動車組冷卻系統(tǒng)固定板吊裝體系的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了動車組冷卻系統(tǒng)固定板吊裝體系，包括：垂直固定于動車組牽引變壓器側(cè)壁的懸臂梁，且懸臂梁數(shù)量為2個；懸臂梁另一端固定有用于固定風(fēng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)的外殼體；外殼體兩相對側(cè)面設(shè)置有分別用于風(fēng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)嵌入凹槽和冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽；采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，通過兩個外殼體分體式設(shè)計，取消了橫梁吊裝結(jié)構(gòu)，并且風(fēng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)為嵌入裝配與外殼體內(nèi)部裝配，這樣每一個外殼體承載重量較輕，進(jìn)而通過懸臂梁直接垂直焊接固定于動車組牽引變壓器側(cè)壁完全可承載重量。
【專利說明】動車組冷卻系統(tǒng)固定板吊裝體系
【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明涉及動車組冷卻系統(tǒng)固定板吊裝體系。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路提速和動車時代的到來，特別是城際動車組的發(fā)展，動車組具有更好的提速性能和制動性能是一個趨勢。
[0003]與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)一
[0004]現(xiàn)有技術(shù)一的技術(shù)方案
[0005]現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)的安裝，一般通過在冷卻系統(tǒng)上布置橫梁，而后使用橫梁固定在車
。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)一的缺點
[0007]通過橫梁吊裝連接的缺點有以下幾點:
[0008]I)橫梁本身意味著冷卻系統(tǒng)的重量大幅提聞，以及成本的大幅提聞;
[0009]2)橫梁占據(jù)較大的車底空間，影響了其他部件在車底的布局。
[0010]與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)二
[0011]現(xiàn)有技術(shù)二的技術(shù)方案
[0012]現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)在吊裝時，往往采取在冷卻系統(tǒng)框架上焊接螺紋座或者直接使用螺母的連接方案。
[0013]現(xiàn)有技術(shù)二的缺點
[0014]通過焊接螺紋座或直接使用螺母的連接方案有以下幾個缺點:
[0015]I)螺紋座焊接導(dǎo)致框架產(chǎn)生焊接變形，同時使得結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部應(yīng)力集中，降低產(chǎn)品的連接強(qiáng)度；
[0016]2)焊接螺紋座或直接使用螺母的連接方案意味著安裝面的剛度取決于螺紋座所在的平面，該平面往往為薄板，為了提高剛度，需要提高所用板材厚度或使用彈性模量更高的材料，而這兩種方法都將導(dǎo)致產(chǎn)品重量的增加；
[0017]與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)三
[0018]現(xiàn)有技術(shù)三的技術(shù)方案
[0019]現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)風(fēng)機(jī)在安裝于箱體上時，通過安裝面上的焊接螺紋座進(jìn)行固定。
[0020]現(xiàn)有技術(shù)三的缺點
[0021]通過安裝面上的焊接螺紋座的連接方案有以下幾個缺點:
[0022]I)螺紋座焊接導(dǎo)致框架產(chǎn)生焊接變形，同時使得結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部應(yīng)力集中，降低產(chǎn)品的連接強(qiáng)度；
