專利名稱：一種特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車用裝修材料領(lǐng)域，具體涉及一種特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板。
背景技術(shù)：
隨著鐵路交通的飛速發(fā)展，對(duì)列車內(nèi)飾件的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。列車內(nèi)飾件的質(zhì)量主要取決于其復(fù)合基材。傳統(tǒng)的列車內(nèi)地板復(fù)合基材多采用實(shí)木板或PP木粉板。一般而言，實(shí)木地板的木材利用率僅為30% 40%,因此,采用實(shí)木板作為復(fù)合基材的缺點(diǎn)是會(huì)使用到大量的原木做原材料，對(duì)于實(shí)木這種不可再生資源的依賴性較強(qiáng)；從現(xiàn)有技術(shù)中的列車用復(fù)合地板的抗彎曲破壞能力即靜曲強(qiáng)度和柔韌性較差，隨著地板制造技術(shù)的日益提高，對(duì)列車用地板的靜曲強(qiáng)度和彈性模量也提出了更高的要求；此外，列車行進(jìn)過(guò)程中與軌道上相互摩擦，通過(guò)車身直接傳遞至車廂內(nèi)，乘客置身其中會(huì)感覺噪音很大，會(huì)產(chǎn)生不舒適感。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的列車用地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，設(shè)計(jì)一種特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，該復(fù)合地板的基材采用麻纖維與聚丙烯復(fù)合材料制成的膠合板，減弱了地板制造對(duì)實(shí)木材料的依賴性；該地板的靜曲強(qiáng)度和彈性模量較現(xiàn)有技術(shù)中的地板有明顯的提高，不易變形；復(fù)合地板中設(shè)置隔音層，有助于降低了車廂內(nèi)的噪音。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，其特征在于，所述復(fù)合地板包括由隔音層和所述隔音層兩側(cè)的麻纖維無(wú)膠膠合板組成的中間層，所述中間層兩側(cè)分別依次設(shè)置有木板層和面板層，所述木板層和面板層之間通過(guò)粘合劑粘接。優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述麻纖維無(wú)膠膠合板包含麻纖維和聚丙烯，所述麻纖維和聚丙烯占所述麻纖維無(wú)膠膠合板的重量百分比分別為麻纖維52% 55%、聚丙烯45% 48%。優(yōu)選的技術(shù)方案還可以為，所述麻纖維無(wú)膠膠合板中還包括阻燃劑和聚丙烯表面活性處理劑，所述麻纖維無(wú)膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維52% 54%、聚丙烯45% 47%、阻燃劑O. 5% 2%、聚丙烯表面活性處理劑O. 5% 1%。優(yōu)選的技術(shù)方案還可以為，所述聚丙烯表面活性處理劑為陽(yáng)離子表面活性劑。優(yōu)選的技術(shù)方案還可以為，所述陽(yáng)離子表面活性劑為有機(jī)硅陽(yáng)離子表面活性劑。優(yōu)選的技術(shù)方案還可以為，所述阻燃劑為有機(jī)阻燃劑。優(yōu)選的技術(shù)方案還可以為，所述隔音層為網(wǎng)狀無(wú)紡布。優(yōu)選的技術(shù)方案還可以為，所述隔音層由兩層網(wǎng)狀無(wú)紡布組成，所述兩層無(wú)紡布的網(wǎng)格交錯(cuò)疊合。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該復(fù)合地板的基材采用麻纖維與聚丙烯復(fù)合材料制成的膠合板，減弱了地板制造對(duì)實(shí)木材料的依賴性；
該復(fù)合結(jié)構(gòu)致密的木板層和面板層對(duì)水分吸收量小，降低了地板受潮發(fā)霉的幾率；
基材膠合板中添加了聚丙烯表面活性處理劑，能有效改善聚丙烯塑料的表面附著力，使其與麻纖維之間混合更均勻，有助于增強(qiáng)基材的致密度，明顯提高該地板的靜曲強(qiáng)度；基材膠合板由于采用聚合物聚丙烯作為麻纖維之間的填充材料，彈性模量得到顯著提聞，地板整體不易變形；
復(fù)合地板中設(shè)置由兩層無(wú)紡布疊合而成的帶有若干細(xì)小空隙的隔音層，列車在軌道上高速行駛產(chǎn)生的共鳴聲通過(guò)隔音地板功效，降低了車廂內(nèi)的噪音，有助于增強(qiáng)乘客的舒適感。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。實(shí)施例1
