無機房電梯的防溜車限速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種無機房電梯的限速器，特別是一種無機房電梯的防溜車限速器。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)代社會中轎廂電梯幾乎應用于每幢城市中的高樓，電梯事故也頻頻發(fā)生，而電梯轎廂發(fā)生溜車致使人掉入電梯井道，造成人員傷亡的事故也不在于少數。
[0003]目前，國內外的不少電梯生產廠家都在其生產的電梯轎廂系統(tǒng)中增設了轎廂電梯的防溜動檢測裝置。電梯轎廂在電梯井道內進行停站時，但凡有出現(xiàn)停站溜車現(xiàn)象，上述的防溜動檢測裝置同步的向電梯制動裝置發(fā)出制動電信號，電梯制動裝置在接收到上述制定信號后對電梯轎廂進行有效制動。
[0004]電梯限速器，是電梯安全保護系統(tǒng)中的安全控制部件之一。當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發(fā)生超速，甚至發(fā)生墜落的危險，而所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發(fā)生聯(lián)動動作，使電梯轎廂停住。由此可見，電梯限速器便是一種非常有效的電梯轎廂緊急制動裝置，但是現(xiàn)有的電梯限速器在接收電信號而對電梯限速器繩輪進行制動的整個過程較為繁瑣，同時最重要的一點是其在無機房電機轎廂系統(tǒng)中使用時，一旦發(fā)生制動情況，其無法進行遠程復位。因此，有必要對上述現(xiàn)有的電梯限速器作進一步的技術改進。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術的不足而提供一種無機房電梯的防溜車限速器。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的無機房電梯的防溜車限速器，包括電梯限速器的基座和離心錘組件，其中離心錘組件位于基座的側板部分的一側，所述離心錘組件上增設有打桿，所述基座的側板部分上設有腰形孔，在上述基座的側板部分上鉸接有凸輪板組件，驅動上述凸輪板組件落入上述離心錘組件上打桿的運行軌跡上的驅動機構以及遠程復位機構；
[0007]其中上述的驅動機構包括電磁鐵開關和扣板，上述凸輪板組件與離心錘組件位于上述基座的側板部分的同一側，并且所述凸輪板組件上還增設有導向凸柱，該導向凸柱貫穿上述腰形孔，并在上述側板部分的另一側形成一延伸段，在該延伸段上連接有第一拉簧，該第一拉簧的另一端與上述基座相固定，且位于腰形孔的正下方，上述第一拉簧始終保持張緊拉伸狀態(tài)，所述電磁鐵開關固定在上述基座的側板部分上，處于斷電非工作狀態(tài)，并且與上述導向凸柱的延伸段位于所述基座的側板部分的同一側，還位于上述延伸段的側下方，所述扣板的底端與上述電磁鐵開關的鐵芯桿相連接，該扣板的中部與上述基座的側板部分相鉸接，其頂端設有折彎部分，并且折彎角度為90° ~180°，在該折彎部分的端面設有第一凹口，該第一凹口扣接在上述延伸段上，當電磁鐵開關進行狀態(tài)切換時，上述扣板與導向凸柱的延伸段兩者相脫離，凸輪板組件落入上述離心錘組件上打桿的運行軌跡上，在上述扣板的底端上還連接有第二拉簧，該第二拉簧的另一端與所述的基座相連接，并位于上述扣板的正下方，同時始終處于張緊拉伸狀態(tài)；
[0008]上述的遠程復位機構包括復位板和拉索組件，所述復位板鉸接在上述基座的側板部分上，該復位板的一端位于上述導向凸柱的延伸段的下方，其另一端上連接有第三拉簧，該第三拉簧的另一端固定在基座上，并且位于上述腰形孔的上方，還始終處于拉緊狀，所述拉索組件的索芯與上述復位板的第三拉簧連接端相固定。
