專利名稱：單軌吊氣動(dòng)道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道氣動(dòng)道岔，特別是涉及一種應(yīng)用于煤礦井下巷道頂部懸掛單軌吊機(jī)車的氣動(dòng)道岔。
背景技術(shù)：
煤礦輔助運(yùn)輸是整個(gè)煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。目前，各國煤礦使用的高效輔助運(yùn)輸設(shè)備主要有單軌吊、卡軌車、齒軌車和無軌膠輪車。單軌吊爬坡能力強(qiáng)，運(yùn)行機(jī)動(dòng)靈活，一臺(tái)機(jī)車可以在多變坡、多道岔中不經(jīng)轉(zhuǎn)載實(shí)現(xiàn)連續(xù)直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)巷道變形適應(yīng)能力強(qiáng)，不受巷道底板變形、積水或物料堆積影響。但是長期以來單軌吊機(jī)車在會(huì)車或者改變運(yùn)輸方向時(shí)，司機(jī)必須下車，人工搬動(dòng)巷道頂部的道岔活動(dòng)軌，然后再通過岔道口。人工搬動(dòng)道岔效率低下，由于道岔結(jié)構(gòu)簡單，只能進(jìn)行簡單的對(duì)位，不能鎖定活動(dòng)軌的位置，難以保持牢固穩(wěn)定的狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車來回通過時(shí)，容易使活動(dòng)軌錯(cuò)位，造成機(jī)車脫軌，因此存在極大 的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的單軌吊道岔存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的單軌吊氣動(dòng)道岔，所要解決的技術(shù)問題是使其通過氣動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)道岔換向，操作方便，效率高，非常適于實(shí)用。本實(shí)用新型的另一目的在于，克服現(xiàn)有的單軌吊道岔存在的缺陷，提供一種新型結(jié)構(gòu)的單軌吊氣動(dòng)道岔，所要解決的技術(shù)問題是使其通過設(shè)置鎖定裝置，在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)換向到位后能夠確?；顒?dòng)軌鎖定不脫鉤，使道岔處于牢固穩(wěn)定的狀態(tài)，避免了在機(jī)車來回通過時(shí)，因活動(dòng)軌容易錯(cuò)位造成的機(jī)車脫軌的安全隱患，從而更加適于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種單軌吊氣動(dòng)道岔，其包括一框架、一第一端軌、二個(gè)第二端軌、一擺動(dòng)軌、一氣缸、一鋼絲繩、一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及一滾動(dòng)機(jī)構(gòu)；其中，所述第一端軌設(shè)置于所述框架的一端；二個(gè)所述第二端軌相互間隔且呈一定夾角的設(shè)置于所述框架的另一端；所述第一端軌的一端與所述擺動(dòng)軌的一端鉸接，使所述擺動(dòng)軌的另一端能夠在二個(gè)所述第二端軌之間擺動(dòng)，并與二個(gè)所述第二端軌之一的一端對(duì)接；所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述擺動(dòng)軌另一端的上方,所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)連接,所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠在所述框架上滾動(dòng)；所述氣缸設(shè)置于所述框架上，其兩端分別與所述鋼絲繩的兩端連接，并且所述鋼絲繩還與所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)固連。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的單軌吊氣動(dòng)道岔，還包括二個(gè)短軌；所述第一端軌的一端是通過二個(gè)所述短軌與所述擺動(dòng)軌的一端鉸接，其中二個(gè)所述短軌的一端相互鉸接，其另一端分別與所述第一端軌的一端及所述擺動(dòng)軌的一端鉸接。[0008]前述的單軌吊氣動(dòng)道岔，還包括四個(gè)滑輪；四個(gè)所述滑輪是設(shè)置于所述框架上，其中二個(gè)所述滑輪位于所述氣缸的一端，另二個(gè)所述滑輪位于所述氣缸的另一端，并且其中二個(gè)所述滑輪是位于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)；所述鋼絲繩是通過四個(gè)所述滑輪后與所述氣缸的兩端連接。