[0023]2)焊接螺紋座或直接使用螺母的連接方案意味著安裝面的剛度取決于螺紋座所在的平面，該平面往往為薄板，為了提高剛度，需要提高所用板材厚度或使用彈性模量更高的材料，而這兩種方法都將導(dǎo)致產(chǎn)品重量的增加。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0024]本發(fā)明針對上述技術(shù)問題，提出一種小體積、低重量的動車組冷卻系統(tǒng)固定板吊裝體系。
[0025]為達(dá)到以上目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0026]動車組冷卻系統(tǒng)固定板吊裝體系，包括:垂直固定于動車組牽引變壓器側(cè)壁的懸臂梁，且懸臂梁數(shù)量為2個；
[0027]懸臂梁另一端固定有用于固定風(fēng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)的外殼體；
[0028]外殼體兩相對側(cè)面設(shè)置有分別用于風(fēng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)嵌入凹槽和冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽；
[0029]風(fēng)機(jī)嵌入凹槽內(nèi)壁設(shè)置有固定板；固定板一端通過螺栓裝配與風(fēng)機(jī)嵌入凹槽內(nèi)壁端，且固定板裝配方式為由外向風(fēng)機(jī)嵌入凹槽中心軸線徑向延伸；
[0030]固定板加工有用于風(fēng)機(jī)安裝固定的螺紋孔；
[0031]冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽內(nèi)壁設(shè)置有冷卻系統(tǒng)外殼固定條板；
[0032]冷卻系統(tǒng)外殼固定條板為與冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽內(nèi)壁通過螺栓組件貼合裝配；
[0033]冷卻系統(tǒng)外殼固定條板加工有用于冷卻系統(tǒng)外殼安裝固定的螺紋孔；
[0034]采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，通過兩個外殼體分體式設(shè)計，取消了橫梁吊裝結(jié)構(gòu)，并且風(fēng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)為嵌入裝配與外殼體內(nèi)部裝配，這樣每一個外殼體承載重量較輕，進(jìn)而通過懸臂梁直接垂直焊接固定(或者螺栓裝配固定)于動車組牽引變壓器側(cè)壁完全可承載重量，又風(fēng)機(jī)裝配，首先將固定板徑向裝配于風(fēng)機(jī)嵌入凹槽內(nèi)壁(固定板數(shù)量根據(jù)實際需求承載重量而定)，然后通過螺栓與固定板的螺紋孔配合將風(fēng)機(jī)緊固于固定板上實現(xiàn)固定；冷卻系統(tǒng)裝配，首先冷卻系統(tǒng)外殼固定條板通過螺栓貼合裝配于冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽內(nèi)壁，然后通過螺栓與外殼固定條板的螺紋孔配合裝配，將冷卻系統(tǒng)的外殼緊固；
[0035]兩個外殼體的風(fēng)機(jī)嵌入凹槽為相對設(shè)置，這樣風(fēng)機(jī)的為相對裝配，大大節(jié)省了整體安裝空間。
[0036]綜上本發(fā)明，
[0037]I)取消了橫梁吊裝結(jié)構(gòu)，而整體式的冷卻系統(tǒng)重量較大，所以該專利采用了將冷卻系統(tǒng)分為左右兩個對稱的小單元，由此兩個小單元可獨立吊裝在所冷卻對象(一般為牽引變壓器或牽引變流器)的懸臂梁上。
[0038]2)控制產(chǎn)品重量，該方案采用鋁合金作為框架的主體材料。在吊裝連接位置，該方案避免了使用焊接螺紋座固定，也避免了直接使用螺母固定，而是采用了固定板和冷卻系統(tǒng)外殼固定條板安裝，此方案中固定板和冷卻系統(tǒng)外殼固定條板既提供了安裝的功能，同時由于整體與安裝面接觸，提高了安裝面的剛度。
[0039]本發(fā)明技術(shù)方案帶來的有益效果
[0040]本發(fā)明技術(shù)方案對于降低產(chǎn)品的體積和重量有以下幾方面(針對以上示例):
