一種電梯轎廂意外移動保護裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電梯，尤其涉及一種電梯轎廂意外移動保護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國電梯保有量近400萬臺，年新增電梯60萬臺以上，已成為電梯制造量世界第一大國和在用電梯數(shù)量世界第一大國，電梯成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢扇鄙俚慕煌üぞ?，如何提高電梯安全運行水平，預(yù)防和降低惡性事故的發(fā)生，成為社會關(guān)注的焦點，電梯新標準更是要求電梯制造商必須加裝轎廂意外移動保護裝置；而現(xiàn)有的轎廂意外移動保護裝置技術(shù)方案主要為:電子限速器+夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗的實現(xiàn)方式，現(xiàn)有電梯安裝的限速器一般都為非電子式的，而且安全鉗也大多為單向，電子限速器和雙向安全鉗較原來的價格會貴很多，夾繩器在電梯上配的非常少，所采用這種方式，都需要增加很大的成本；
[0003]電子限速器配合夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗方式下:
[0004]當電梯開著門時，電子限速器根據(jù)限速器轉(zhuǎn)動時的脈沖計數(shù)計算轎廂的移動距離，當檢測到轎廂一定距離超出預(yù)設(shè)值時，通過觸發(fā)連桿機構(gòu)帶動夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗動作，制停轎廂，保護乘客的安全；
[0005]現(xiàn)有技術(shù)方案存在的問題:由于現(xiàn)有使用的的限速器為非電子式的，安全鉗也為單向的，夾繩器大多都沒有，因此采用此電子限速器配合夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗方式方式需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加很大的成本，而且采用電子限速器和雙向安全鉗會增加調(diào)試的復雜度。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電梯轎廂意外移動保護裝置，相比采用電子限速器配合夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗的制動方式，更加節(jié)省成本，并減少改裝的難度。
[0007]—種電梯轎廂意外移動保護裝置，其中:包括制動器控制單元、曳引機運行控制單元、檢測單元、信號處理單元，其中，檢測單元用于檢測電梯轎廂是否偏離平層位置，檢測單元的信號輸出端連接信號處理單元的檢測信號輸入端，信號處理單元的制動器控制信號輸出端連接制動器控制單元的控制信號輸入端，制動器控制單元的控制信號輸出端控制連接制動器的供電輸入端；信號處理單元的曳引機運行控制信號輸出端連接曳引機運行控制單元的控制信號輸入端，曳引機運行控制單元的控制信號輸出端控制連接曳引機的供電輸入端。
[0008]所述的電梯轎廂意外移動保護裝置，其中:還包括門狀態(tài)反饋單元，門狀態(tài)反饋單元的門狀態(tài)信號輸出端控制連接所述信號處理單元的門狀態(tài)信號輸入端。
[0009]所述的電梯轎廂意外移動保護裝置，其中:信號處理單元的門狀態(tài)信號輸入端用于與電梯主控單元的開門平層和/或開門再平層功能信號輸出端。
[0010]所述的電梯轎廂意外移動保護裝置，其中:
[0011]所述的檢測單元包括第一傳感器檢測開關(guān)、第二傳感器檢測開關(guān)、支架、遮擋板；支架包括一垂直于水平面豎立設(shè)置的安裝板和一連接機構(gòu)，第一傳感器檢測開關(guān)、第二傳感器檢測開關(guān)安裝在安裝板的同一側(cè)面且位于同一條垂直于水平面的豎線上，第一傳感器檢測開關(guān)位于安裝板上部，第二傳感器檢測開關(guān)位于安裝板下部，安裝板通過連接機構(gòu)安裝在轎廂的左側(cè)廂體外廂面或右側(cè)廂體外廂面上，轎廂聯(lián)動支架運行，第一傳感器檢測開關(guān)、第二傳感器檢測開關(guān)的感測頭水平朝向電梯井道壁方向設(shè)置；對應(yīng)于每一層的電梯井道壁上都相應(yīng)平鋪貼設(shè)有遮擋板，當電梯處于相應(yīng)樓層平層位置時，遮擋板能夠同時遮擋第一傳感器檢測開關(guān)和第二傳感器檢測開關(guān)發(fā)出的對射信號；