前述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其中所述框架包括二個(gè)端梁及二個(gè)邊梁，二個(gè)所述端梁及二個(gè)所述邊梁的兩端順次連接形成四邊形框架，其中二個(gè)所述端梁位于所述框架的二端，二個(gè)所述邊梁位于所述框架的二側(cè)；所述第一端軌是懸掛于所述框架一端的所述端梁上；二個(gè)所述第二端軌是相互間隔且呈一定角度的懸掛于所述框架另一端的所述端梁上，并且所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠在所述框架另一端的所述端梁上沿著所述端梁的長度方向滾動(dòng)；所述氣缸是設(shè)置于所述框架一側(cè)的所述邊梁上，并與所述邊梁平行；四個(gè)所述滑輪是分別設(shè)置于所述框架的二個(gè)所述邊梁上，并且位于所述氣缸的同一端的二個(gè)所述滑輪是相對(duì)的分別設(shè)置于所述框架二側(cè)的二個(gè)所述邊梁上；其中位于所述氣缸一端的二個(gè)所述滑輪之間的所述鋼絲繩與所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)固連。前述的單軌吊氣動(dòng)道岔，還包括一在所述擺動(dòng)軌的另一端與二個(gè)所述第二端軌之一的一端對(duì)接時(shí)鎖定所述擺動(dòng)軌位置的鎖定裝置，所述鎖定裝置是設(shè)置于所述框架及所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上。前述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其中所述鎖定裝置包括二個(gè)分別設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)二側(cè)的卡鉤，以及二個(gè)分別對(duì)應(yīng)的設(shè)置于所述框架二側(cè)的卡口 ；其中在所述擺動(dòng)軌的另一端與二個(gè)所述第二端軌之一的一端對(duì)接時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)一側(cè)的所述卡鉤卡固于對(duì)應(yīng)側(cè)所述框架上的所述卡口內(nèi)。前述的單軌吊氣動(dòng)道岔，還包括三個(gè)擋車器，三個(gè)所述擋車器是分別設(shè)置于所述擺動(dòng)軌及二個(gè)所述第二端軌上。前述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其中三個(gè)所述擋車器是分別鉸接于所述擺動(dòng)軌及二個(gè)所述第二端軌上方的三個(gè)擋車支架的上部，三個(gè)所述擋車器的下部分別延伸至所述擺動(dòng)軌及二個(gè)所述第二端軌的腹板的兩側(cè)；其中設(shè)置于所述第二端軌上的所述擋車器位于所述框架的外側(cè)，并且其靠近所述框架的一側(cè)抵靠于對(duì)應(yīng)的所述擋車支架的下部遠(yuǎn)離所述框架的一側(cè)；設(shè)置于所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器位于所述第一端軌與所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間，并且其靠近所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)抵靠于對(duì)應(yīng)的所述擋車支架的下部遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)。前述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其中在所述擺動(dòng)軌上還設(shè)置有一擺動(dòng)架，所述擺動(dòng)架是設(shè)置于所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)的上方，并由所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)的上方延伸至所述框架外，隨所述擺動(dòng)軌的另一端在二個(gè)所述第二端軌之間擺動(dòng)，所述擺動(dòng)架伸出所述框架外的一端在二個(gè)所述第二端軌的二個(gè)所述擋車器之間擺動(dòng)，并能夠壓抵于所述第二端軌上的所述擋車器的頂部遠(yuǎn)離所述框架的一側(cè)，使對(duì)應(yīng)的所述第二端軌上的所述擋車器旋轉(zhuǎn)，對(duì)應(yīng)的所述第二端軌上的所述擋車器靠近所述框架的一側(cè)離開對(duì)應(yīng)的所述擋車支架的下部遠(yuǎn)離所述框架的一側(cè)，并且對(duì)應(yīng)的所述第二端軌上的所述擋車器的下部離開對(duì)應(yīng)的所述第二端軌的腹板的兩側(cè)；在所述框架上還設(shè)置有一橫梁，所述橫梁是設(shè)置于所述擺動(dòng)軌的所述擋車器的上方；在所述橫梁上還間隔的設(shè)置有二個(gè)向所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)方向伸出并向下傾斜的管子，所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器隨所述擺動(dòng)軌的另一端在二個(gè)所述第二端軌之間擺動(dòng)而在所述橫梁上的二個(gè)所述管子之間擺動(dòng)，并且所述管子能夠壓抵于所