專利名稱：鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車，具體地指一種鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
隨著中國鐵路技術(shù)的不斷進步，鐵路貨車的增載提速成為發(fā)展要求之一。我國鐵路將逐步實現(xiàn)客貨分線，更需要開發(fā)新型重載、快捷貨車，進一步提高貨運能力。鐵路貨車重載、提速的關(guān)鍵之一在于貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和性能。目前，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架包括擺動式轉(zhuǎn)向架和軸箱懸掛式轉(zhuǎn)向架等幾種。擺動式轉(zhuǎn)向架橫向動力學(xué)性能好，垂向動力學(xué)性能無明顯優(yōu)勢；軸箱懸掛式轉(zhuǎn)向架輪簧下質(zhì)量輕，軌垂向沖擊和動作用力小，垂向動力學(xué)性能好，橫向動力學(xué)性能無明顯優(yōu)勢。此外，常用的鐵路貨車擺動式轉(zhuǎn)向架還存在以下不足搖動座支承在翻車機翻轉(zhuǎn)工況時，搖動座支承時而會有翻轉(zhuǎn)動作，存在脫出的可能，其連接可靠性、防脫出性能有待進一步提高；由于固定杠桿支點座與轉(zhuǎn)向架的連接通常采用焊接方式，在固定杠桿支點座安裝以及維修切割時易對零部件本體造成損傷，影響連接的可靠性；現(xiàn)有的制動拉桿托設(shè)計為一個單獨的零件，使用時焊接在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上，維修時須單獨進行切割作業(yè)，也容易對零部件的本體造成損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，解決車輛運行時橫向性能與垂向性能難以同時提高的技術(shù)問題，提高轉(zhuǎn)向架零部件的連接可靠性。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架包括輪對、軸箱、側(cè)架、搖枕、旁承和基礎(chǔ)制動裝置，所述軸箱與側(cè)架之間設(shè)置有承載鞍，所述搖枕兩端下方設(shè)置有中央懸掛裝置，所述搖枕上設(shè)置有固定杠桿支點座。所述側(cè)架和承載鞍之間設(shè)置有橡膠彈簧，所述搖枕兩端中央懸掛裝置的下方連接設(shè)置有彈簧托板，所述彈簧托板兩端下方設(shè)置有搖動座，所述搖動座通過搖動座支承與側(cè)架相聯(lián)接。進一步地，為了限制搖動座支承的翻轉(zhuǎn)動作，防止發(fā)生脫出事故，所述搖動座支承的支承本體后端外表面設(shè)置有防脫柱體。作為優(yōu)選，所述防脫柱體突出支承本體的水平長度為20 24mm，所述防脫柱體的寬度為35 40mm，所述防脫柱體的豎直方向厚度彡20mm, 所述防脫柱體的豎直方向?qū)ΨQ線至支承本體底部距離為35 40mm。再進一步地，為了防止固定杠桿支點座安裝以及維修切割時對零部件本體造成損傷，所述固定杠桿支點座的支點座本體一側(cè)設(shè)置有制動拉桿托，所述支點座本體上設(shè)置有至少一個鉚接通孔。作為優(yōu)選，所述鉚接連接孔為三個，呈等腰三角形布置。本發(fā)明的優(yōu)點在于所設(shè)計的鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架通過在側(cè)架和承載鞍之間設(shè)置橡膠彈簧，利用橡膠彈簧的低扭轉(zhuǎn)剛度，釋放側(cè)架的擺動，形成上擺點；彈簧托板兩端下方的搖動座通過搖動座支承與側(cè)架相聯(lián)接，形成下擺點，使兩側(cè)架可以相對于搖枕作同步的橫向擺動，提高了轉(zhuǎn)向架的橫向性能和垂向性能，可滿足鐵路貨車提速需求。
搖動座支承在支承本體的后端外表面設(shè)置有防脫柱體。安裝時，將該防脫柱體裝入轉(zhuǎn)向架側(cè)架上相應(yīng)位置的防脫孔內(nèi)，可限制搖動座支承的翻轉(zhuǎn)動作，可起到防脫出的作用。支點座本體的一側(cè)設(shè)置有制動拉桿托，并設(shè)置有鉚接通孔，整體采用了鉚接的方式與轉(zhuǎn)向架連接，易于更換維修，可避免固定杠桿支點座以及制動拉桿托安裝及維修時對零部件的本體造成損傷。同時，減少了零件數(shù)量、降低了維護和管理費用。


圖1為本發(fā)明鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1中固定杠桿支點座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1中搖動座支承的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為搖動座支承的安裝示意圖。圖8為圖7中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)描述。如圖1至圖3所示，本發(fā)明的鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架包括輪對1、軸箱2、 側(cè)架4、搖枕7、旁承8和基礎(chǔ)制動裝置9，軸箱2與側(cè)架4之間設(shè)置有承載鞍3，搖枕7兩端下方設(shè)置有中央懸掛裝置6，搖枕7上設(shè)置有固定杠桿支點座11。