[0041]I)由于橫梁一般在車底的吊裝位置位于車體的兩側(cè)，數(shù)量為2，即取消的橫梁長度大致在2.5米長，若使用8#槽鋼，則粗略估計，所減輕的重量為40kg，若考慮為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性而設(shè)計的縱梁，則減輕重量更多；
[0042]2)取消橫梁后，橫梁所占體積則完全取消了，牽引變壓器上的吊裝懸臂梁與相關(guān)的冷卻管路相互交織，并不占據(jù)更多的空間；[0043]3)由于固定板和冷卻系統(tǒng)外殼固定條板來增加剛度，使得框架主體材料可以在使用鋁合金的情況下，板材厚度沒有大幅增加。粗略估計，使用鋁合金作為材料可比使用碳鋼作為材料減輕重量15kg ；
[0044]4)由于使用固定板來安裝風(fēng)機(jī)，所以框架上的風(fēng)機(jī)安裝面使用4mm鋁合金板即可，減輕了產(chǎn)品重量；同時由于不需要焊接螺紋座，使得風(fēng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)更加緊湊(固定板僅為8mm厚，若使用螺紋座連接，則螺紋座高度在15?20mm)。
[0045]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]本發(fā)明共3幅附圖，其中:
[0047]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]圖2為本發(fā)明的外殼體單獨安裝風(fēng)機(jī)時立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0049]圖3為本發(fā)明的外殼體單獨安裝風(fēng)機(jī)時裝配結(jié)構(gòu)透視圖。
【具體實施方式】
[0050]如圖1、圖2和圖3所示的動車組冷卻系統(tǒng)固定板吊裝體系，包括:垂直固定于動車組牽引變壓器側(cè)壁的懸臂梁1，且懸臂梁I數(shù)量為2個；
[0051]懸臂梁I另一端固定有用于固定風(fēng)機(jī)2和冷卻系統(tǒng)3的外殼體4 ；
[0052]外殼體4兩相對側(cè)面設(shè)置有分別用于風(fēng)機(jī)2和冷卻系統(tǒng)3的風(fēng)機(jī)嵌入凹槽5和冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽6 ；
[0053]風(fēng)機(jī)嵌入凹槽5內(nèi)壁設(shè)置有固定板7 ;固定板7 —端通過螺栓裝配與風(fēng)機(jī)嵌入凹槽5內(nèi)壁端,且固定板7裝配方式為由外向風(fēng)機(jī)嵌入凹槽5中心軸線徑向延伸；
[0054]固定板7加工有用于風(fēng)機(jī)2安裝固定的螺紋孔；
[0055]冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽6內(nèi)壁設(shè)置有冷卻系統(tǒng)外殼固定條板8 ；
[0056]冷卻系統(tǒng)外殼固定條板8為與冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽6內(nèi)壁通過螺栓組件貼合裝配；
[0057]冷卻系統(tǒng)外殼固定條板8加工有用于冷卻系統(tǒng)外殼安裝固定的螺紋孔；
[0058]采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，通過兩個外殼體4分體式設(shè)計，取消了橫梁吊裝結(jié)構(gòu)，并且風(fēng)機(jī)2和冷卻系統(tǒng)3為嵌入裝配與外殼體4內(nèi)部裝配，這樣每一個外殼體4承載重量較輕，進(jìn)而通過懸臂梁I直接垂直焊接固定(或者螺栓裝配固定)于動車組牽引變壓器側(cè)壁完全可承載重量，又風(fēng)機(jī)2裝配，首先將固定板7徑向裝配于風(fēng)機(jī)嵌入凹槽5內(nèi)壁(固定板7數(shù)量根據(jù)實際需求承載重量而定)，然后通過螺栓與固定板7的螺紋孔配合將風(fēng)機(jī)2緊固于固定板7上實現(xiàn)固定；冷卻系統(tǒng)3裝配，首先冷卻系統(tǒng)外殼固定條板8通過螺栓貼合裝配于冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽6內(nèi)壁，然后通過螺栓與外殼固定條板8的螺紋孔配合裝配，將冷卻系統(tǒng)3的外殼緊固；
