專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電機(jī)車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于電機(jī)車(chē)的自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前，在地鐵隧道、礦山運(yùn)輸?shù)裙こ讨?，電機(jī)車(chē)已成為其中主要的運(yùn)輸設(shè)備之一， 承擔(dān)著運(yùn)送材料、設(shè)備和人員的任務(wù)。電機(jī)車(chē)作為軌道車(chē)輛運(yùn)輸中的一種牽引設(shè)備，其動(dòng)力主要是利用牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，借助車(chē)輪與軌面間的摩擦力，使機(jī)車(chē)在軌道上行駛。但是，在實(shí)際使用過(guò)程中，由于人為原因或機(jī)械故障而出現(xiàn)溜車(chē)現(xiàn)象。例如，由于司機(jī)在停車(chē)后忘記剎車(chē)或制動(dòng)就離開(kāi)駕駛艙，導(dǎo)致電機(jī)車(chē)沿斜坡滑行；或者由于機(jī)械部件發(fā)生故障，導(dǎo)致電機(jī)車(chē)無(wú)法有效制動(dòng)，發(fā)生溜車(chē)事故等，造成意外的人身傷害和損失。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對(duì)以上所述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，實(shí)現(xiàn)在駕駛員離開(kāi)駕駛艙后自動(dòng)制動(dòng)，防止發(fā)生溜車(chē)。[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案一種自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，包括安裝于電機(jī)車(chē)駕駛艙內(nèi)的活動(dòng)地板，以及安裝在電機(jī)車(chē)底部的限位塊，所述活動(dòng)地板通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)塊聯(lián)動(dòng)，在活動(dòng)地板與電機(jī)車(chē)的駕駛 艙底部之間設(shè)有復(fù)位裝置，所述制動(dòng)塊與限位塊相互配合，用于限制電機(jī)車(chē)滑行溜車(chē)；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)閥、氣缸，所述制動(dòng)閥通過(guò)輸氣管與氣缸連通，所述氣缸通過(guò)鉸接連桿與制動(dòng)塊連接。[0005]上述制動(dòng)閥上設(shè)置有與活動(dòng)地板末端聯(lián)動(dòng)的手柄，用于觸發(fā)制動(dòng)閥開(kāi)啟或關(guān)閉氣缸。[0006]上述制動(dòng)塊位于限位塊和電機(jī)車(chē)行駛的軌道之間。所述限位塊由兩塊楔形劈尖對(duì)接而成，并固定安裝于電機(jī)車(chē)的底部。[0007]上述活動(dòng)地板與電機(jī)車(chē)的駕駛艙底部之間的復(fù)位裝置為復(fù)位彈簧。所述活動(dòng)地板與電機(jī)車(chē)的駕駛艙底部之間通過(guò)支點(diǎn)連接。[0008]上述活動(dòng)地板上安裝有座椅，供駕駛?cè)藛T(司機(jī))乘坐。[0009]本實(shí)用新型在電機(jī)車(chē)的駕駛艙底部增設(shè)了自動(dòng)防溜車(chē)裝置，利用制動(dòng)塊和限位塊的相互制約作用防止電機(jī)車(chē)發(fā)生溜車(chē)事故。其顯著特點(diǎn)在于所述防溜車(chē)裝置的啟動(dòng)無(wú)需司機(jī)的特別控制，只要司機(jī)離開(kāi)駕駛艙時(shí)，防溜車(chē)裝置即可自動(dòng)啟動(dòng)；而當(dāng)司機(jī)返回駕駛艙時(shí)，防溜車(chē)裝置即可自動(dòng)解除，不僅控制簡(jiǎn)單，而且可以有效防止因?yàn)槿藶槭韬龌驒C(jī)械故障而導(dǎo)致的溜車(chē)事故。


