一種實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種利用閉塞電路實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法。一種實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，對(duì)于線路區(qū)間含有坡道的車站1和車站2，在兩個(gè)車站之間的區(qū)間坡道處設(shè)有輔助所的情況下，采用下述步驟實(shí)現(xiàn)車站1和車站2之間的站間聯(lián)系：1）在所述兩個(gè)車站之間的區(qū)間坡道的上端車站同時(shí)設(shè)置基本閉塞和輔助閉塞，所述輔助閉塞對(duì)應(yīng)輔助所，基本閉塞對(duì)應(yīng)下端車站；2）辦理站間閉塞時(shí)，由上端車站先與輔助所辦理輔助閉塞，以檢查輔助所是否具備開通閉塞條件；3）當(dāng)輔助閉塞條件構(gòu)成后，上端車站再與下端車站辦理基本閉塞，實(shí)現(xiàn)車站1和車站2之間的站間聯(lián)系。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，在保證行車安全的前提下，極大的簡(jiǎn)化了行車操作手續(xù)。
【專利說明】一種實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路站間聯(lián)系方法，尤其是涉及一種利用半自動(dòng)閉塞電路實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路站間聯(lián)系電路經(jīng)常采用64D半自動(dòng)閉塞。當(dāng)區(qū)間存在陡長(zhǎng)坡道時(shí)，為防止列車在區(qū)間坡道行駛時(shí)停不住車，引起重大行車事故，所以在兩個(gè)車站之間的區(qū)間坡道處經(jīng)常設(shè)有輔助所，輔助所的作用之一就是可以用于將區(qū)間通行的道岔定位引向避難線，以策行車安全。車站布局見圖1。
[0003]設(shè)置輔助所后帶來的問題是，當(dāng)車站間進(jìn)行行車業(yè)務(wù)時(shí)，需要先確保輔助所通行道岔狀態(tài)位置正確，然后才能進(jìn)行站間閉塞。這就增加了站間聯(lián)系的操作過程。如果采用傳統(tǒng)的站間聯(lián)系方法，則需要在線路兩端車站均與輔助所進(jìn)行閉塞通車聯(lián)系，這樣勢(shì)必導(dǎo)致站間聯(lián)系流程的復(fù)雜化和設(shè)施投入的增加，增大設(shè)備投入不說，重要的是會(huì)造成行車手續(xù)的繁瑣和事故點(diǎn)的增加，給鐵路行車安全帶來隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)提出問題，提出了一種利用兩套64D半自動(dòng)閉塞電路實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，在保證行車安全的前提下，簡(jiǎn)化了站間行車操作手續(xù)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，對(duì)于線路區(qū)間含有坡道的車站I和車站2，在兩個(gè)車站之間的區(qū)間坡道處設(shè)有輔助所，采用下述步驟，實(shí)現(xiàn)車站I和車站2之間的站間聯(lián)系:
1)在所述兩個(gè)車站之間的區(qū)間坡道的上端車站同時(shí)設(shè)置基本閉塞和輔助閉塞，所述輔助閉塞對(duì)應(yīng)輔助所，基本閉塞對(duì)應(yīng)下端車站；
2)辦理站間閉塞時(shí)，由上端車站先與輔助所辦理輔助閉塞，以檢查輔助所是否具備開通閉塞條件；
3)當(dāng)輔助閉塞條件構(gòu)成后，上端車站再與下端車站辦理基本閉塞，實(shí)現(xiàn)車站I和車站2之間的站間聯(lián)系。
[0006]所述的實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，所述基本閉塞和輔助閉塞采用兩套64D半自動(dòng)閉塞設(shè)備繼電組合，輔助閉塞條件串接在基本閉塞信號(hào)發(fā)送回路中；輔助閉塞實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助所區(qū)間狀態(tài)的檢查，輔助所具備通行條件時(shí)，輔助閉塞繼電器接點(diǎn)接通或斷開基本閉塞發(fā)車、接車、復(fù)原信號(hào)發(fā)送回路，使基本閉塞具備信號(hào)發(fā)送條件，然后再辦理車站1、車站2間基本閉塞，實(shí)現(xiàn)站間閉塞行車。
[0007]發(fā)明有益效果:
1、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，在保證行車安全的前提下，極大的簡(jiǎn)化了行車操作手續(xù)。在區(qū)間坡道上端車站(車站I)設(shè)置基本閉塞、輔助閉塞兩套64D半自動(dòng)閉塞組合，辦理站間閉塞時(shí)，由車站I先與輔助所辦理輔助閉塞，以檢查輔助所是否具備開通閉塞條件。輔助閉塞構(gòu)成后，車站間再進(jìn)行基本閉塞。由于坡道下端車站(車站2)無需與輔助所進(jìn)行閉塞聯(lián)系，在保證行車安全的前提下，極大簡(jiǎn)化行車操作手段，提高經(jīng)濟(jì)效益。
[0008]2、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，僅I個(gè)車站與輔助所存在閉塞聯(lián)系，設(shè)備成本和施工成本低，行車操作手續(xù)簡(jiǎn)單。使用鐵道部應(yīng)用多年的標(biāo)準(zhǔn)64D半自動(dòng)繼電電路完成，安全可靠性高。