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器的頂部遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)，使所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器旋轉(zhuǎn)，所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器靠近所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)離開對(duì)應(yīng)的所述擋車支架的下部遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)，同時(shí)所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器的下部離開所述擺動(dòng)軌的腹板的兩側(cè)。前述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其中在三個(gè)所述擋車器的頂端還分別設(shè)置有黃色反光涂層；在所述第一端軌及二個(gè)所述第二端軌的另一端的上、下方分別設(shè)置有連接法蘭及U型管，所述第一端軌及二個(gè)所述第二端軌通過所述連接法蘭及所述U型管分別與軌道連接；在所述框架的上方還設(shè)置有吊環(huán)，所述氣動(dòng)道岔是通過所述吊環(huán)懸掛于巷道的頂板上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型單軌吊氣動(dòng)道岔至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果本實(shí)用新型以氣動(dòng)方式替代傳統(tǒng)的手動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)道岔換向，操作方便，效率高。本實(shí)用新型設(shè)有鎖定裝置，當(dāng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)換向到位后通過卡鉤與框架上卡口卡固，能夠確?；顒?dòng)軌鎖定不脫鉤，使道岔處于牢固穩(wěn)定的狀態(tài)，避免了在機(jī)車來回通過時(shí)，因活動(dòng)軌容易錯(cuò)位造成的機(jī)車脫軌的安全隱患。 本實(shí)用新型具有換向不到位的保護(hù)功能，在道岔換向不到位時(shí)，能夠確保擋車器不抬起，避免了因此造成的機(jī)車脫軌。本實(shí)用新型采用多段短軌結(jié)構(gòu)，在換向時(shí)軌道由直軌逐漸變成彎軌，機(jī)車通過改變方向時(shí)沖擊小。綜上所述，本實(shí)用新型是有關(guān)于一種單軌吊氣動(dòng)道岔，其包括框架、端軌、短軌、擺動(dòng)軌、氣缸、鋼絲繩、滑輪、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、滾動(dòng)機(jī)構(gòu)和擋車器等。其中端軌主要用于道岔與軌道的連接，其包括一個(gè)第一端軌和二個(gè)第二端軌，并且二個(gè)第二端軌之間形成一定的夾角，同時(shí)在第二端軌和擺動(dòng)軌上設(shè)有擋車器。在道岔換向不到位時(shí)，擋車器不抬起，阻止機(jī)車前進(jìn)；短軌用于實(shí)現(xiàn)軌道與擺動(dòng)軌之間的過渡，能夠有效保證軌道分岔的平緩；氣缸、滑輪與鋼絲繩組成動(dòng)力系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)道岔換向提供動(dòng)力源；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與滾動(dòng)機(jī)構(gòu)協(xié)助擺動(dòng)軌實(shí)現(xiàn)換向功能，并確保換向到位后能夠有效鎖定。擋車器在氣動(dòng)道盆換向到位后抬起，使機(jī)車能夠順利通過。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖I是本實(shí)用新型單軌吊氣動(dòng)道岔的一較佳實(shí)施例的剖視示意圖。圖2是本實(shí)用新型單軌吊氣動(dòng)道岔的一較佳實(shí)施例的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的單軌吊氣動(dòng)道岔其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的說明，應(yīng)當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效獲得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。請(qǐng)參閱圖I及圖2所示，圖I是本實(shí)用新型單軌吊氣動(dòng)道岔的一較佳實(shí)施例的主視示意圖。圖2是本實(shí)用新型單軌吊氣動(dòng)道岔的一較佳實(shí)施例的俯視示意圖。