[0059]兩個外殼體4的風(fēng)機(jī)嵌入凹槽5為相對設(shè)置，這樣風(fēng)機(jī)2的為相對裝配，大大節(jié)省了整體安裝空間。
[0060]綜上本發(fā)明:[0061]I)取消了橫梁吊裝結(jié)構(gòu)，而整體式的冷卻系統(tǒng)重量較大，所以該專利采用了將冷卻系統(tǒng)分為左右兩個對稱的小單元，由此兩個小單元可獨立吊裝在所冷卻對象(一般為牽引變壓器或牽引變流器)的懸臂梁上。
[0062]2)控制產(chǎn)品重量，該方案采用鋁合金作為框架的主體材料。在吊裝連接位置，該方案避免了使用焊接螺紋座固定，也避免了直接使用螺母固定，而是采用了固定板7和冷卻系統(tǒng)外殼固定條板8安裝，此方案中固定板7和冷卻系統(tǒng)外殼固定條板8既提供了安裝的功能，同時由于整體與安裝面接觸，提高了安裝面的剛度。
[0063]本發(fā)明技術(shù)方案帶來的有益效果，本發(fā)明技術(shù)方案對于降低產(chǎn)品的體積和重量有以下幾方面(針對以上示例):
[0064]I)由于橫梁一般在車底的吊裝位置位于車體的兩側(cè)，數(shù)量為2，即取消的橫梁長度大致在2.5米長，若使用8#槽鋼，則粗略估計，所減輕的重量為40kg，若考慮為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性而設(shè)計的縱梁，則減輕重量更多；
[0065]2)取消橫梁后，橫梁所占體積則完全取消了，牽引變壓器上的吊裝懸臂梁與相關(guān)的冷卻管路相互交織，并不占據(jù)更多的空間；
[0066]3)由于固定板和冷卻系統(tǒng)外殼固定條板來增加剛度，使得框架主體材料可以在使用鋁合金的情況下，板材厚度沒有大幅增加。粗略估計，使用鋁合金作為材料可比使用碳鋼作為材料減輕重量15kg ；
[0067]4)由于使用固定板來安裝風(fēng)機(jī)，所以框架上的風(fēng)機(jī)安裝面使用4mm鋁合金板即可，減輕了產(chǎn)品重量；同時由于不需要焊接螺紋座，使得風(fēng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)更加緊湊(固定板僅為8mm厚，若使用螺紋座連接，則螺紋座高度在15?20mm)。
[0068]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上訴揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.動車組冷卻系統(tǒng)固定板吊裝體系，其特征在于:包括，垂直固定于動車組牽引變壓器側(cè)壁的懸臂梁(I )，且懸臂梁(I)數(shù)量為2個； 所述懸臂梁(I)另一端固定有用于固定風(fēng)機(jī)(2)和冷卻系統(tǒng)(3)的外殼體(4)； 所述外殼體(4)兩相對側(cè)面設(shè)置有分別用于風(fēng)機(jī)(2)和冷卻系統(tǒng)(3)的風(fēng)機(jī)嵌入凹槽(5)和冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽(6)； 所述風(fēng)機(jī)嵌入凹槽(5)內(nèi)壁設(shè)置有固定板(7);所述固定板(7) —端通過螺栓裝配與風(fēng)機(jī)嵌入凹槽(5)內(nèi)壁端，且固定板(7)裝配方式為由外向風(fēng)機(jī)嵌入凹槽(5)中心軸線徑向延伸； 所述固定板(7)加工有用于風(fēng)機(jī)(2)安裝固定的螺紋孔； 所述冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽(6)內(nèi)壁設(shè)置有冷卻系統(tǒng)外殼固定條板(8)； 所述冷卻系統(tǒng)外殼固定條板(8)為與冷卻系統(tǒng)嵌入凹槽(6)內(nèi)壁通過螺栓組件貼合裝配； 所述冷卻系統(tǒng)外殼固定條板(8)加工有用于冷卻系統(tǒng)外殼安裝固定的螺紋孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組冷卻系統(tǒng)固定板吊裝體系，其特征在于:所述兩個外殼體(4)的風(fēng)機(jī)嵌入凹槽(5)為相對設(shè)置。
【文檔編號】B61C17/00GK103661433SQ201310719737
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】陳朝春, 李永富, 包建輝 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司