專利名稱：車(chē)門(mén)緩沖塊、車(chē)門(mén)及汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車(chē)門(mén)緩沖塊、車(chē)門(mén)及汽車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)的車(chē)門(mén)在關(guān)閉時(shí)，由于慣性作用，車(chē)門(mén)在到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)，會(huì)朝著關(guān)閉方向繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)門(mén)與車(chē)身或其他附件產(chǎn)生剛性碰撞，以汽車(chē)背門(mén)為例，經(jīng)常在用力關(guān)閉后，背門(mén)會(huì)碰撞車(chē)身，從而產(chǎn)生噪音或掉漆以及零件變形等缺陷，增加維修成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種車(chē)門(mén)緩沖塊、車(chē)門(mén)及汽車(chē)，用以解決現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)門(mén)在關(guān)閉時(shí)易與車(chē)體剛性碰撞產(chǎn)生的缺陷，減少零件變形和掉漆現(xiàn)象的發(fā)生。本實(shí)用新型提供了一種車(chē)門(mén)緩沖塊，其中所述緩沖塊用于抵頂設(shè)置在所述車(chē)門(mén)與車(chē)身側(cè)圍之間；所述緩沖塊的第一端設(shè)置有卡接部，用于卡接在車(chē)門(mén)內(nèi)板或車(chē)身側(cè)圍中；所述緩沖塊的第二端為中部凹陷的柱體。如上所述的車(chē)門(mén)緩沖塊，其中，優(yōu)選的是所述緩沖塊沿中心軸向設(shè)有一中心通孔，所述通孔的開(kāi)口分別朝向車(chē)門(mén)和車(chē)身側(cè)圍。本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)門(mén)，其中包括本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)緩沖塊；所述卡接部卡接在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板中。本實(shí)用新型又提供了一種汽車(chē)，其中包括本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)。本實(shí)用新型再提供了一種汽車(chē)，其中包括本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)緩沖塊；所述卡接部卡接在所述車(chē)身側(cè)圍中。本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)緩沖塊、車(chē)門(mén)及汽車(chē)?yán)镁彌_塊的彈性作用緩沖了車(chē)門(mén)在關(guān)閉時(shí)與車(chē)體的碰撞，減少了零件變形以及掉漆的現(xiàn)象，節(jié)約了維修成本。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)緩沖塊截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)處于自然開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)處于極限關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-卡接部； 2-柱體； 3-通孔；4-車(chē)門(mén)內(nèi)板；5-緩沖塊；6-車(chē)門(mén)；7-車(chē)身側(cè)圍。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)緩沖塊截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)處于自然開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)處于極限關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車(chē)門(mén)緩沖塊，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1至圖3，該緩沖塊5用于抵頂設(shè)置在車(chē)門(mén)6與車(chē)身側(cè)圍7之間；緩沖塊5的第一端設(shè)置有卡接部1，用于卡接在車(chē)門(mén)內(nèi)板4或車(chē)身側(cè)圍7中；第二端為中部凹陷的柱體2。以卡接部1卡接在車(chē)門(mén)內(nèi)板4中為例，如圖2和圖3所示，當(dāng)車(chē)門(mén)6關(guān)閉時(shí)，車(chē)門(mén)6與車(chē)身側(cè)圍7接合處的緩沖塊5可以起到限位的作用，防止車(chē)門(mén)6與車(chē)身側(cè)圍7的剛性碰撞。緩沖塊5第二端中部設(shè)置的凹陷形狀，可以減少受力面積，從而使受力更均衡。優(yōu)選的是緩沖塊5為橡膠塊，沿中心軸向設(shè)有一中心通孔3，該通孔3的開(kāi)口分別朝向車(chē)門(mén)6和車(chē)身側(cè)圍7設(shè)置。當(dāng)車(chē)門(mén)6關(guān)閉時(shí)緩沖塊5與車(chē)身側(cè)圍7緊密貼合，通過(guò)該通孔3可以排出貼合時(shí)封住的氣體，從而在打開(kāi)車(chē)門(mén)6時(shí)會(huì)更省力。