本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的單軌吊氣動(dòng)道岔包括一框架I、一第一端軌2、二個(gè)第二端軌3、一擺動(dòng)軌4、一氣缸5、一鋼絲繩6、一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7以及一滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8。其中，第一端軌2設(shè)置于框架I的一端；二個(gè)第二端軌2相互間隔且呈一定夾角的設(shè)置于框架I的另一端，在一具體實(shí)施例中，二個(gè)第二端軌2之間的夾角為16° ;第一端軌2的一端與擺動(dòng)軌4的一端鉸接，使擺動(dòng)軌4的另一端能夠在二個(gè)第二端軌3之間擺動(dòng)，并與二個(gè)第二端軌2之一的一端對(duì)接；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7與滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8設(shè)置于擺動(dòng)軌4另一端的上方，并且旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7與滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8連接，滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8能夠在框架I上滾動(dòng)；氣缸5設(shè)置于框架I上，其兩端分別與鋼絲繩6的兩端連接，并且鋼絲繩6還與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7固連。如圖所示，本實(shí)用新型的單軌吊氣動(dòng)道岔還可包括二個(gè)短軌9。第一端軌2的一 端是通過二個(gè)短軌9與擺動(dòng)軌4的一端鉸接，以在擺動(dòng)軌4換向動(dòng)作時(shí)實(shí)現(xiàn)軌道具有一定的轉(zhuǎn)彎弧度。其中二個(gè)短軌9的一端相互鉸接，其另一端分別與第一端軌2的一端及擺動(dòng)軌4的一端鉸接。另外，本實(shí)用新型的單軌吊氣動(dòng)道岔還可包括四個(gè)滑輪10。四個(gè)滑輪10是設(shè)置于框架I上，其中二個(gè)滑輪10位于氣缸5的一端，另二個(gè)滑輪10位于氣缸5的另一端，并且其中二個(gè)滑輪10是位于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7的兩側(cè)。鋼絲繩6是通過四個(gè)滑輪10后與氣缸5的兩端連接。如圖2所示，本實(shí)用新型的框架I包括二個(gè)端梁11及二個(gè)邊梁12。二個(gè)端梁11及二個(gè)邊梁12的兩端順次連接形成四邊形框架，其中二個(gè)端梁11位于框架I的二端，二個(gè)邊梁12位于框架I的二側(cè)。第一端軌2是懸掛于框架I 一端的端梁11上；二個(gè)第二端軌3是相互間隔且呈一定角度的懸掛于框架I另一端的端梁11上，并且滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8能夠在框架I另一端的端梁11上沿著端梁11的長度方向滾動(dòng)。氣缸5是設(shè)置于框架I 一側(cè)的邊梁12上，并與邊梁12平行。四個(gè)滑輪10是分別設(shè)置于框架I的二個(gè)邊梁12上，并且位于氣缸5的同一端的二個(gè)滑輪10是相對(duì)的分別設(shè)置于框架I 二側(cè)的二個(gè)邊梁12上，其中位于氣缸5 —端的二個(gè)滑輪10之間的鋼絲繩6與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7固連。本實(shí)用新型的單軌吊氣動(dòng)道岔還包括一鎖定裝置，以在擺動(dòng)軌4的另一端與二個(gè)第二端軌3之一的一端對(duì)接時(shí)鎖定擺動(dòng)軌4位置，其中該鎖定裝置可設(shè)置于框架I及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7上。在一具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的鎖定裝置可以包括二個(gè)分別設(shè)置于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7 二側(cè)的卡鉤13，及二個(gè)分別對(duì)應(yīng)的設(shè)置于框架I 二側(cè)的卡口 14。其中在擺動(dòng)軌4的另一端與二個(gè)第二端軌3之一的一端對(duì)接時(shí)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7 —側(cè)的卡鉤13會(huì)卡固于對(duì)應(yīng)側(cè)框架I上的卡口 14內(nèi)。本實(shí)用新型的單軌吊氣動(dòng)道岔還包括三個(gè)擋車器15，三個(gè)擋車器15是分別設(shè)置于擺動(dòng)軌4及二個(gè)第二端軌3上。其中三個(gè)擋車器15是分別鉸接于擺動(dòng)軌4及二個(gè)第二端軌3上方的三個(gè)擋車支架的上部，三個(gè)擋車器15的下部分別延伸至擺動(dòng)軌4及二個(gè)第二端軌3的腹板的兩側(cè)。