一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體及復合式隔振浮置道床的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體及復合式隔振浮置道床。它包括上下對應設置的上層預應力鋼筋混凝土板和下層預應力鋼筋混凝土板，在上層預應力鋼筋混凝土板和下層預應力鋼筋混凝土板之間設有限位裝置和第一隔振裝置，在下層預應力鋼筋混凝土板底部設有第二隔振裝置，在上層預應力鋼筋混凝土板和下層預應力鋼筋混凝土板的兩側(cè)均設有第三隔振裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)設計合理，提高了隔振性能，減少了振動產(chǎn)生的噪聲污染。
【專利說明】一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體及復合式隔振浮置道床
【技術(shù)領域】:
[0001]本實用新型涉及一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體及復合式隔振浮置道床。
【背景技術(shù)】:
[0002]軌道交通在給人們出行和貨物運輸帶來極大便利的同時，也對周邊環(huán)境帶來了振動與噪聲的環(huán)境污染問題。目前，軌道上已有多種隔振產(chǎn)品，其中隔振性能最好的幾款產(chǎn)品都屬于一級隔振系統(tǒng)，例如鋼彈簧類型的浮置道床、橡膠隔振支座或橡膠隔振墊類型的浮置道床或聚氨酯隔振墊類型的浮置道床等，它們都是在一層鋼筋混凝土下方分別放置一層或一組鋼彈簧隔振器、橡膠隔振支座、橡膠隔振墊或聚氨酯隔振墊而形成的。在鐵路建設預留的重量和空間限制，以及列車安全運行約束下，這些一級隔振產(chǎn)品目前已不容易獲得更好的隔振性能或頻譜特性。隨著軌道周邊土地和空間的不斷開發(fā)和積極使用，人們對隔振性能的要求也越來越高，因此，如何提供一種更高級別的，具有更好隔振能力的道床就成為了當前業(yè)內(nèi)的一個研究重點。
實用新型內(nèi)容:
[0003]本實用新型提供了一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體及復合式隔振浮置道床，它結(jié)構(gòu)設計合理，提高了隔振性能，減少了振動產(chǎn)生的噪聲污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004]本實用新型的復合減振板式軌道系統(tǒng)單體為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括上下對應設置的上層預應力鋼筋混凝土板和下層預應力鋼筋混凝土板，在上層預應力鋼筋混凝土板和下層預應力鋼筋混凝土板之間設有限位裝置和第一隔振裝置，在下層預應力鋼筋混凝土板底部設有第二隔振裝置，在上層預應力鋼筋混凝土板和下層預應力鋼筋混凝土板的兩側(cè)均設有第三隔振裝置。
[0005]所述限位裝置包括在下層預應力鋼筋混凝土板頂部沿下層預應力鋼筋混凝土板長度方向設置的凸條，在上層預應力鋼筋混凝土板底部與凸條相對應的位置設有與凸條相配合的長槽。
[0006]在凸條與長槽的接觸面之間設有緩沖墊。
[0007]所述限位裝置包括設在下層預應力鋼筋混凝土板兩端頂部的兩凸臺，在上層預應力鋼筋混凝土板底部與兩個凸臺相對應的位置設有與兩個凸臺相配合的凹槽。
[0008]在凸臺與凹槽的接觸面之間設有緩沖墊。
[0009]所述第一隔振裝置包括沿上層預應力鋼筋混凝土板長度方向設置在上層預應力鋼筋混凝土板底部的若干條平行的第一安裝槽，在每個第一安裝槽與下層預應力鋼筋混凝土板之間設有一第一隔振墊。
[0010]所述第二隔振裝置包括沿下層預應力鋼筋混凝土板長度方向設置在下層預應力鋼筋混凝土板底部的若干條平行的第二安裝槽，在每個第二安裝槽內(nèi)設有一第二隔振墊。
[0011]所述第三隔振裝置為第三隔振墊。[0012]本實用新型的復合式隔振浮置道床為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:包括依次連續(xù)設置在道床基礎凹槽內(nèi)的若干段首尾相接的二級隔振浮置道床單體，相鄰兩復合減振板式軌道系統(tǒng)單體中的兩上層預應力鋼筋混凝土板之間通過剪力鉸相連。
[0013]相鄰兩復合減振板式軌道系統(tǒng)單體中的兩下層預應力鋼筋混凝土板之間通過剪力鉸相連。
[0014]本實用新型采用結(jié)構(gòu)設計合理，它屬于二級隔振系統(tǒng)，相比于只靠一個質(zhì)量塊吸能的一級隔振系統(tǒng)，它的兩個質(zhì)量塊具有更多的振動組合形式去吸收更多的振動能量，從而具有更好的隔振性能和更優(yōu)的動力衰減頻譜特性。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]圖1為本實用新型復合減振板式軌道系統(tǒng)單體的部分立體拆分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型復合減振板式軌道系統(tǒng)單體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實用新型復合減振板式軌道系統(tǒng)單體另一種結(jié)構(gòu)的部分立體拆分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為復合式隔振浮置道床的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，1、上層預應力鋼筋混凝土板，2、下層預應力鋼筋混凝土板，3、凸條，4、長槽，
5、緩沖墊，6、凸臺，7、凹槽，8、第一安裝槽，9、第一隔振墊，10、第二安裝槽，11、第二隔振墊，12、第三隔振墊，13、剪力鉸。
【具體實施方式】:
[0020]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。
