋板19與中空型材的側(cè)板形成等邊三角形，車體12各個(gè)位置的耐力度相等,提高了車體12整體的強(qiáng)度。
[0045]本【具體實(shí)施方式】還提供了一種包括上述盲窗安裝結(jié)構(gòu)的車體和包括該車體的軌道車輛，如此設(shè)置，本【具體實(shí)施方式】提供的車體和軌道車輛，當(dāng)在高速運(yùn)行時(shí)，其盲窗安裝部位產(chǎn)生的噪音和震動較小。該有益效果的推導(dǎo)過程與上述盲窗的安裝結(jié)構(gòu)所帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。
[0046]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種盲窗安裝結(jié)構(gòu)，用于將盲窗安裝于車體上，其特征在于，所述車體設(shè)有用于安裝所述盲窗的凹槽，所述凹槽的深度與所述盲窗的厚度相等，以使所述盲窗安裝至所述凹槽后，所述盲窗與車體相平齊；所述盲窗通過螺栓和螺母連接于所述凹槽，所述車體設(shè)有滑槽，所述滑槽的開口寬度大于所述螺栓的螺桿直徑，小于所述螺母的外徑，所述滑槽設(shè)有供所述螺栓和所述螺母進(jìn)入所述滑槽的入口。
2.如權(quán)利要求1所述的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體包括多段相連接的中空型材。
3.如權(quán)利要求2所述的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰的兩段所述中空型材的連接位置，其中一段所述中空型材設(shè)有由凸起結(jié)構(gòu)形成的插槽，另一段所述中空型材設(shè)有插接凸起，所述插接凸起插裝于所述插槽內(nèi)，且所述插接凸起與所述插槽焊接在一起。
4.如權(quán)利要求3所述的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰的兩段所述中空型材的對接位置設(shè)有焊接坡口。
5.如權(quán)利要求4所述的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊接坡口的夾角為50。-70。。
6.如權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的盲窗安裝結(jié)構(gòu),其特征在于,所述中空型材的中空部設(shè)有加強(qiáng)筋板。
7.如權(quán)利要求6所述的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋板為多個(gè)，且多個(gè)所述加強(qiáng)筋板構(gòu)成反復(fù)彎折結(jié)構(gòu)，相鄰的兩個(gè)所述加強(qiáng)筋板將所述中空型材的空腔結(jié)構(gòu)分隔為多個(gè)三角形空腔。
8.如權(quán)利要求7所述的盲窗安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三角形空腔為等邊三角形空腔。
9.一種車體，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的盲窗安裝結(jié)構(gòu)。
10.一種軌道車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的車體。
【文檔編號】B61D19/02GK103693054SQ201310724418
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】宋波, 趙士忠, 高玉龍, 龔明, 梁建英, 杜健, 田愛琴, 何丹爐, 丁叁叁 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司