實(shí)施例1是一種特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，復(fù)合地板包括由隔音層和所述隔音層兩側(cè)的麻纖維無(wú)膠膠合板組成的中間層，中間層兩側(cè)分別依次設(shè)置有木板層和面板層，木板層和面板層之間通過(guò)粘合劑粘接。在實(shí)施例1中，麻纖維無(wú)膠膠合板中包括麻纖維、聚丙烯、阻燃劑和聚丙烯表面活性處理劑，麻纖維無(wú)膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維52%、聚丙烯46%、阻燃劑1%、聚丙烯表面活性處理劑1%。在實(shí)施例1中，聚丙烯表面活性處理劑為陽(yáng)離子表面活性劑。在實(shí)施例1中，陽(yáng)離子表面活性劑為有機(jī)硅陽(yáng)離子表面活性劑。在實(shí)施例1中，阻燃劑為有機(jī)阻燃劑。在實(shí)施例1中，隔音層為網(wǎng)狀無(wú)紡布。在實(shí)施例1中，隔音層由兩層網(wǎng)狀無(wú)紡布組成，兩層無(wú)紡布的網(wǎng)格交錯(cuò)疊合。實(shí)施例1中，整個(gè)地板厚度為1. 8 2. 2cm，其中，麻纖維無(wú)膠膠合板厚度為5. 5 6. 5mm,木板層厚度大于面板層厚度,木板層厚度為1. 3 2 mm,麻纖維無(wú)膠膠合板與木板層及隔音層之間均通過(guò)熱塑壓制合成一體。經(jīng)檢測(cè)，上述地板的彈性模量達(dá)6000MPa。實(shí)施例2
實(shí)施例2與實(shí)施例1的不同之處在于麻纖維無(wú)膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維54%、聚丙烯45%、阻燃劑O. 5%、聚丙烯表面活性處理劑O. 5%。實(shí)施例3
實(shí)施例3與實(shí)施例1的不同之處在于麻纖維無(wú)膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維53%、聚丙烯45%、阻燃劑1. 3%、聚丙烯表面活性處理劑O. 7%。經(jīng)檢測(cè)，實(shí)施例2和實(shí)施例3中的地板靜曲強(qiáng)度和彈性模量均高于現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)軌道列車專用地板的強(qiáng)度和彈性要求。為了保證地板面板層較其他內(nèi)層具有較大的柔韌度，木板層的厚度小于面板層的厚度。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。`
權(quán)利要求
1.一種特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，其特征在于，所述復(fù)合地板包括由隔音層和所述隔音層兩側(cè)的麻纖維無(wú)膠膠合板組成的中間層，所述中間層兩側(cè)分別依次設(shè)置有木板層和面板層，所述木板層和面板層之間通過(guò)粘合劑粘接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，其特征在于，所述麻纖維無(wú)膠膠合板包含麻纖維和聚丙烯，所述麻纖維和聚丙烯占所述麻纖維無(wú)膠膠合板的重量百分比分別為麻纖維52% 55%、聚丙烯45% 48%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，其特征在于，所述麻纖維無(wú)膠膠合板中還包括阻燃劑和聚丙烯表面活性處理劑，所述麻纖維無(wú)膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維52% 54%、聚丙烯45% 47%、阻燃劑O. 5% 2%、聚丙烯表面活性處理劑O. 5% 1%。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，其特征在于，所述聚丙烯表面活性處理劑為陽(yáng)離子表面活性劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，其特征在于，所述陽(yáng)離子表面活性劑為有機(jī)硅陽(yáng)離子表面活性劑。
6.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，其特征在于，所述阻燃劑為有機(jī)阻燃劑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，其特征在于，所述隔音層的材料為網(wǎng)狀無(wú)紡布。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，其特征在于，所述隔音層由兩層網(wǎng)狀無(wú)紡布組成，所述兩層無(wú)紡布的網(wǎng)格交錯(cuò)疊合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種特種天然纖維復(fù)合軌道列車地板，復(fù)合地板包括由隔音層和隔音層兩側(cè)的麻纖維無(wú)膠膠合板組成的中間層，中間層兩側(cè)分別依次設(shè)置有木板層和面板層，木板層和面板層之間通過(guò)粘合劑粘接。麻纖維無(wú)膠膠合板包含麻纖維、聚丙烯及阻燃劑和聚丙烯表面活性處理劑。該復(fù)合地板的基材采用麻纖維與聚丙烯復(fù)合材料制成的膠合板，減弱了地板制造對(duì)實(shí)木材料的依賴性；該地板的靜曲強(qiáng)度和彈性模量較現(xiàn)有技術(shù)中的地板有明顯的提高，不易變形；復(fù)合地板中設(shè)置隔音層，有助于降低了車廂內(nèi)的噪音。
文檔編號(hào)B61D17/10GK103043065SQ20121057321
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者莊鳴 申請(qǐng)人:江陰延利汽車飾件有限公司