專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通運(yùn)輸裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及ー種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)。
背景技術(shù)：
目前，鉄路客車(chē)上車(chē)門(mén)的鎖閉機(jī)構(gòu)普遍使用雙管彈簧合頁(yè)、鉄路專(zhuān)用地彈簧這一產(chǎn)品，由于鐵路車(chē)輛在行駛過(guò)程中振動(dòng)沖擊使雙管彈簧合頁(yè)的性能、可靠性下降，導(dǎo)致出現(xiàn)門(mén)出現(xiàn)下垂不能自動(dòng)復(fù)位，而鐵路專(zhuān)用地彈簧的市場(chǎng)價(jià)格昂貴，所以需要一件產(chǎn)品性能可靠性高且價(jià)格相對(duì)低的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供ー種具有緩沖閉鎖功能的鉄路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)，其在開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)具備緩沖定位效果，動(dòng)作靈活、平穩(wěn)、安全可靠，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、美觀大方、成本低、實(shí)用性強(qiáng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的具有緩沖閉鎖功能的鉄路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)，包括左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)和導(dǎo)軌，導(dǎo)軌與機(jī)車(chē)車(chē)體固定相連，還包括滑輪和跨越該滑輪形成閉環(huán)的鋼絲繩，左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)分別與鋼絲繩的閉環(huán)的上半邊和下半邊固定連接，鋼絲繩運(yùn)動(dòng)的同時(shí)拉動(dòng)左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)做相反方向的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)；在左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)的其中一扇門(mén)上固定設(shè)置ー個(gè)定位輪；在導(dǎo)軌上對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)行程的兩端分別設(shè)置兩個(gè)弾片，兩個(gè)弾片上均設(shè)置有卡槽，定位輪隨車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)至行程末端時(shí)可分別卡入卡槽。進(jìn)一歩，所述卡槽由弾片上的V型突起形成；V型突起的ー側(cè)為斜邊，另ー側(cè)輪廓與定位輪外緣吻合，V型突起的底部圓滑過(guò)渡。進(jìn)ー步，未設(shè)置所述定位輪的另一扇車(chē)門(mén)上設(shè)置緩沖套，在導(dǎo)軌上對(duì)應(yīng)該扇車(chē)門(mén)開(kāi)啟位置的行程末端設(shè)置ー擋塊，該扇車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，緩沖套隨該車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)至行程末端時(shí)與擋塊接觸。進(jìn)ー步，定位輪通過(guò)一定位板與車(chē)門(mén)連接；弾片通過(guò)彈簧托板和彈簧支架與導(dǎo)軌相連。進(jìn)ー步，該車(chē)門(mén)還設(shè)置有門(mén)鎖。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型中，當(dāng)鋼絲繩帶動(dòng)左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)做相向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)的過(guò)程中，其中一扇車(chē)門(mén)上的定位輪能夠在車(chē)門(mén)行程末端卡入弾片上的卡槽內(nèi)，這樣就起到緩沖和閉鎖功能；當(dāng)彈簧片的工作部分是V型時(shí)，定位輪接觸到彈簧片以后，將V型部分頂起，滾輪抵達(dá)V型底部后，繼續(xù)向前滾動(dòng)，此時(shí)弾片V型部分下降，依靠V型部分的壓カ來(lái)約束滾輪的運(yùn)動(dòng)，從而約束車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)，能進(jìn)ー步提高緩沖閉鎖功能；進(jìn)ー步設(shè)置緩沖套和擋塊能夠提高車(chē)門(mén)閉鎖的穩(wěn)定性；采用彈簧托板能夠加強(qiáng)弾片與彈簧支架連接部分的剛性。[0012]本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到啟示。