[0010]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型所述防溜車(chē)裝置在行車(chē)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖3是本實(shí)用新型所述防溜車(chē)裝置在停車(chē)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型所述防溜車(chē)裝置在制動(dòng)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5(a)至5(d)是本實(shí)用新型所述限位塊和制動(dòng)塊在不同狀態(tài)下的配合示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在現(xiàn)有電機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)之上對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，在電機(jī)車(chē)10的駕駛艙底部增設(shè)了自動(dòng)防溜車(chē)裝置，用于防止在司機(jī)離開(kāi)時(shí)電機(jī)車(chē)發(fā)生溜車(chē)事故。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。如圖I所示，本實(shí)施例所述自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，包括安裝于電機(jī)車(chē)10駕駛艙內(nèi)的活動(dòng)地板11，以及固定安裝在電機(jī)車(chē)底部的限位塊22(由兩塊楔形劈尖對(duì)接而成)，所述活動(dòng)地板11與電機(jī)車(chē)的駕駛艙底部之間設(shè)有復(fù)位彈簧13，在活動(dòng)地板11上安裝有座椅 12，活動(dòng)地板與電機(jī)車(chē)的底部之間通過(guò)支點(diǎn)19連接，活動(dòng)地板在支點(diǎn)19和復(fù)位彈簧13的作用下可向上或向下活動(dòng)。另外，活動(dòng)地板11通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)塊21 (也稱(chēng)活動(dòng)劈尖)聯(lián)動(dòng)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)閥15、氣缸17，制動(dòng)閥15通過(guò)輸氣管16與氣缸17連通，氣缸17通過(guò)鉸接連桿18與制動(dòng)塊21連接，制動(dòng)閥15上設(shè)置有與活動(dòng)地板11末端聯(lián)動(dòng)的手柄14，用于觸發(fā)制動(dòng)閥開(kāi)啟或關(guān)閉氣缸。所述制動(dòng)塊21位于限位塊22和電機(jī)車(chē)行駛的軌道20之間，在上述由制動(dòng)閥15和氣缸17構(gòu)成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下，制動(dòng)塊21可向上或向下運(yùn)動(dòng)，與限位塊22配合形成制動(dòng)效果。當(dāng)司機(jī)進(jìn)入駕駛艙(即返回座椅12)時(shí)，活動(dòng)地板11在司機(jī)的體重作用F下壓縮復(fù)位彈簧13并下降(如圖I中虛線所示)，觸動(dòng)制動(dòng)閥15的手柄14，使制動(dòng)閥打開(kāi)，通過(guò)輸氣管16向氣缸17充氣；此時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞上移，通過(guò)鉸接連桿18牽引制動(dòng)塊21上移脫離軌道20，自動(dòng)解除防溜車(chē)狀態(tài)(如圖2所示)，電機(jī)車(chē)即可正常行駛。當(dāng)司機(jī)離開(kāi)駕駛艙(即離開(kāi)座椅12)時(shí)，活動(dòng)地板11在復(fù)位彈簧13的作用力下向上頂起(如圖I中實(shí)線所示)，制動(dòng)閥15的手柄14隨著活動(dòng)地板復(fù)位,控制閥關(guān)閉,氣缸17排氣；此時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞下移，通過(guò)鉸接連桿18推動(dòng)制動(dòng)塊21向下緊壓在軌道20上，電機(jī)車(chē)處于停車(chē)狀態(tài)(如圖3所示)。如果電機(jī)車(chē)在停車(chē)狀態(tài)發(fā)生溜車(chē)滑行時(shí)，制動(dòng)塊21與限位塊22接觸并產(chǎn)生楔緊制動(dòng)作用，即可防止發(fā)生溜車(chē)事故(如圖4所示)。在上述實(shí)施例中，所述制動(dòng)塊21和限位塊22在不同狀態(tài)下的相互配合，可以起到不同的作用。圖5(a)中，制動(dòng)塊21升起與限位塊22吻合，此時(shí)電機(jī)車(chē)解除防溜車(chē)狀態(tài)，可正常行駛。圖5(b)中，制動(dòng)塊21落下與限位塊22分離(制動(dòng)塊與軌道面接觸)，此時(shí)電機(jī)車(chē)自動(dòng)啟動(dòng)防溜車(chē)(制動(dòng))狀態(tài)，不可行駛。