[0012]所述的信號處理單元包括自鎖電路、第一檢測信號處理電路、第二檢測信號處理電路、開門平層和開門再平層功能信號處理電路、門狀態(tài)信號處理電路；
[0013]制動器控制單元包括制動器控制接觸器，曳引機運行控制單元包括曳引機運行控制接觸器；
[0014]所述轎廂門狀態(tài)反饋單元包括門狀態(tài)反饋開關(guān)、門鎖繼電器；
[0015]所述自鎖電路包括:第三繼電器的線圈、第四繼電器的第一常閉接點、第二繼電器的第一常閉接點、第一繼電器的第一常閉接點以及第一繼電器的第二常閉接點、第二繼電器的第二常閉接點、第三繼電器的第一常開接點，其中，第三繼電器的線圈一端連接電源，另一端依次串接第四繼電器的第一常閉接點、第二繼電器的第一常閉接點、第一繼電器的第一常閉接點后接地，第一繼電器的第二常閉接點與第二繼電器的第二常閉接點構(gòu)成第一并聯(lián)電路，第一并聯(lián)電路與第三繼電器的第一常開接點構(gòu)成第一串聯(lián)電路，第一串聯(lián)電路與第二繼電器的第一常閉接點、第一繼電器的第一常閉接點所構(gòu)成的第二串聯(lián)電路相并耳關(guān);
[0016]第一檢測信號處理電路包括:第一繼電器的線圈、第三繼電器的第二常開接點，第一繼電器的第三常開接點，其中，第三繼電器的第二常開接點與第一繼電器的第三常開接點構(gòu)成的第二并聯(lián)電路一端通過第一繼電器的線圈連接電源，第二并聯(lián)電路另一端通過第一傳感器檢測開關(guān)接地；
[0017]第二檢測信號處理電路包括:第二繼電器的線圈、第三繼電器的第三常開接點，第二繼電器的第三常開接點，其中，第三繼電器的第三常開接點與第二繼電器的第三常開接點構(gòu)成的第三并聯(lián)電路一端通過第二繼電器的線圈連接電源，第三并聯(lián)電路另一端通過第二傳感器檢測開關(guān)接地；
[0018]開門平層和開門再平層信號處理電路包括:第四繼電器的線圈、第三繼電器的第四常閉接點、第四繼電器的第二常開接點、第一繼電器的第四常開接點、第二繼電器的第四常開接點，以及，第一繼電器的第五常開接點、第二繼電器的第五常開接點，其中，第四繼電器的線圈一端連接電源、另一端用于連接電梯主控單元的開門平層和/或開門再平層功能信號輸出端，第三繼電器的第四常閉接點、第四繼電器的第二常開接點、第一繼電器的第四常開接點、第二繼電器的第四常開接點構(gòu)成第三串聯(lián)電路，第三串聯(lián)電路連接于電梯主控單元的開門平層和/或開門再平層功能第一控制信號輸入端與地之間，第一繼電器的第五常開接點、第二繼電器的第五常開接點構(gòu)成的第四串聯(lián)電路連接于電梯主控單元的開門平層和/或開門再平層功能第二控制信號輸入端與地之間；
[0019]門狀態(tài)信號處理電路包括:由第三繼電器的第五常閉接點、第四繼電器的第三常開接點、第一繼電器的第六常開接點，第二繼電器的第六常開接點構(gòu)成第五串聯(lián)電路，第五串聯(lián)電路與門反饋開關(guān)構(gòu)成第五并聯(lián)電路，第五并聯(lián)電路與門鎖繼電器的線圈串聯(lián)構(gòu)成第八串聯(lián)電路，第八串聯(lián)電路連接在電源上；
[0020]門鎖繼電器的第一常開接點的一端分兩路，第一路連接制動器控制接觸器的線圈，第二路連接曳引機運行控制接觸器的線圈；門鎖繼電器的第一常開接點與制動器控制接觸器的線圈的串聯(lián)電路連接在電源上，門鎖繼電器的第一常開接點與曳引機運行控制接觸器的線圈的串聯(lián)電路連接在電源上；
[0021]制動器控制接觸器的第一常開接點用于串接在制動器的供電線路上；
[0022]曳弓I機運行控制接觸器的第一三聯(lián)常開接點分別對應(yīng)串接在曳引機的三相供電輸入接腳上。
[0023]所述的電梯轎廂意外移動保護裝置，其中:所述第一傳感器檢測開關(guān)、第二傳感器檢測開關(guān)之間的距離為180mm，遮擋板的豎向長度為300mm。
[0024]本實用新型實施例提供的一種電梯轎廂意外移動保護裝置，其中檢測單元一旦檢測到電梯轎廂偏離了平層位置，檢測單元的信號輸出端即輸出檢測信號給信號處理單元的檢測信號輸入端，信號處理單元處理后驅(qū)動制動器控制單元和曳