其中設(shè)置于第二端軌3上的擋車器15位于框架I的外側(cè)，并且其靠近框架I的一側(cè)抵靠于對(duì)應(yīng)的擋車支架的下部遠(yuǎn)離框架I的一側(cè)；設(shè)置于擺動(dòng)軌4上的擋車器15位于第一端軌2與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7之間，并且其靠近旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7的一側(cè)抵靠于對(duì)應(yīng)的擋車支架的下部遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7的一側(cè)。同時(shí)，在擺動(dòng)軌4上還可設(shè)置有一擺動(dòng)架16，如圖2所示。擺動(dòng)架16是設(shè)置于滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8的上方，并由滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8的上方延伸至框架I外，隨擺動(dòng)軌4的另一端在二個(gè)第二端軌3之間擺動(dòng)，擺動(dòng)架16伸出框架I外的一端能夠在二個(gè)第二端軌3的二個(gè)擋車器15之間擺動(dòng)，并在擺動(dòng)軌4的另一端與二個(gè)第二端軌3之一的一端對(duì)接時(shí)，壓抵于第二端軌3上的擋車器15的頂部遠(yuǎn)離框架I的一側(cè)，使對(duì)應(yīng)的第二端軌3上的擋車器15旋轉(zhuǎn)，從而使對(duì)應(yīng)的第二端軌3上的擋車器15靠近框架I的一側(cè)離開對(duì)應(yīng)的擋車支架的下部遠(yuǎn)離框架I的一側(cè)，并且對(duì)應(yīng)的第二端軌3上的擋車器15的下部離開對(duì)應(yīng)的第二端軌3的腹板的兩側(cè)，如圖I所示。在框架I上還可設(shè)置有一橫梁17，橫梁17是設(shè)置于擺動(dòng)軌4的擋車器15的上方，在橫梁17上還間隔的設(shè)置有二個(gè)向滾動(dòng)機(jī)構(gòu)7方向伸出并向下傾斜的管子18。擺動(dòng)軌4上的擋車器15會(huì)隨擺動(dòng)軌4的另一端在二個(gè)第二端軌3之間擺動(dòng)而在橫梁17上的二個(gè)管子18之間擺動(dòng)，其中在擺動(dòng)軌4的另一端與二個(gè)第二端軌3之一的一端對(duì)接時(shí)，對(duì)應(yīng)側(cè)的管子18能夠壓抵于擺動(dòng)軌4上的擋車器15的頂部遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7的一側(cè)，使擺動(dòng)軌4上的擋車器15旋轉(zhuǎn)，從而使擺動(dòng)軌4上的擋車器15靠近旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7的一側(cè)離開對(duì)應(yīng)的擋車支架的下部遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7的一側(cè)，并且擺動(dòng)軌4上的擋車器15的下部離開擺動(dòng)軌4的腹板的兩側(cè)。另外，本實(shí)用新型的三個(gè)擋車器15的頂端還分別設(shè)置有黃色反光涂層，以在擺動(dòng)軌4 一旦換向不到位，擋車器15不抬起時(shí)，在機(jī)車燈光的照射下會(huì)發(fā)出黃色反光，提醒司機(jī)軌道換向不到位，需要執(zhí)行停車操作。由于本實(shí)用新型第一端軌2和第二端軌3主要用于道岔與軌道的連接，因此在第一端軌2及二個(gè)第二端軌3的另一端的上、下方分別設(shè)置有連接法蘭19及U型管20。本實(shí)用新型的通過螺栓穿過連接法蘭19及U型管20實(shí)現(xiàn)第一端軌2及二個(gè)第二端軌3分別與要連接的軌道連接。本實(shí)用新型在框架I的上方還設(shè)置有吊環(huán)21，本實(shí)用新型的氣動(dòng)道岔是通過吊環(huán)21懸掛于巷道的頂板上。在一具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型可在框架I的上方設(shè) 置有8個(gè)吊環(huán)。本實(shí)用新型采用雙作用氣缸，并可配合四個(gè)定滑輪進(jìn)行導(dǎo)向，在換向時(shí)通過鋼絲繩6帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7及滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8同時(shí)動(dòng)作,從而使與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7及滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8固定的擺動(dòng)軌4擺動(dòng)。