專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車(chē)，具體地指一種鐵路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)鉄路技術(shù)的不斷進(jìn)步，鉄路貨車(chē)的增載提速成為發(fā)展要求之一。我國(guó)鐵路將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線，更需要開(kāi)發(fā)新型重載、快捷貨車(chē)，進(jìn)ー步提高貨運(yùn)能力。鉄路貨車(chē)重載、提速的關(guān)鍵之一在于貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和性能。目前，鉄路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架包括擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架和軸箱懸掛式轉(zhuǎn)向架等幾種。擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架橫向動(dòng)力學(xué)性能好，垂向動(dòng)力學(xué)性能無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)；軸箱懸掛式轉(zhuǎn)向架輪簧下質(zhì)量輕，軌垂向沖擊和動(dòng)作用力小，垂向動(dòng)力學(xué)性能好，橫向動(dòng)力學(xué)性能無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。 此外，常用的鐵路貨車(chē)擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架還存在以下不足搖動(dòng)座支承在翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)エ況時(shí)，搖動(dòng)座支承時(shí)而會(huì)有翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，存在脫出的可能，其連接可靠性、防脫出性能有待進(jìn)ー步提高；由于固定杠桿支點(diǎn)座與轉(zhuǎn)向架的連接通常采用焊接方式，在固定杠桿支點(diǎn)座安裝以及維修切割時(shí)易對(duì)零部件本體造成損傷，影響連接的可靠性；現(xiàn)有的制動(dòng)拉桿托設(shè)計(jì)為ー個(gè)單獨(dú)的零件，使用時(shí)焊接在鉄路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架上，維修時(shí)須單獨(dú)進(jìn)行切割作業(yè)，也容易對(duì)零部件的本體造成損傷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種鐵路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，解決車(chē)輛運(yùn)行時(shí)橫向性能與垂向性能難以同時(shí)提高的技術(shù)問(wèn)題，提高轉(zhuǎn)向架零部件的連接可靠性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架包括輪對(duì)、軸箱、側(cè)架、搖枕、旁承和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，所述軸箱與側(cè)架之間設(shè)置有承載鞍，所述搖枕兩端下方設(shè)置有中央懸掛裝置，所述搖枕上設(shè)置有固定杠桿支點(diǎn)座。所述側(cè)架和承載鞍之間設(shè)置有橡膠彈簧，所述搖枕兩端中央懸掛裝置的下方連接設(shè)置有彈簧托板，所述彈簧托板兩端下方設(shè)置有搖動(dòng)座，所述搖動(dòng)座通過(guò)搖動(dòng)座支承與側(cè)架相聯(lián)接。進(jìn)ー步地，為了限制搖動(dòng)座支承的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，防止發(fā)生脫出事故，所述搖動(dòng)座支承的支承本體后端外表面設(shè)置有防脫柱體。作為優(yōu)選，所述防脫柱體突出支承本體的水平長(zhǎng)度為20 24mm,所述防脫柱體的寬度為35 40mm,所述防脫柱體的豎直方向厚度；^ 20mm,所述防脫柱體的豎直方向?qū)ΨQ(chēng)線至支承本體底部距離為35 40mm。再進(jìn)ー步地，為了防止固定杠桿支點(diǎn)座安裝以及維修切割時(shí)對(duì)零部件本體造成損傷，所述固定杠桿支點(diǎn)座的支點(diǎn)座本體一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)拉桿托，所述支點(diǎn)座本體上設(shè)置有至少ー個(gè)鉚接通孔。作為優(yōu)選，所述鉚接連接孔為三個(gè)，呈等腰三角形布置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計(jì)的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架通過(guò)在側(cè)架和承載鞍之間設(shè)置橡膠彈簧，利用橡膠彈簧的低扭轉(zhuǎn)剛度，釋放側(cè)架的擺動(dòng)，形成上擺點(diǎn)；彈簧托板兩端下方的搖動(dòng)座通過(guò)搖動(dòng)座支承與側(cè)架相聯(lián)接，形成下擺點(diǎn)，使兩側(cè)架可以相對(duì)于搖枕作同步的橫向擺動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)向架的橫向性能和垂向性能，可滿足鐵路貨車(chē)提速需求。搖動(dòng)座支承在支承本體的后端外表面設(shè)置有防脫柱體。安裝時(shí)，將該防脫柱體裝入轉(zhuǎn)向架側(cè)架上相應(yīng)位置的防脫孔內(nèi)，可限制搖動(dòng)座支承的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，可起到防脫出的作用。支點(diǎn)座本體的一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)拉桿托，并設(shè)置有鉚接通孔，整體采用了鉚接的方式與轉(zhuǎn)向架連接，易于更換維修，可避免固定杠桿支點(diǎn)座以及制動(dòng)拉桿托安裝及維修時(shí)對(duì)零部件的本體造成損傷。同時(shí)，減少了零件數(shù)量、降低了維護(hù)和管理費(fèi)用。