[0009]上述所提供的一種無機房電梯的防溜車限速器，其結構中用于驅動離心錘組件發(fā)生離心動作的凸輪組件是由電磁鐵開關通過扣板組件傳動。因此，將上述結構的電梯限速器在帶防溜動檢測裝置的無機房電梯轎廂系統(tǒng)中使用后，一旦電梯轎廂出現(xiàn)停站溜車現(xiàn)象，其防溜動檢測裝置就會將上述機械信號轉換為電信號，從而控制電磁鐵開關的電源部分，實現(xiàn)電磁鐵開關的狀態(tài)切換，最終驅動電梯限速器與電梯安全鉗共同動作，瞬間對電梯轎廂系統(tǒng)進行有效制止，整個電梯轎廂的停站溜車現(xiàn)象轉化為電信號后，由電磁鐵開關控制實現(xiàn)電梯限速器與電梯安全鉗共同動作的過程簡單、高效，有效提升無機房電梯的防溜車限速器的工作穩(wěn)定性；同時一旦確認無機房電梯轎廂系統(tǒng)運行無誤后，可以通過遠程控制拉索組件的方式將驅動離心錘組件發(fā)生離心動作的凸輪組件進行復位，在正常使用時上述中的拉索組件操作端一般位于無機房電梯轎廂系統(tǒng)的控制柜內，因此電梯維修人員無需再到無機房電梯系統(tǒng)的電梯防溜車限速器位置進行手動復位。
[0010]其中，上述中出現(xiàn)的電梯限速器與電梯安全鉗開關共同動作對電梯轎廂進行緊急制動，是電梯制造及控制領域中技術人員的常規(guī)技術手段。故申請人在此對其不再作詳細介紹。
[0011]作為優(yōu)選，上述拉索組件包括索芯、索套、固定支架和復位鉗，其中所述索套通過固定支架固定在基座上，所述索芯貫穿上述索套，其一端部與上述復位板的第三拉簧連接端相連接，并且該端部露出索套的距離要能夠保證索芯拉動上述復位板時，該復位板將導向凸柱重新?lián)苋肷鲜隹郯宓牡谝话伎趦?，上述索芯的另一端貫穿上述復位鉗的一側鉗體，且與另一側的鉗體相固定，并且與其相對應的索套端部與上述鉗體上貫穿孔的孔口沿面進行限位頂接。上述優(yōu)選方案中拉索組件的結構簡單，使用穩(wěn)定性高，使用中可以將拉索引至無機房電梯轎廂系統(tǒng)的控制柜處，將拉索端部的復位鉗放置在控制柜內，以方便電梯操作人員進行手動遠程復位。
[0012]為了提升復位板與導向凸柱兩者之間的傳動穩(wěn)定性，上述復位板上與導向凸柱相配合的端部上設有第二凹口，所述的導向凸柱的延伸段位于該第二凹口內。
[0013]本實用新型得到的無機房電梯的防溜車限速器，能夠在帶防溜動檢測裝置的電梯轎廂系統(tǒng)中與防溜動檢測裝置配合使用，以實現(xiàn)當電梯轎廂系統(tǒng)出現(xiàn)停車溜動現(xiàn)象時通過電梯限速器進行緊急制動，以保障乘坐人員的生命財產安全。
【附圖說明】
[0014]圖1是實施例1所提供一種無機房電梯的防溜車限速器的結構示意圖；
[0015]圖2是圖1中A處的局部放大示意圖；
[0016]圖3是圖1中B處的局部放大示意圖；
[0017]圖4是實施例1所提供一種無機房電梯的防溜車限速器的具體使用狀態(tài)示意圖 ，
[0018]圖5是實施例1所提供一種無機房電梯的防溜車限速器的具體使用狀態(tài)示意圖-* *
[0019]圖6是實施例2所提供一種無機房電梯的防溜車限速器的局部結構示意圖。
[0020]圖中:基座1、離心錘組件2、側板部分3、腰形孔4、凸輪板組件5、打桿6、電磁鐵開關7、扣板8、導向凸柱9、第一拉簧10、鐵芯桿11、折彎部分12、第一凹口 13、第二拉簧14、復位板15、第三拉簧16、索芯17、索套18、固定支架19、復位鉗20、鉗體21、第二凹口 22。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0022]實施例1:
[0023]如圖1-3所示，本實施例中所提供的無機房電梯的防溜車限速器，包括電梯限速器的基座I和離心錘組件2，其中離心錘組件2位于基座I的側板部分3的一側，所述離心錘組件2上增設有打桿6，所述基座I的側板部分