其具體工作過程描述如下當(dāng)單軌吊機(jī)車沿著圖I中所示的箭頭方向行駛時(shí)，若需要通過道岔左側(cè)的軌道(與圖2中位于上方的第二端軌3連接的軌道)，則需操作氣動(dòng)換向閥，使氣缸5沿著與圖I中所示的箭頭方向相反的方向動(dòng)作,此時(shí),動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7及滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8會(huì)在鋼絲繩6的牽引下運(yùn)動(dòng)，使擺動(dòng)軌4向左側(cè)擺動(dòng)(圖2中的上方)，在擺動(dòng)的過程中短軌9分段隨著運(yùn)動(dòng)。當(dāng)擺動(dòng)軌4與道岔左側(cè)的第二端軌3(圖2中位于上方的第二端軌3)對(duì)接時(shí)，即表示換向到位，此時(shí)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7上的卡鉤13卡固于焊接在框架I上的卡口 14內(nèi)，同時(shí)，擺動(dòng)軌4上的擋車器15與道岔左側(cè)的第二端軌3(圖2中位于上方的第二端軌3)上的擋車器15分別在擺動(dòng)架16和橫梁17上向下傾斜的管子18的作用下同時(shí)抬起，單軌吊機(jī)車從而可以順利的從道岔左側(cè)的軌道通過(與圖2中位于上方的第二端軌3連接的軌道)。若擺動(dòng)軌4與道岔左側(cè)的第二端軌3(圖2中位于上方的第二端軌3)未對(duì)接時(shí)，即表示換向不到位，則此時(shí)卡鉤13不會(huì)卡入卡口 14內(nèi)，擺動(dòng)軌4上的擋車器15與道岔左側(cè)的第二端軌3 (圖2中位于上方的第二端軌3)上的擋車器15都不會(huì)抬起，擺動(dòng)軌4上的擋車器15的頂端的黃色反光涂層會(huì)發(fā)出黃色反光，提醒司機(jī)停車，即使司機(jī)未看到黃色反光不執(zhí)行停車操作，機(jī)車也會(huì)在擋車器15的作用下停止前進(jìn)。當(dāng)單軌吊機(jī)車沿著圖I中所示的箭頭方向行駛時(shí)，若需要通過道岔右側(cè)的軌道(與圖2中位于下方的第二端軌3連接的軌道)，操作過程及工作原理同上。不同之處僅在于在操作氣動(dòng)換向閥時(shí)，是使氣缸5沿著圖I中所示的箭頭方向動(dòng)作。當(dāng)單軌吊機(jī)車沿著圖I中所示的箭頭方向相反的方向行駛時(shí)，若機(jī)車需要由道岔左側(cè)的軌道(與圖2中位于上方的第二端軌3連接的軌道)行駛至與第一端軌2連接的軌道，則需操作氣動(dòng)換向閥，使氣缸5沿著與圖I中所示的箭頭方向相反的方向動(dòng)作,此時(shí),動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7及滾動(dòng)機(jī)構(gòu)8會(huì)在鋼絲繩6的牽引下運(yùn)動(dòng)，使擺動(dòng)軌4向左側(cè)擺動(dòng)(圖2中的上方)，在擺動(dòng)的過程中短軌9分段隨著運(yùn)動(dòng)。當(dāng)擺動(dòng)軌4與道岔左側(cè)的第二端軌3 (圖2中位于上方的第二端軌3)對(duì)接時(shí)，即表示換向到位，此時(shí)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7上的卡鉤13卡固于焊接在框架I上的卡口 14內(nèi)，同時(shí)，擺動(dòng)軌4上的擋車器15與道岔左側(cè)的第二端軌3 (圖 2中位于上方的第二端軌3)上的擋車器15分別在擺動(dòng)架16和橫梁17上向下傾斜的管子18的作用下同時(shí)抬起，單軌吊機(jī)車從而可以順利的從道岔左側(cè)的軌道(與圖2中位于上方的第二端軌3連接的軌道)行駛至與第一端軌2連接的軌道。若擺動(dòng)軌4與道岔左側(cè)的第二端軌3(圖2中位于上方的第二端軌3)未對(duì)接時(shí)，即表示換向不到位，則此時(shí)卡鉤13不會(huì)卡入卡口 14內(nèi)，擺動(dòng)軌4上的擋車器15與道岔左側(cè)的第二端軌3(圖2中位于上方的第二端軌3)上的擋車器15都不會(huì)抬起，道岔左側(cè)的第二端軌3(圖2中位于上方的第二端軌3)上的擋車器15的頂端的黃色反光涂層會(huì)發(fā)出黃色反光，提醒司機(jī)停車，即使司機(jī)未看到黃色反光不執(zhí)行停車操作，機(jī)車也會(huì)在擋車器15的作用下停止前進(jìn)。當(dāng)單軌吊機(jī)車沿著圖I中所示的箭頭方向相反的方向行駛時(shí)，若機(jī)車需要由道岔右側(cè)的軌道(與圖2中位于下方的第二端軌3連接的軌道)行駛至與第一端軌2連接的軌道，操作過程及工作原理同上。不同之處僅在于在操作氣動(dòng)換向閥時(shí)，是使氣缸5沿著圖I中所示的箭頭方向動(dòng)作。