[0021]如圖1?圖3所示，本實用新型的復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，包括上下對應設置的上層預應力鋼筋混凝土板I和下層預應力鋼筋混凝土板2，在上層預應力鋼筋混凝土板I和下層預應力鋼筋混凝土板2之間設有限位裝置和第一隔振裝置。限位裝置包括在下層預應力鋼筋混凝土板2頂部沿下層預應力鋼筋混凝土板2長度方向設置的凸條3，在上層預應力鋼筋混凝土板I底部與凸條3相對應的位置設有與凸條3相配合的長槽4。在凸條3與長槽4的接觸面之間設有緩沖墊5。限位裝置也可以為包括設在下層預應力鋼筋混凝土板2兩端頂部的兩凸臺6，在上層預應力鋼筋混凝土板I底部與兩個凸臺6相對應的位置設有與兩個凸臺6相配合的凹槽7。在凸臺6與凹槽7的接觸面之間設有緩沖墊5。第一隔振裝置包括沿上層預應力鋼筋混凝土板I長度方向設置在上層預應力鋼筋混凝土板I底部的若干條平行的第一安裝槽8，在每個第一安裝槽8與下層預應力鋼筋混凝土板2之間設有一第一隔振墊9。在下層預應力鋼筋混凝土板2底部設有第二隔振裝置。第二隔振裝置包括沿下層預應力鋼筋混凝土板2長度方向設置在下層預應力鋼筋混凝土板2底部的若干條平行的第二安裝槽10，在每個第二安裝槽10內(nèi)設有一第二隔振墊11。在上層預應力鋼筋混凝土板I和下層預應力鋼筋混凝土板2的兩側(cè)均設有第三隔振裝置。第三隔振裝置為第三隔振墊12。
[0022]如圖4所示，本實用新型的復合式隔振浮置道床，包括依次連續(xù)設置在道床基礎凹槽內(nèi)的若干段首尾相接的復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，相鄰兩復合減振板式軌道系統(tǒng)單體中的兩上層預應力鋼筋混凝土板I之間通過剪力鉸13相連。相鄰兩復合減振板式軌道系統(tǒng)單體中的兩下層預應力鋼筋混凝土板2之間也可以通過剪力鉸13相連。
[0023]安裝時，將本實用新型復合減振板式軌道系統(tǒng)單體安裝在道床基礎凹槽內(nèi)。上層預應力鋼筋混凝土板I和下層預應力鋼筋混凝土板2既可以是現(xiàn)場澆注式，也可以是預制式。第一隔振墊9、第二隔振墊11和第三隔振墊12由具有彈性和阻尼特性的一種或多種彈性材料、黏彈性材料和阻尼材料所構(gòu)成，具體可為橡膠類材料、聚氨酯材料或聚脲材料等。緩沖墊5由具有防沖擊柔性材料或柔性填充材料制成，如橡膠或巖棉等。
[0024]本實用新型采用結(jié)構(gòu)設計合理，它屬于二級隔振系統(tǒng)，相比于只靠一個質(zhì)量塊吸能的一級隔振系統(tǒng)，它的兩個質(zhì)量塊具有更多的振動組合形式去吸收更多的振動能量，從而具有更好的隔振性能和更優(yōu)的動力衰減頻譜特性。
[0025]上述【具體實施方式】不能作為對本實用新型保護范圍的限制，對于本【技術(shù)領域】的技術(shù)人員來說，對本實用新型實施方式所做出的任何替代改進或變換均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0026]本實用新型未詳述之處，均為本【技術(shù)領域】技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，其特征在于:包括上下對應設置的上層預應力鋼筋混凝土板和下層預應力鋼筋混凝土板，在上層預應力鋼筋混凝土板和下層預應力鋼筋混凝土板之間設有限位裝置和第一隔振裝置，在下層預應力鋼筋混凝土板底部設有第二隔振裝置，在上層預應力鋼筋混凝土板和下層預應力鋼筋混凝土板的兩側(cè)均設有第三隔振裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，其特征在于:所述限位裝置包括在下層預應力鋼筋混凝土板頂部沿下層預應力鋼筋混凝土板長度方向設置的凸條，在上層預應力鋼筋混凝土板底部與凸條相對應的位置設有與凸條相配合的長槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，其特征在于:在凸條與長槽的接觸面之間設有緩沖墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，其特征在于:所述限位裝置包括設在下層預應力鋼筋混凝土板兩端頂部的兩凸臺，在上層預應力鋼筋混凝土板底部與兩個凸臺相對應的位置設有與兩個凸臺相配合的凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，其特征在于:在凸臺與凹槽的接觸面之間設有緩沖墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，其特征在于:所述第一隔振裝置包括沿上層預應力鋼筋混凝土板長度方向設置在上層預應力鋼筋混凝土板底部的若干條平行的第一安裝槽，在每個第一安裝槽與下層預應力鋼筋混凝土板之間設有一第一隔振墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，其特征在于:所述第二隔振裝置包括沿下層預應力鋼筋混凝土板長度方向設置在下層預應力鋼筋混凝土板底部的若干條平行的第二安裝槽，在每個第二安裝槽內(nèi)設有一第二隔振墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，其特征在于:所述第三隔振裝置為第三隔振墊。
9.一種使用權(quán)利要求1所述復合減振板式軌道系統(tǒng)單體的復合式隔振浮置道床，其特征在于:包括依次連續(xù)設置在道床基礎凹槽內(nèi)的若干段首尾相接的復合減振板式軌道系統(tǒng)單體，相鄰兩復合減振板式軌道系統(tǒng)單體中的兩上層預應力鋼筋混凝土板之間通過剪力鉸相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的復合式隔振浮置道床，其特征在于:相鄰兩復合減振板式軌道系統(tǒng)單體中的兩下層預應力鋼筋混凝土板之間通過剪力鉸相連。
【文檔編號】E01B19/00GK203807892SQ201420141436
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】許增國, 王小兵, 于鵬, 魏周春, 孫井林, 許正洪 申請人:蘇州安邦軌道科技有限公司