[0009]3、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，簡(jiǎn)單易行，站間聯(lián)系設(shè)備無需定制。使用繼電器狀態(tài)作為具備行車的條件，完全不依賴電子設(shè)備保持動(dòng)作狀態(tài)，抗干擾性強(qiáng)。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)64D半自動(dòng)閉塞電路各繼電器動(dòng)作時(shí)機(jī)無任何影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的車站及閉塞布置示意圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系方法的信號(hào)發(fā)送電路原理圖(輔助閉塞與基本閉塞結(jié)合)。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0012]實(shí)施例1
參見圖1、圖2，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，對(duì)于線路區(qū)間含有坡道的車站I和車站2，在兩個(gè)車站之間的區(qū)間坡道處設(shè)有輔助所的情況，采用下述步驟，實(shí)現(xiàn)車站I和車站2之間的站間聯(lián)系:
1)在所述兩個(gè)車站之間的區(qū)間坡道的上端車站同時(shí)設(shè)置基本閉塞和輔助閉塞，所述輔助閉塞對(duì)應(yīng)輔助所，基本閉塞對(duì)應(yīng)下端車站；
2)辦理站間閉塞時(shí)，由上端車站先與輔助所辦理輔助閉塞，以檢查輔助所是否具備開通閉塞條件；
3)當(dāng)輔助閉塞條件構(gòu)成后，上端車站再與下端車站辦理基本閉塞，實(shí)現(xiàn)車站I和車站2之間的站間聯(lián)系。
[0013]實(shí)施例2
本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，與實(shí)施例1的不同之處在于:所述基本閉塞和輔助閉塞采用兩套64D半自動(dòng)閉塞設(shè)備繼電組合，輔助閉塞條件串接在基本閉塞信號(hào)發(fā)送回路中；輔助閉塞實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助所區(qū)間狀態(tài)的檢查，輔助所具備通行條件時(shí)，輔助閉塞繼電器接點(diǎn)接通或斷開基本閉塞發(fā)車、接車、復(fù)原信號(hào)發(fā)送回路，使基本閉塞具備信號(hào)發(fā)送條件，然后再辦理車站1、車站2間基本閉塞，實(shí)現(xiàn)站間閉塞行車。
[0014]圖2中，實(shí)線為基本閉塞64D信號(hào)發(fā)送電路，虛線為輔助閉塞64D閉塞條件，輔助閉塞條件串接在基本閉塞信號(hào)發(fā)送回路中，實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助所區(qū)間狀態(tài)的檢查。
[0015]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，通過圖2所示信號(hào)發(fā)送電路實(shí)現(xiàn)的過程如下:在車站I設(shè)置兩套半自動(dòng)閉塞繼電組合:一套輔助閉塞，對(duì)應(yīng)輔助所，使用鐵道部標(biāo)準(zhǔn)的64D半自動(dòng)閉塞設(shè)備；另一套基本閉塞，對(duì)應(yīng)車站2，在標(biāo)準(zhǔn)64D半自動(dòng)閉塞電路的發(fā)車、接車、復(fù)原信號(hào)發(fā)送回路中串接輔助閉塞條件。當(dāng)車站間進(jìn)行行車業(yè)務(wù)時(shí)，由車站I先與輔助所辦理輔助閉塞，以檢查輔助所是否具備開通閉塞條件，輔助所具備通行條件時(shí)，輔助閉塞成立，輔助閉塞繼電器接點(diǎn)接通或斷開基本閉塞發(fā)車、接車、復(fù)原信號(hào)發(fā)送回路，使基本閉塞具備信號(hào)發(fā)送條件。再辦理車站1、2間基本閉塞，實(shí)現(xiàn)站間64D閉塞行車。
[0016]辦理站間閉塞時(shí)，由車站I先與輔助所辦理輔助閉塞，輔助閉塞構(gòu)成后，車站間再進(jìn)行基本閉塞。由于坡道下端車站(車站2)無需與輔助所進(jìn)行閉塞聯(lián)系，因此，可以本發(fā)明實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法， 在保證行車安全的前提下，可以極大的簡(jiǎn)化站間行車操作手段，提1?經(jīng)濟(jì)效益。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，對(duì)于線路區(qū)間含有坡道的車站I和車站2，在兩個(gè)車站之間的區(qū)間坡道處設(shè)有輔助所，其特征是:采用下述步驟，實(shí)現(xiàn)車站I和車站2之間的站間聯(lián)系: 1)在所述兩個(gè)車站之間的區(qū)間坡道的上端車站同時(shí)設(shè)置基本閉塞和輔助閉塞，所述輔助閉塞對(duì)應(yīng)輔助所，基本閉塞對(duì)應(yīng)下端車站； 2)辦理站間閉塞時(shí)，由上端車站先與輔助所辦理輔助閉塞，以檢查輔助所是否具備開通閉塞條件； 3)當(dāng)輔助閉塞條件構(gòu)成后，上端車站再與下端車站辦理基本閉塞，實(shí)現(xiàn)車站I和車站2之間的站間聯(lián)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)坡道站間聯(lián)系的方法，其特征在于:所述基本閉塞和輔助閉塞采用兩套64D半自動(dòng)閉塞設(shè)備繼電組合，輔助閉塞條件串接在基本閉塞信號(hào)發(fā)送回路中；輔助閉塞實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助所區(qū)間狀態(tài)的檢查，輔助所具備通行條件時(shí)，輔助閉塞繼電器接點(diǎn)接通或斷開基本閉塞發(fā)車、接車、復(fù)原信號(hào)發(fā)送回路，使基本閉塞具備信號(hào)發(fā)送條件，然后再辦理車站1、車站2間基本閉塞，實(shí)現(xiàn)站間閉塞行車。
【文檔編號(hào)】B61L23/30GK103738360SQ201310723382
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】付秋艷, 馬帥, 孫瑜斐, 王夢(mèng)潔 申請(qǐng)人:河南輝煌科技股份有限公司