固定杠桿支點座11的支點座本體1 Ia —側(cè)設(shè)置有制動拉桿托1 Ib，支點座本體1 Ia上設(shè)置有三個呈等腰三角形布置的鉚接通孔11c，如圖4所示。制動拉桿托l(wèi)ib與支點座本體Ila鑄造為一體，即由原來的兩個零件合為一個零件，再通過鉚接通孔鉚接到搖枕7，易于更換維修，可避免零件安裝及維修時對零部件的本體造成損傷。同時，減少了零件數(shù)量、降低了維護和管理費用。側(cè)架4和承載鞍3之間設(shè)置有橡膠彈簧13，搖枕7兩端中央懸掛裝置6的下方連接設(shè)置有彈簧托板12，彈簧托板12兩端下方設(shè)置有搖動座5，搖動座5通過搖動座支承10 與側(cè)架4相聯(lián)接。搖動座支承10的支承本體IOa后端外表面設(shè)置有防脫柱體10b，如圖5和圖6所示。防脫柱體IOb為圓邊長方柱體，突出支承本體IOa的水平長度L為20 24mm。 防脫柱體IOb的寬度B為35 40mm ；防脫柱體IOb的豎直方向厚度T彡20mm ；防脫柱體 IOb的豎直方向?qū)ΨQ線至支承本體IOa底部距離H為35 40mm。安裝時，將該防脫柱體 IOb裝入側(cè)架4上相應(yīng)位置的防脫孔內(nèi)，可限制搖動座支承10的翻轉(zhuǎn)動作，可起到防脫出的作用，搖動座支承10的安裝如圖7和圖8所示。本發(fā)明鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵零部件均按照大于27. 5T軸重進行安全校核，在保證安全校核的前提下優(yōu)化減輕重量，自重不大于5T，可滿足最大運行速度 120km/h 要求。
權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，包括輪對(1)、軸箱O)、側(cè)架、搖枕(7)、 旁承⑶和基礎(chǔ)制動裝置(9)，所述軸箱⑵與側(cè)架(4)之間設(shè)置有承載鞍(3)，所述搖枕 (7)兩端下方設(shè)置有中央懸掛裝置(6)，所述搖枕(7)上設(shè)置有固定杠桿支點座(11)，其特征在于所述側(cè)架(4)和承載鞍( 之間設(shè)置有橡膠彈簧(1 ；所述搖枕(7)兩端中央懸掛裝置(6)的下方連接設(shè)置有彈簧托板(1 ；所述彈簧托板(1 兩端下方設(shè)置有搖動座 (5)；所述搖動座( 通過搖動座支承(10)與側(cè)架(4)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述搖動座支承(10)的支承本體(IOa)后端外表面設(shè)置有防脫柱體(IOb)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述防脫柱體(IOb)突出支承本體(IOa)的水平長度L = 20 24mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述防脫柱體(IOb)的寬度B = 35 40mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架搖動座支承，其特征在于所述防脫柱體 (IOb)的豎直方向厚度T彡20mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架搖動座支承，其特征在于所述防脫柱體 (IOb)的豎直方向?qū)ΨQ線至支承本體(IOa)底部距離H = 35 40mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述固定杠桿支點座(11)的支點座本體(Ila) —側(cè)設(shè)置有制動拉桿托(lib)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述支點座本體(Ila)上設(shè)置有至少一個鉚接通孔(11c)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述鉚接連接孔(Ilc)為三個，呈等腰三角形布置。
全文摘要
一種鐵路貨車軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，包括輪對、軸箱、側(cè)架、搖枕、旁承和基礎(chǔ)制動裝置，軸箱與側(cè)架之間設(shè)置有承載鞍，搖枕兩端下方設(shè)置有中央懸掛裝置，搖枕上設(shè)置有固定杠桿支點座。側(cè)架和承載鞍之間設(shè)置有橡膠彈簧，搖枕兩端中央懸掛裝置的下方連接設(shè)置有彈簧托板，彈簧托板兩端下方設(shè)置有搖動座，搖動座通過搖動座支承與側(cè)架相聯(lián)接。搖動座支承的支承本體后端外表面設(shè)置有防脫柱體。固定杠桿支點座的支點座本體一側(cè)設(shè)置有制動拉桿托。本發(fā)明可提高轉(zhuǎn)向架的橫向性能和垂向性能，滿足鐵路貨車提速需求，零部件連接可靠性高。
文檔編號B61F5/30GK102490751SQ201110432208
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者伍月麗, 吳先年, 王寶磊, 羅輝, 蘆剛 申請人:南車長江車輛有限公司