若擺動(dòng)軌4與道岔右側(cè)的第二端軌3 (圖2中位于下方的第二端軌3)未對(duì)接時(shí)，即表示換向不到位，則此時(shí)卡鉤13不會(huì)卡入卡口 14內(nèi)，擺動(dòng)軌4上的擋車器15與道岔右側(cè)的第二端軌3 (圖2中位于下方的第二端軌3)上的擋車器15都不會(huì)抬起，道岔右側(cè)的第二端軌3 (圖2中位于下方的第二端軌3)上的擋車器15的頂端的黃色反光涂層會(huì)發(fā)出黃色反光，提醒司機(jī)停車，即使司機(jī)未看到黃色反光不執(zhí)行停車操作，機(jī)車也會(huì)在擋車器15的作用下停止前進(jìn)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其包括一框架、一第一端軌、二個(gè)第二端軌、一擺動(dòng)軌、一氣缸、一鋼絲繩、一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及一滾動(dòng)機(jī)構(gòu)；其中，所述第一端軌設(shè)置于所述框架的一端；二個(gè)所述第二端軌相互間隔且呈一定夾角的設(shè)置于所述框架的另一端；所述第一端軌的一端與所述擺動(dòng)軌的一端鉸接，使所述擺動(dòng)軌的另一端能夠在二個(gè)所述第二端軌之間擺動(dòng)，并與二個(gè)所述第二端軌之一的一端對(duì)接；所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述擺動(dòng)軌另一端的上方，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠在所述框架上滾動(dòng)；所述氣缸設(shè)置于所述框架上，其兩端分別與所述鋼絲繩的兩端連接，并且所述鋼絲繩還與所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其還包括二個(gè)短軌；所述第一端軌的一端是通過二個(gè)所述短軌與所述擺動(dòng)軌的一端鉸接，其中二個(gè)所述短軌的一端相互鉸接，其另一端分別與所述第一端軌的一端及所述擺動(dòng)軌的一端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其還包括四個(gè)滑輪；四個(gè)所述滑輪是設(shè)置于所述框架上，其中二個(gè)所述滑輪位于所述氣缸的一端，另二個(gè)所述滑輪位于所述氣缸的另一端，并且其中二個(gè)所述滑輪是位于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)；所述鋼絲繩是通過四個(gè)所述滑輪后與所述氣缸的兩端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其中所述框架包括二個(gè)端梁及二個(gè)邊梁，二個(gè)所述端梁及二個(gè)所述邊梁的兩端順次連接形成四邊形框架，其中二個(gè)所述端梁位于所述框架的二端，二個(gè)所述邊梁位于所述框架的二側(cè)； 所述第一端軌是懸掛于所述框架一端的所述端梁上；二個(gè)所述第二端軌是相互間隔且呈一定角度的懸掛于所述框架另一端的所述端梁上，并且所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠在所述框架另一端的所述端梁上沿著所述端梁的長度方向滾動(dòng)；所述氣缸是設(shè)置于所述框架一側(cè)的所述邊梁上，并與所述邊梁平行；四個(gè)所述滑輪是分別設(shè)置于所述框架的二個(gè)所述邊梁上，并且位于所述氣缸的同一端的二個(gè)所述滑輪是相對(duì)的分別設(shè)置于所述框架二側(cè)的二個(gè)所述邊梁上；其中位于所述氣缸一端的二個(gè)所述滑輪之間的所述鋼絲繩與所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其還包括一在所述擺動(dòng)軌的另一端與二個(gè)所述第二端軌之一的一端對(duì)接時(shí)鎖定所述擺動(dòng)軌位置的鎖定裝置，所述鎖定裝置是設(shè)置于所述框架及所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其中所述鎖定裝置包括二個(gè)分別設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)二側(cè)的卡鉤，以及二個(gè)分別對(duì)應(yīng)的設(shè)置于所述框架二側(cè)的卡口 ；其中在所述擺動(dòng)軌的另一端與二個(gè)所述第二端軌之一的一端對(duì)接時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)一側(cè)的所述卡鉤卡固于對(duì)應(yīng)側(cè)所述框架上的所述卡口內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其還包括三個(gè)擋車器，三個(gè)所述擋車器是分別設(shè)置于所述擺動(dòng)軌及二個(gè)所述第二端軌上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其中三個(gè)所述擋車器是分別鉸接于所述擺動(dòng)軌及二個(gè)所述第二端軌上方的三個(gè)擋車支架的上部，三個(gè)所述擋車器的下部分別延伸至所述擺動(dòng)軌及二個(gè)所述第二端軌的腹板的兩側(cè)；其中設(shè)置于所述第二端軌上的所述擋車器位于所述框架的外側(cè)，并且其靠近所述框架的一側(cè)抵靠于對(duì)應(yīng)的所述擋車支架的下部遠(yuǎn)離所述框架的一側(cè)；設(shè)置于所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器位于所述第一端軌與所