當(dāng)電機(jī)車(chē)向前滑行時(shí)，制動(dòng)塊21與限位塊22前面的劈尖接觸，如圖5(c)所示；當(dāng)電機(jī)車(chē)向后滑行時(shí)，制動(dòng)塊21與限位塊22后面的劈尖接觸，如圖5 (d)所示；在圖5 (c)和圖5 (d)的配合狀態(tài)下，制動(dòng)塊21與軌道20之間產(chǎn)生摩擦阻力，同時(shí)，限位塊21對(duì)制動(dòng)塊22產(chǎn)生楔緊制動(dòng)作用，防止電機(jī)車(chē)向前或向后溜車(chē)。不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可以有效防止因人為疏忽或機(jī)械故障而導(dǎo)致的溜車(chē)事故。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，包括安裝于電機(jī)車(chē)駕駛艙(10)內(nèi)的活動(dòng)地板(11)，以及安裝在電機(jī)車(chē)底部的限位塊(22)，所述活動(dòng)地板通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)塊(21)聯(lián)動(dòng)，在活動(dòng)地板與電機(jī)車(chē)的駕駛艙底部之間設(shè)有復(fù)位裝置，所述制動(dòng)塊(21)與限位塊(22)相互配合，用于限制電機(jī)車(chē)滑行溜車(chē)；其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)閥(15)、氣缸(17)，所述制動(dòng)閥(15)通過(guò)輸氣管(16)與氣缸(17)連通，所述氣缸(17)通過(guò)鉸接連桿(18)與制動(dòng)塊(21)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)閥(15)上設(shè)置有與活動(dòng)地板(11)末端聯(lián)動(dòng)的手柄(14)，用于觸發(fā)制動(dòng)閥開(kāi)啟或關(guān)閉氣缸(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)塊(21) 位于限位塊(22)和電機(jī)車(chē)行駛的軌道(20)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，其特征在于，所述限位塊(22)由兩塊楔形劈尖對(duì)接而成，并固定安裝于電機(jī)車(chē)的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，其特征在于，所述活動(dòng)地板(11)與電機(jī)車(chē)的駕駛艙底部之間的復(fù)位裝置為復(fù)位彈簧(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，其特征在于，所述活動(dòng)地板(11)與電機(jī)車(chē)的駕駛艙底部之間通過(guò)支點(diǎn)(19)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，其特征在于，所述活動(dòng)地板(11)上安裝有座椅(12)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)安放式防溜車(chē)裝置，包括安裝于電機(jī)車(chē)駕駛艙內(nèi)的活動(dòng)地板，以及安裝在電機(jī)車(chē)底部的限位塊，所述活動(dòng)地板通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)塊聯(lián)動(dòng)，在活動(dòng)地板與電機(jī)車(chē)的駕駛艙底部之間設(shè)有復(fù)位裝置，所述制動(dòng)塊與限位塊相互配合，用于限制電機(jī)車(chē)滑行溜車(chē)；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)閥、氣缸，所述制動(dòng)閥通過(guò)輸氣管與氣缸連通，所述氣缸通過(guò)鉸接連桿與制動(dòng)塊連接。其顯著特點(diǎn)在于所述防溜車(chē)裝置的啟動(dòng)無(wú)需司機(jī)的特別控制，只要司機(jī)離開(kāi)駕駛艙時(shí)，防溜車(chē)裝置即可自動(dòng)啟動(dòng)；而當(dāng)司機(jī)返回駕駛艙時(shí)，防溜車(chē)裝置即可自動(dòng)解除，不僅控制簡(jiǎn)單，而且可以有效防止因?yàn)槿藶槭韬龌驒C(jī)械故障而導(dǎo)致的溜車(chē)事故。
文檔編號(hào)B61H7/00GK202657047SQ201220164009
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者張厚美, 冼聰穎, 李興虎, 彭勇 申請(qǐng)人:廣州市盾建地下工程有限公司, 張厚美