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書(shū)以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例車(chē)門(mén)的示意圖；圖2為圖I中車(chē)門(mén)左車(chē)門(mén)緩沖套位置的局部放大圖；圖3為圖I中右車(chē)門(mén)定位輪和左定位彈片位置的局部放大圖；圖4為圖I中右車(chē)門(mén)右定位彈片位置的局部放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述。結(jié)合圖I、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)施例中的具有緩沖閉鎖功能的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)，包括左車(chē)門(mén)11、右車(chē)門(mén)10和導(dǎo)軌15，導(dǎo)軌15與機(jī)車(chē)車(chē)體固定相連，還包括左滑輪14、右滑輪7和跨越該左、右滑輪形成閉環(huán)的鋼絲繩，閉環(huán)的鋼絲繩分為上半邊鋼絲繩13和下半邊鋼絲繩12，左車(chē)門(mén)11通過(guò)定位夾持板3與上半邊鋼絲繩13固定連接，右車(chē)門(mén)10通過(guò)夾持板5與下半邊鋼絲繩12固定連接，如此，鋼絲繩沿著滑輪運(yùn)動(dòng)的時(shí)同時(shí)則會(huì)拉動(dòng)左車(chē)門(mén)11、右車(chē)門(mén)10做相反方向的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)；在右車(chē)門(mén)10上通過(guò)定位板8固定設(shè)置ー個(gè)定位輪4 ;在導(dǎo)軌15上對(duì)應(yīng)右車(chē)門(mén)10行程的兩端分別設(shè)置左弾片16和右弾片6，左弾片16和右弾片6上均設(shè)置有卡槽，定位輪隨車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)至行程末端時(shí)可分別卡入卡槽，本實(shí)施例中，卡槽由弾片上的V型突起形成型突起的ー側(cè)為斜邊，另ー側(cè)輪廓與定位輪外緣吻合，V型突起的底部圓滑過(guò)渡。未設(shè)置定位輪的左車(chē)門(mén)11上通過(guò)定位夾持板3固定設(shè)置緩沖套2，在導(dǎo)軌15上對(duì)應(yīng)左車(chē)門(mén)11開(kāi)啟位置的行程末端設(shè)置ー擋塊1，左車(chē)門(mén)11開(kāi)啟時(shí)，緩沖套2隨左車(chē)門(mén)11運(yùn)動(dòng)至行程末端時(shí)與擋塊I接觸，受擋塊I限制。定位輪4通過(guò)一定位板與車(chē)門(mén)連接。右弾片6通過(guò)彈簧托板17和彈簧支架18與導(dǎo)軌15相連，同理左弾片16也通過(guò)類(lèi)似彈簧托板和彈簧支架與導(dǎo)軌15相連。本實(shí)施例的車(chē)門(mén)還設(shè)置有門(mén)鎖9。使用過(guò)程中，當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，右車(chē)門(mén)10向右運(yùn)動(dòng)到其行程末端時(shí)，右車(chē)門(mén)10上的定位輪4滾動(dòng)到右彈片6的位置，定位輪4沿著右彈片6的V型突起的左側(cè)推起右彈片6，定位輪4滾動(dòng)通過(guò)右弾片6的V型突起底部后卡在右弾片6的V型突起的右側(cè)，此過(guò)程中減速，右彈片6起到緩沖和定位作用。車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，右車(chē)門(mén)10向右運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，左車(chē)門(mén)11向左運(yùn)動(dòng)，右車(chē)門(mén)10向右達(dá)到行程末端時(shí)左車(chē)門(mén)11向左也達(dá)到其運(yùn)動(dòng)的行程末端，此時(shí)左車(chē)門(mén)11上的緩沖套2和導(dǎo)軌15上的擋塊I接觸，左車(chē)門(mén)11向左運(yùn)動(dòng)也受到約束。由此左右車(chē)門(mén)開(kāi)啟到達(dá)行程末端時(shí)同時(shí)產(chǎn)生緩沖定位閉鎖的效果。當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，右車(chē)門(mén)10的開(kāi)始向左運(yùn)動(dòng)，定位輪4滾動(dòng)脫離右彈片6后向左繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)左車(chē)門(mén)11向右運(yùn)動(dòng)。右車(chē)門(mén)10到其行程末端時(shí)，右車(chē)門(mén)10上的定位輪4滾動(dòng)到左彈片16的位置，定位輪4沿著左彈片6的V型突起的右側(cè)推起左彈片16，定位輪4滾動(dòng)通過(guò)左彈片16的V型突起底部后卡在左彈片16的V型突起的左側(cè)，此過(guò)程中減速，左弾片16起到緩沖和定位作用；與此同時(shí)，左車(chē)門(mén)11向右運(yùn)動(dòng)也達(dá)到其運(yùn)動(dòng)的行程末端，右車(chē)門(mén)10和左車(chē)門(mén)11接觸，右車(chē)門(mén)10向左運(yùn)動(dòng)受到左車(chē)門(mén)11的約束，左車(chē)門(mén)11向右運(yùn)動(dòng)受到右車(chē)門(mén)10的約束，此時(shí)門(mén)已被關(guān)閉定位。