圖I為本實(shí)用新型鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I中固定杠桿支點(diǎn)座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖I中搖動(dòng)座支承的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為搖動(dòng)座支承的安裝示意圖。圖8為圖7中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。如圖I至圖3所示，本實(shí)用新型的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架包括輪對(duì)I、軸箱2、側(cè)架4、搖枕7、旁承8和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9，軸箱2與側(cè)架4之間設(shè)置有承載鞍3，搖枕7兩端下方設(shè)置有中央懸掛裝置6，搖枕7上設(shè)置有固定杠桿支點(diǎn)座U。固定杠桿支點(diǎn)座11的支點(diǎn)座本體IIa —側(cè)設(shè)置有制動(dòng)拉桿托Ilb，支點(diǎn)座本體IIa上設(shè)置有三個(gè)呈等腰三角形布置的鉚接通孔11c，如圖4所示。制動(dòng)拉桿托Ilb與支點(diǎn)座本體Ila鑄造為一體，即由原來(lái)的兩個(gè)零件合為ー個(gè)零件，再通過(guò)鉚接通孔鉚接到搖枕7，易于更換維修，可避免零件安裝及維修時(shí)對(duì)零部件的本體造成損傷。同時(shí)，減少了零件數(shù)量、降低了維護(hù)和管理費(fèi)用。偵彳架4和承載鞍3之間設(shè)置有橡膠彈簧13，搖枕7兩端中央懸掛裝置6的下方連接設(shè)置有彈簧托板12，彈簧托板12兩端下方設(shè)置有搖動(dòng)座5，搖動(dòng)座5通過(guò)搖動(dòng)座支承10與側(cè)架4相聯(lián)接。搖動(dòng)座支承10的支承本體IOa后端外表面設(shè)置有防脫柱體10b，如圖5和圖6所示。防脫柱體IOb為圓邊長(zhǎng)方柱體，突出支承本體IOa的水平長(zhǎng)度L為20 24mm。防脫柱體IOb的寬度B為35 40mm ;防脫柱體IOb的豎直方向厚度T彡20mm ;防脫柱體IOb的豎直方向?qū)ΨQ(chēng)線至支承本體IOa底部距離H為35 40mm。安裝吋，將該防脫柱體IOb裝入側(cè)架4上相應(yīng)位置的防脫孔內(nèi)，可限制搖動(dòng)座支承10的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，可起到防脫出的作用，搖動(dòng)座支承10的安裝如圖7和圖8所示。本實(shí)用新型鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵零部件均按照大于27. 5T軸重進(jìn)行安全校核，在保證安全校核的前提下優(yōu)化減輕重量，自重不大于5T，可滿足最大運(yùn)行速度120km/h要求。
權(quán)利要求1.ー種鐵路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)(I)、軸箱(2)、側(cè)架(4)、搖枕(7)、旁承(8)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(9)，所述軸箱(2)與側(cè)架(4)之間設(shè)置有承載鞍(3)，所述搖枕(7)兩端下方設(shè)置有中央懸掛裝置(6)，所述搖枕(7)上設(shè)置有固定杠桿支點(diǎn)座(11)，其特征在于所述側(cè)架(4)和承載鞍(3)之間設(shè)置有橡膠彈簧(13);所述搖枕(7)兩端中央懸掛裝置(6 )的下方連接設(shè)置有彈簧托板(12);所述彈簧托板(12)兩端下方設(shè)置有搖動(dòng)座(5 );所述搖動(dòng)座(5)通過(guò)搖動(dòng)座支承(10)與側(cè)架(4)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述搖動(dòng)座支承(10)的支承本體(IOa)后端外表面設(shè)置有防脫柱體(10b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述防脫柱體(IOb)突出支承本體(IOa)的水平長(zhǎng)度L=2(T24mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述防脫柱體(IOb)的寬度B=35 40mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述防脫柱體(IOb)的豎直方向厚度T彡20mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述防脫柱體(IOb)的豎直方向?qū)ΨQ(chēng)線至支承本體(IOa)底部距離H=35 40mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任意一項(xiàng)所述的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述固定杠桿支點(diǎn)座(11)的支點(diǎn)座本體(IIa) —側(cè)設(shè)置有制動(dòng)拉桿托(Ilb)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述支點(diǎn)座本體(IIa)上設(shè)置有至少ー個(gè)鉚接通孔(11c)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鉄路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述鉚接連接孔(Ilc)為三個(gè)，呈等腰三角形布置。
專(zhuān)利摘要一種鐵路貨車(chē)軸箱懸掛擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)、軸箱、側(cè)架、搖枕、旁承和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，軸箱與側(cè)架之間設(shè)置有承載鞍，搖枕兩端下方設(shè)置有中央懸掛裝置，搖枕上設(shè)置有固定杠桿支點(diǎn)座。側(cè)架和承載鞍之間設(shè)置有橡膠彈簧，搖枕兩端中央懸掛裝置的下方連接設(shè)置有彈簧托板，彈簧托板兩端下方設(shè)置有搖動(dòng)座，搖動(dòng)座通過(guò)搖動(dòng)座支承與側(cè)架相聯(lián)接。搖動(dòng)座支承的支承本體后端外表面設(shè)置有防脫柱體。固定杠桿支點(diǎn)座的支點(diǎn)座本體一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)拉桿托。本實(shí)用新型可提高轉(zhuǎn)向架的橫向性能和垂向性能，滿足鐵路貨車(chē)提速需求，零部件連接可靠性高。
文檔編號(hào)B61F5/08GK202449002SQ20112053968
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者伍月麗, 吳先年, 王寶磊, 羅輝, 蘆剛 申請(qǐng)人:南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司