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間，并且其靠近所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)抵靠于對(duì)應(yīng)的所述擋車支架的下部遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其中在所述擺動(dòng)軌上還設(shè)置有一擺動(dòng)架，所述擺動(dòng)架是設(shè)置于所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)的上方，并由所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)的上方延伸至所述框架外，隨所述擺動(dòng)軌的另一端在二個(gè)所述第二端軌之間擺動(dòng)，所述擺動(dòng)架伸出所述框架外的一端在二個(gè)所述第二端軌的二個(gè)所述擋車器之間擺動(dòng)，并能夠壓抵于所述第二端軌上的所述擋車器的頂部遠(yuǎn)離所述框架的一側(cè)，使對(duì)應(yīng)的所述第二端軌上的所述擋車器旋轉(zhuǎn)，對(duì)應(yīng)的所述第二端軌上的所述擋車器靠近所述框架的一側(cè)離開對(duì)應(yīng)的所述擋車支架的下部遠(yuǎn)離所述框架的一側(cè)，并且對(duì)應(yīng)的所述第二端軌上的所述擋車器的下部離開對(duì)應(yīng)的所述第二端軌的腹板的兩側(cè)； 在所述框架上還設(shè)置有一橫梁，所述橫梁是設(shè)置于所述擺動(dòng)軌的所述擋車器的上方；在所述橫梁上還間隔的設(shè)置有二個(gè)向所述滾動(dòng)機(jī)構(gòu)方向伸出并向下傾斜的管子，所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器隨所述擺動(dòng)軌的另一端在二個(gè)所述第二端軌之間擺動(dòng)而在所述橫梁上的二個(gè)所述管子之間擺動(dòng)，并且所述管子能夠壓抵于所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器的頂部遠(yuǎn) 離所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)，使所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器旋轉(zhuǎn)，所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器靠近所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)離開對(duì)應(yīng)的所述擋車支架的下部遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)，同時(shí)所述擺動(dòng)軌上的所述擋車器的下部離開所述擺動(dòng)軌的腹板的兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的單軌吊氣動(dòng)道岔，其特征在于其中在三個(gè)所述擋車器的頂端還分別設(shè)置有黃色反光涂層；在所述第一端軌及二個(gè)所述第二端軌的另一端的上、下方分別設(shè)置有連接法蘭及U型管，所述第一端軌及二個(gè)所述第二端軌通過所述連接法蘭及所述U型管分別與軌道連接；在所述框架的上方還設(shè)置有吊環(huán)，所述氣動(dòng)道岔是通過所述吊環(huán)懸掛于巷道的頂板上。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種單軌吊氣動(dòng)道岔，其包括框架、端軌、短軌、擺動(dòng)軌、氣缸、鋼絲繩、滑輪、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、滾動(dòng)機(jī)構(gòu)和擋車器等。其中端軌主要用于道岔與軌道的連接，其包括一個(gè)第一端軌和二個(gè)第二端軌，并且二個(gè)第二端軌之間形成一定的夾角，同時(shí)在第二端軌和擺動(dòng)軌上設(shè)有擋車器。在道岔換向不到位時(shí)，擋車器不抬起，阻止機(jī)車前進(jìn)；短軌用于實(shí)現(xiàn)軌道與擺動(dòng)軌之間的過渡，能夠有效保證軌道分岔的平緩；氣缸、滑輪與鋼絲繩組成動(dòng)力系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)道岔換向提供動(dòng)力源；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與滾動(dòng)機(jī)構(gòu)協(xié)助擺動(dòng)軌實(shí)現(xiàn)換向功能，并確保換向到位后能夠有效鎖定。擋車器在氣動(dòng)道岔換向到位后抬起，使機(jī)車能夠順利通過。
文檔編號(hào)E01B25/26GK202577068SQ201220164860
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
發(fā)明者郭光明, 孫雪梅, 喬英柱, 張蝶, 扈弘 申請(qǐng)人:北京凱潤機(jī)電設(shè)備制造有限責(zé)任公司