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用 新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.ー種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)，包括左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)和導(dǎo)軌，導(dǎo)軌與機(jī)車(chē)車(chē)體固定相連，其特征在干還包括滑輪和跨越該滑輪形成閉環(huán)的鋼絲繩，左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)分別與鋼絲繩的閉環(huán)的上半邊和下半邊固定連接，鋼絲繩運(yùn)動(dòng)的同時(shí)拉動(dòng)左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)做相反方向的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)；在左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)的其中一扇門(mén)上固定設(shè)置ー個(gè)定位輪；在導(dǎo)軌上對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)行程的兩端分別設(shè)置兩個(gè)弾片，兩個(gè)弾片上均設(shè)置有卡槽，定位輪隨車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)至行程末端時(shí)可分別卡入卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種具有緩沖閉鎖功能的鉄路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于所述卡槽由弾片上的V型突起形成型突起的ー側(cè)為斜邊，另ー側(cè)輪廓與定位輪外緣吻合，V型突起的底部圓滑過(guò)渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于未設(shè)置所述定位輪的另一扇車(chē)門(mén)上設(shè)置緩沖套，在導(dǎo)軌上對(duì)應(yīng)該扇車(chē)門(mén)開(kāi)啟位置的行程末端設(shè)置ー擋塊，該扇車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，緩沖套隨該車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)至行程末端時(shí)與擋塊接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種具有緩沖閉鎖功能的鉄路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于定位輪通過(guò)一定位板與車(chē)門(mén)連接；弾片通過(guò)彈簧托板和彈簧支架與導(dǎo)軌相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于該車(chē)門(mén)還設(shè)置有門(mén)鎖。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)門(mén)，包括左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)和導(dǎo)軌，導(dǎo)軌與機(jī)車(chē)車(chē)體固定相連，還包括滑輪和跨越該滑輪形成閉環(huán)的鋼絲繩，左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)分別與鋼絲繩的閉環(huán)的上半邊和下半邊固定連接，鋼絲繩運(yùn)動(dòng)的同時(shí)拉動(dòng)左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)做相反方向的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)；在左車(chē)門(mén)、右車(chē)門(mén)的其中一扇門(mén)上固定設(shè)置一個(gè)定位輪；在導(dǎo)軌上對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)行程的兩端分別設(shè)置兩個(gè)彈片，兩個(gè)彈片上均設(shè)置有卡槽，定位輪隨車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)至行程末端時(shí)可分別卡入卡槽；在開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)具備緩沖定位效果，動(dòng)作靈活、平穩(wěn)、安全可靠，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、美觀大方、成本低、實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B61D19/00GK202624237SQ201220163999
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
發(fā)明者黃勤忠, 馬曉紅, 李彬彬 申請(qǐng)人:安徽盛世高科軌道裝備有限公司