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)緩沖塊對(duì)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)起到了限位的作用，有效減少了車(chē)門(mén)與車(chē)身側(cè)圍的剛性碰撞，同時(shí)通孔的設(shè)置使車(chē)門(mén)在開(kāi)啟時(shí)更省力。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車(chē)門(mén)，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2和圖3，該車(chē)門(mén)包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)緩沖塊，其中卡接部1卡接在車(chē)門(mén)內(nèi)板4中。當(dāng)車(chē)門(mén)6開(kāi)啟時(shí)， 緩沖塊5隨車(chē)門(mén)6運(yùn)動(dòng)；當(dāng)車(chē)門(mén)6關(guān)閉時(shí)，緩沖塊5卡合限位在車(chē)門(mén)6與車(chē)身側(cè)圍7之間。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)通過(guò)緩沖塊的限位緩沖作用，有效減少了車(chē)門(mén)與車(chē)身側(cè)圍的剛性碰撞，從而減少了零件變形以及掉漆的現(xiàn)象。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，其中包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)，通過(guò)車(chē)門(mén)上卡接的緩沖塊有效降低了車(chē)門(mén)與車(chē)身側(cè)圍的剛性碰撞，減少了因零件變形產(chǎn)生的維修成本。本實(shí)用新型實(shí)施例再提供了一種汽車(chē)，包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)緩沖塊，其中卡接部卡接在所述車(chē)身側(cè)圍中。當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，緩沖塊卡接固定在車(chē)身側(cè)圍上； 當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，緩沖塊卡合限位在車(chē)門(mén)與車(chē)身側(cè)圍之間。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)通過(guò)在車(chē)門(mén)與車(chē)身側(cè)圍之間設(shè)置緩沖塊，有效解決了車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)與車(chē)身側(cè)圍發(fā)生剛性碰撞而產(chǎn)生的零件變形的缺陷，降低了維修成本。。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)門(mén)緩沖塊，其特征在于所述緩沖塊( 用于抵頂設(shè)置在所述車(chē)門(mén)(6)與車(chē)身側(cè)圍(7)之間；所述緩沖塊(5) 的第一端設(shè)置有卡接部(1)，用于卡接在車(chē)門(mén)內(nèi)板(4)或車(chē)身側(cè)圍(7)中；所述緩沖塊(5) 的第二端為中部凹陷的柱體O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)緩沖塊，其特征在于所述緩沖塊( 沿中心軸向設(shè)有一中心通孔(3)，所述通孔(3)的開(kāi)口分別朝向車(chē)門(mén) (6)和車(chē)身側(cè)圍(7)。
3.一種車(chē)門(mén)，其特征在于包括權(quán)利要求1或2所述的車(chē)門(mén)緩沖塊；所述卡接部(1)卡接在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板中。
4.一種汽車(chē)，其特征在于包括權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)。
5.一種汽車(chē)，其特征在于包括權(quán)利要求1或2所述的車(chē)門(mén)緩沖塊；所述卡接部(1)卡接在所述車(chē)身側(cè)圍(7)中。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車(chē)門(mén)緩沖塊、車(chē)門(mén)及汽車(chē)，其中該車(chē)門(mén)緩沖塊用于抵頂設(shè)置在車(chē)門(mén)與車(chē)身側(cè)圍之間；緩沖塊的第一端設(shè)置有卡接部，用于卡接在車(chē)門(mén)內(nèi)板或車(chē)身側(cè)圍中；緩沖塊的第二端為中部凹陷的柱體。本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)緩沖塊、車(chē)門(mén)及汽車(chē)?yán)镁彌_塊的彈性作用緩沖了車(chē)門(mén)在關(guān)閉時(shí)與車(chē)體的碰撞，減少了零件變形以及掉漆的現(xiàn)象，節(jié)約了維修成本。
文檔編號(hào)E05F5/02GK202081765SQ20112016281
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者安鑒民, 李曉祿, 谷偉興, 韓雷 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司